Raleigh plans to drive investment and deliver sustained growth over the next decade with five catalytic projects
Imagining an innovative, connected future for a new community on the bank of Lake Ontario
スポーツパフォーマンスと美的な洗練の究極のマリアージュとして当時伝説となった330 GTCは、1960年代後半にマリネッロ厩舎が提供できる最高の材料を組み合わせた夢のレシピでした。 このツーシーターのグランドツアラーは、個別のリアサスペンションを含む275 GTBのシャーシ改善を活用し、４リッターSOHC V12エンジンを誇りました。 新しいリアマウントの５速トランスアクスルは、強化されたドライビング能力を提供しただけでなく、完璧なバランスと重量配分も可能にしました。 ピニンファリーナは275 GSのスタイリング指示を参考にリアボディワークに活かし、フロント側には500 スーパーファストのモデルを取り入れました。 330 GTCはわずか600台が1966年から1968年まで作られ、その時代の最もパフォーマンスの高い、使いやすいフェラーリとして幅広く知られています。 この超精密なFerrari 330 GTCの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。
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A sensitive update to a historic public square delivers on community priorities of cultural heritage, flexibility, and safety
Reconnecting divided neighborhoods and mitigating the negative environmental, economic, and social impacts of an urban highway artery
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Frankfield
Tianshan Gate of the World is a large-scale urban mixed-use project in the new city centre of Shijiazhuang. Plots 27 and 28 feature a 450-metre tall International Finance Center with a commercial amenity podium, a 150-metre medical tower, eight 100-metre serviced apartment towers, eight...
A re-envisioned large neighborhood park and regional destination arises out of robust engagement with the whole Baton Rouge community
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In response to a significant flood event that inundated the town, increased vulnerability from escalating climate change events, and an aspiration for recognition as a design-forward town, the City of Westfield, Indiana, has overlaid strategic infrastructure with communal purpose to create a socially-purposeful, environmentally-resilient, and inclusive park focused on human engagement. Grand Junction acknowledges Westfield … Read More
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EM2N - Zurich, CH - Bath
![MX_SI y SPRB al Museo del Niño [MEX]](https://i.pinimg.com/originals/8f/de/17/8fde179a321fe52dcd272c6b72a16bf0.jpg)
Han sido MX_SI junto a SPRB quienes se han declarado ganadores del concurso Nacional de Arquitectura Papalote Museo del Niño, en México DF. El jurado formado por Miquel Adrià, Mauric…
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
