バス１ いすゞ
いすゞ・810 - Wikipedia
車両のリア（真後ろ）から撮影した画像を集めました。リアの画像も並べてみると微妙な違いも見えてきます。 年代ごとに、その画像を並べました。なお、大...
K-CLM470V 《前期》一般大型車(K-CLM470V)は川重ボディが小滝橋・大塚にそれぞれ7輌ずつの計14輌、富士重ボディが巣鴨・深川にそれぞれ7輌ずつの計14輌が導入された。前回導入のＬ代後期車との変更点は基本的にないが、川重は中扉窓が大型化されイメージが変わった。また、大塚の全車はL代と同様[都02]「グリーンライナー」（大塚駅～錦糸町駅）運行開始にあたり都市新バス仕様に格上げ改造された。改造内容はL代車と同じである...
BU05 標準床車(BU05)が川重ボディで大塚・滝野川に８輌、富士重ボディで滝野川に４輌導入された。BU05はいすゞ車最期の三方シート車である。エンジン型式は予熱式のDH100に変更になった。富士重工製は特徴のある前方傾斜マスクで、前扉上部に三角窓を持つ最期の車となった。前年までとは異なり、出力が低くない195psの車を導入した。 ▲P-Z547[] ▲P-Z548[] ▲P-Z553[] ▲P-Z554[] BU06D ...
KC-LV832L改 [ノン・CNG・AT] 3輌のみで､全てCNGノンステップ車(KC-LV832L改)で臨海に登場した。前年度と比べると中扉がグライドスライドドアから引戸に改められた。ほかには目立った変更点は見あたらない。 ▲R-F441[] ▲R-F441[五] ▲R-F443[北] ▲R-F443[五]
P-LV314K 《前期》一般車(P-LV314K)は川重ボディが大塚・小滝橋に７輌ずつ、富士重ボディが深川に７輌導入された。大塚に導入された７輌は、昭和61年３月の[都02]都市新バス化に伴い、専用車が不足するために格上げ改造された。前方向幕左右の板の色が黒から青に取り替えられ、専用のヘッドマーク・愛称板が付けられた。。 《後期》一般車(P-LV314K)は川重ボディが江戸川に７輌導入された。Ｎ代前期車との変更点としては共通...
いすゞユニキャブ
いすゞの乗用車が生産を中止してから随分と時間が経ちました。藤沢工場生産の最初の乗用車がベレルですが、ベレルには忘れ去られたエキスプレスと呼ばれたバンがありまし…
関西のバス アラカルト
会場にまずやって来たのは株式会社オーワ所有のボンネットバスです。今年からボンネットバスが２輌となったオーワの一番手はいすゞBXD50(1967年)です。続いて…
連続スイッチ、計量器がついています。 中古パッカー車販売！H27 イスズエルフ 2t プレスパッカー(塵芥車) 極東開発 4.0M3 重量スケール付 走行10.3万km 汚水タンク付 産廃屋さんにおススメ！ TPG-NMR85N 4JJ1
文化というものは、進化しているからこそ、各々の時代の物はいずれ姿を消して行きます。しかし、たった100年の歴史ではあっても、鉄道や街道などに比べて扱いの小さかったバスという乗り物の歴史に、もう少し気がついてほしい・・・そんな気持ちから、保存バスをまとめたコーナーを作ってみました。
江ノ電バス 日野・いすゞ編
ここでは80年代に活躍していたバスを、様々なアプローチで解説することにします。今のバスにはないバリエーションと個性を知る手がかりにお使いください。
いすゞが、日本市場向けの乗用車生産から撤退して約19年が過ぎた。小川フミオがかつての名車を振り返る！
