WhatsApp Chat for WordPress plugin allows you to integrate your WhatsApp experience directly into your website. This is one of the best way to connect...

Download catalogue and price list of Elba p wp | swivel chair By crassevig, swivel trestle-based chair design Debiasi Sandri, elba Collection

Hi!Another episode! The story is better and better each episode! I really want to see the end of this drama soo muchToday's highlight is Hong Si A (Roh Jeong Eui) in red dress and the music class scene. It soo pretty scene, i promise! And i didn't expect that criminal scene is aired in this drama, its very out of topic but it still make sense cause Go Wooyoung is saving herAnyway, this is shots that i've collect while watching this episode, hope you enjoy this! And if you cant download it, u can

#golcha #donghyun #joochan

Apartment WP - P/B STUDIO

Lockheed P-3 Orion    В августе 1957 года ВМС США обнародовали спецификацию № 146 на новый противолодочный самолет (также самолет БПА) для замены своего устаревшего P-2 Neptune.    Предложенный компанией "Lockheed" вариант основывался на самолете L-188 Electra, и в мае 1958 года компания получила от ВМС контракт на организацию работ по новой машине, которая полностью удовлетворила заказчика. "Lockheed" переоборудовала третий Electra в прототип нового самолета, установив в хвостовой части штангу магнитометра и подфюзеляжный обтекатель, имитировавший отсек вооружения перспективной машины. После ряда доработок, включая решение укоротить фюзеляж, опытный самолет YP3V-1 (позже переименован в YP-3A) совершил 25 ноября 1959 года свой первый полет.    ВМС США заказали первую партию из семи машин в октябре 1960 года, первый из них поднялся в воздух в апреле 1961 года, а в 1962 году самолет получил новое название P-3A Orion и стал поступать на вооружение с лета этого года. На тот момент он оснащался турбовинтовыми двигателями T56-A-10W мощностью по 4500 л. с., а со 110-й машины они стали оснащаться системой обработки акустических данных DELTIC (DELayed Time Compression) в дополнение к аппаратуре аналогичного назначения, поставлявшейся вместе с радиогидроакустическими буями, и усовершенствованной авионикой. Затем аналогичным образом были доработаны более ранние самолеты.    Летом 1965 года компания "Lockheed", поставив на тот момент 157 самолетов P-3A, приступила к выпуску модификации P-3B, оснащавшейся более мощными двигателями T56-A-14 и отличавшейся большей взлетной массой, чем ее предшественник. Новый вариант получил возможность применять УР AGM-12 Bullpup класса "воздух-поверхность", но сохранил почти то же БРЭО. Первый экспортный контракт поступил как раз на P-3B - самолеты приняли на вооружение Новая Зеландия (пять самолетов), Норвегия (пять) и Австралия (10 самолетов).    Начиная с 1977 года, самолеты P-3B из состава авиации ВМС США прошли модернизацию и получили усовершенствованные навигационную аппаратуру и оборудование для обработки акустических данных, а также получили возможность применять ПКР AGM-84 Harpoon. Серийный выпуск P-3B закончился в 1969 году, было поставлено 144 самолета, включая 125 - для авиации ВМС США.    Оказавшиеся "лишними" самолеты варианта P-3A были переоборудованы в самолеты для океанографических исследований RP-3A (три машины), а также в разведчики погоды WP-3A (четыре машины). Шесть более ранних самолетов переоборудовали в штабные транспортные VP-3A, а часть машин - в учебные TP-3A.    Часть самолетов раннего выпуска были переделаны в транспортные UP-3A и UP-3B, четыре P-3A передали Таможенной службе США - они получили обозначение P-3A(CS), оснащались РЛС APG-63 и предназначались для поддержки парка уже имевшихся четырех P-3B, оснащенных РЛС APS-138 с антенной во вращающемся надфюзеляжном обтекателе. Поставленные Новой Зеландии самолеты прошли модернизацию авионики (первый - компанией "Boeing", остальные пять - компанией "Air New Zealand"), после чего получили обозначение P-3K, а шестым самолетом стал бывший австралийский P-3B.    Норвегия приобрела два P-3B в 1979 году, причем один из них - и еще один самолет из поставленных в первой партии - были переоборудованы в стандарт P-3N для подготовки пилотов и патрулирования в интересах рыбоохранного ведомства. Остальные пять самолетов были переданы Испании для замены четырех P-3A, взятых в аренду у ВМС США (еще два P-3A остались от партии из трех машин, приобретенной Испанией ранее).    Шесть оставшихся австралийских самолетов были модернизированы до стандарта P-3C и получили местное обозначение P-3P, после чего в 1986 году были переданы Португалии. Позже австралийцы приобрели три дополнительных P-3B у ВМС США, которые использовались в качестве учебных под обозначением TAP-3. Последующие покупатели списанных из авиации ВМС США самолетов P-3A и P-3B: Аргентина (восемь P-3B), Греция (шесть P-3B) и Таиланд (два P-3A и один UP-3T).    P-3C и сегодня является основным самолетом БПА авиации ВМС США, он сохранил комбинацию планера и силовой установки P-3B. Прототип YP-3C представлял собой переоборудованный P-3B, который совершил первый полет 18 сентября 1968 года. Затем самолет P-3C поставлялся в Австралию, Голландию, Норвегию, Японию, Пакистан и Южную Корею. Базовый вариант P-3C оснащен поисковой РЛС APS-115B, магнитометром ASQ-81 и системой обработки акустических данных AQA-7 DIFAR (Directional Acoustics-Frequency Analysis and Recording), а также интегрированной противолодочной и навигационной системой.    P-3C поступил на вооружение в 1969 году, выпущено 118 самолетов базовой модификации и 247 самолетов в различных модернизированных вариантах для ВМС США и на экспорт - последний такой самолет передан Южной Корее в сентябре 1995 года.    Вариант P-3C Update I (построен 31 самолет) отличался усовершенствованной бортовой ЦВМ и аппаратурой навигационной системы Omega взамен первоначальной LORAN.    P-3C Update II (37 самолетов поставлены с августа 1977 года) отличался от предшественников новой системой радиогидроакустических буев (РГБ), возможностью применения ПКР AGM-84 Harpoon и ИК-системой обнаружения AAS-36IRDS (Infra-Red Detection System). Был разработан и вариант P-3C Update II.5 (24 самолета), на котором был установлен более совершенный навигационный и связной комплексы и стандартные пилоны, а также выполнен ряд других мероприятий.    Самым совершенным вариантом P-3C стал P-3C Update III, оборудованный системой обработки акустических данных (сигналов РГБ) типа IBM UYS-1 Proteus и новой системой обмена данными с РГБ, что позволило вдвое повысить количество одновременно отслеживаемых РГБ по сравнению с вариантом Update II.5. Модификация Update III - последний серийный вариант, первая машина поставлена заказчику в мае 1984 года. Большая часть P-3C Orion была со временем модернизирована по стандарту P-3C Update III Retrofit.    Среди экспортных заказов самолетов P-3C можно отметить: 10 самолетов Update II для Австралии, оснащенных англо-австралийской системой обработки акустических сигналов Barra и австралийскими пассивными РГБ Barra; 10 самолетов P-3C Update II.5 - также для Австралии, где они получили обозначение P-3W (десять австралийских самолетов позже получили комплекс РЭБ разработки компании "Elta", самолеты также проходят модернизацию по стандарту AP-3C в рамках программы, реализуемой "Raytheon" и предусматривающей установку РЛС Elta EI7M-2022, канадской системы обработки акустических сигналов UYS-503 и усовершенствованных навигационной и связной систем); самолеты Update II.5, поставленные Нидерландам и Японии.    Самолеты P-3C, находившиеся в эксплуатации в Норвегии и Южной Корее, представляли собой вариант Update III, а Япония получила три самолета и еще пять машин в виде машинокомплектов, сборка которых осуществлялась на предприятии "Kawasaki", затем перешедшее на лицензионный выпуск самолетов (была заказана партия из 110 самолетов). Иран получил шесть самолетов базового варианта P-3C, которые были доведены до стандарта P-3F, - машины оснащались системой дозаправки топливом в полете. CP-140 Aurora, внешне в целом схожий с P-3C, строился для канадских военных по специальному заданию и отличался иным составом БРЭО. Заказчик получил 18 таких самолетов, а затем еще три CP-140A Arcturus, у которых отсутствовало противолодочное вооружение и оборудование и которые потому использовались в качестве учебных и для патрулирования 200-мильной эксклюзивной экономической зоны. <...> ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ    Lockheed P-3C Orion    Тип: самолет БПА с экипажем из 10 человек    Силовая установка: четыре ТВД Rolls-Royce North America (Allison) T56-A-14 мощностью по 4910 л. с. (3661 кВт)    Летные характеристики: максимальная скорость "чистой" машины на высоте 4575 м - 761 км/ч; максимальная скороподъемность 594 м/мин; практический потолок 8625 м; боевой радиус при условии нахождения в течение 3 часов в районе патрулирования - 2494 км    Масса: пустого 27 890 кг; максимальная взлетная 64410кг    Размеры: размах крыла 30,37 м; длина 35,61 м; высота 10,27 м; площадь крыла 120,77 м'    Вооружение: до 9072 кг авиационных средств поражения в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа и на 10 подкрыльевых узлах подвески, включая 10/20-килотонные ядерные боеприпасы B57; 454-кг морские мины Mk 52; 907-кг морские мины Mk 55 или Mk 56; глубинные бомбы Mk 54 и Mk 101; авиабомбы Mk 82 и Mk 83; мины Mk 38 и Mk 40 Destructor; торпеды Mk 46 и Mk 50 Barracuda; ПКР AGM-84 Harpoon; УР класса "воздух-воздух" AIM-9L Sidewinder и блоки НАР Показать полностьюShow all ОписаниеDescription

Austrian SAAB 105 in Tiger Meet livery at Airpower 2016. Read my complete report here: www.golfvictorspotting.it/wp/?p=272&lang=en

To find the instructions for the Raining Stars Computer Case, click here: https://liveartgalleryfabrics.com/wp-content/uploads/2022/12/LapTop-Case-Botanist-P...

Ссылка на оригинальную схему: https://fairy-hobby.ru/wp-content/uploads/2019/05/14-1.jpgСсылка на мою схему: https://www.instagram.com/lynaluna27/p/CXtavHtI2...

View this tutorial:http://wp-cg.tutsplus.com/?p=32550In this tutorial we are going to create a cool looking 3D animation for Valentine's day. Starting off in...

The P&H Virgo is a well-rounded touring kayak that excels in lakes, rivers, and ocean paddling. The versatility of this kayak makes it an easy choice for a lot of paddlers when looking at all the different options available for recreational kayaks, touring kayaks, and sea kayaks. For many, a quiver of kayaks is unrealistic and that’s where the Virgo comes in, the quiver of one.

In recent months I’ve had the opportunity to use the P&H Virgo in varied conditions on multiple bodies of water in the Pacific Northwest. Since my flatwater paddling was done solo, most of the photos in this review were taken by friends at the coast. (When at sea travel in three!) After all my time in this kayak, the thing I love most about it is its versatility. The ability to paddle on lakes, ocean, and rivers without sacrificing performance was a huge benefit that can’t be overlooked.

I’ll start with the performance on flatwater and/or slow-moving rivers. The first thing I noticed was how quick this kayak is. The v-hull cuts through the water with ease, which makes it incredibly efficient when paddling long distances. The Virgo is slightly narrower than other kayaks in its class, which means less drag, and again more efficiency in the water. Stability wasn’t an issue for me since I felt snug in the kayak which gave me a lot of control with my hips. If you are used to getting a boat “on edge” then turning and maneuvering the Virgo will feel comfortable and effortless. If you are coming from a wide and flat recreational kayak, this will take a little getting used to in the Virgo. That being said, this would be a great kayak to help take your paddling skills to the next level. The tracking on the Virgo was also quite excellent. I didn’t feel any drift when paddling in a straight line. Although, I did have to tweak the rudder lines a little bit to make sure the rudder was dropping down in line with the keel.

In the ocean, the Virgo felt right at home. It has all the proper features of a true sea kayak. Features include deck lines, two sealed bulkheads, day hatch, bungee, compass insert, skeg, foot pegs, and more. The rubber hatches on this kayak are bombproof. They were bone dry at the end of a surf session which is impressive. I had a friend out in a Dagger Stratos and their hatches were leaking heavily, along with eventually popping off while surfing. I had an easy time punching through the break with the Virgo. If the waves were much bigger, I could see preferring a boat with more rocker, but the same could be said for performance while surfing. From my time out with it, I found it to track well, and it was supper fun to carve. I did have to make sure my timing was right, or the nose would take a dive into the wave. Once I got the timing right, that didn’t seem to be an issue. While this can be true for all sea kayaks, I experienced that less in a boat like the P&H Delphin which has more rocker. We also did a quick tour around a few small rocky inlets while we were out and again, I found the Virgo quick and nimble out there. I was a little too afraid to try out some rock gardening, but I’ve heard from others that the Virgo performs well in the category also!

Overall, this kayak is one of my favorites. It offers excellent performance for a variety of different uses. It would be a great kayak to do weekend camping trips, exploring islands, surfing waves, and soaking up the sun. If I was looking for one boat to use in a variety of conditions this would be the one. If you are looking only for a sea kayak just for surfing, I would go one step up with the P&H Delphin.