High quality photograph of VLT CARIOCA ALSTOM CITADIS # VLT 110 at Rio de Janeiro, Brazil.
Porto Maravilha, cidade do Rio de Janeiro. VLT, transporte elétrico. City.
Some scans of recently discovered old 6 x 4 prints taken by myself back in the 1980s and 1990s. These were taken with my trusted Canon AE1 camera and at the time I didn’t think some of them were good enough to use however, I thought some might find them interesting and that I would now share them.
VLT 235 Glasgow Citybus on hire from MacTours passes Buchanan Bus Station on a tour 22/07/14
Bonde 1779. Verde como nos tempos em que rodava no Rio, o carro da Midwest Electric Railway hoje leva passageiros em Mount Pleasant, Iowa Grupo de entusiastas americanos conseguiu salvar alguns exemplares No depósito da CTC, em Triagem, o funcionário vem com um galão de gasolina, espalha o combustível sobre os bancos de madeira do bonde e risca um fósforo. Em minutos, um inferno de labaredas devora toda a peroba do campo que formava a estrutura do veículo, deixando no chão apenas cinzas e partes metálicas enegrecidas. A cena brutal, de desperdício ímpar, aconteceu ao longo de 1964 e 1965, os últimos dois anos de Carlos Lacerda como governador da Guanabara. O sistema de bondes do Rio, que já fora considerado pioneiro e um dos maiores do mundo, vinha sendo desativado desde o início daquela década. Antes operada por empresas privadas como a Light, a Cia. Ferro-Carril do Jardim Botânico e a Ferro-Carril Carioca, a rede passara ao controle do estado. Vistos como um entrave para o trânsito e o progresso, os velhos veículos foram aposentados na marra após seis décadas de serviços prestados. A ordem era substituí-los por uma frota de trolley-bus — ônibus elétricos importados da Itália — e, paulatinamente, sepultar seus trilhos sob mantas de asfalto. Para abrir espaço nas garagens, o coronel Manuel Moreira, da diretoria industrial da CTC (a Companhia de Transporte Coletivos do Estado da Guanabara) encontrou o que dizia ser a “única solução”: queimar os bondes e vender a sucata de metal a peso para a Companhia Siderúrgica Nacional. Cada veículo incinerado rendia, em média, duas toneladas de ferro e 800 quilos de cobre. E assim, pouco a pouco, centenas desses veteranos veículos rodaram para o corredor da morte, alguns por seus próprios meios. OPERAÇÃO RESGATE Ao saber do massacre, um grupo de americanos entusiastas dos transportes sobre trilhos decidiu que algo deveria ser feito. Nos Estados Unidos, os arejados modelos com laterais abertas (chamados por lá de “Narragansett”, “breezers” ou “summer cars”) eram considerados relíquias que precisavam ser preservadas. Esses bondes, que ainda rodavam pelo Rio na década de 1960, tinha parte mecânica e elétrica de origem americana, fabricada por empresas como a J. G. Brill nos anos 1910 e 1920. Apenas suas “carrocerias”, digamos, eram feitas aqui, pelas próprias empresas que operavam os veículos. Comandada por Paul Class e Louis J. G. Buehler, a missão da Associação dos Museus de Carris dos Estados Unidos chegou à cidade para resgatar o que fosse possível. Por módicos US$ 1.200 (o equivalente a US$ 9.100 nos dias de hoje), conseguiu comprar da CTC 12 bondes selecionados a dedo por sua variedade e raridade. Aos poucos, os veículos foram levados de navio para os EUA, onde alguns deles rodam até hoje em passeios promovidos por museus. Esses “exilados” são os únicos dos antigos bondes do Rio que sobreviveram ao fogo (não incluindo os modelos de Santa Teresa, bem menores e com bitola mais estreita que os que circulavam no resto da cidade). De resto, o governo da Guanabara não se interessou em guardar sequer um exemplar para as futuras gerações. “Resumo da história: quem quiser ver como era um bonde da Light tem de ir aos EUA”, sugere o pesquisador Helio Ribeiro, no site Bondes do Rio. Soa como ironia nesses tempos em que o bonde — agora com o prolixo nome de “veículo leve sobre trilhos” — é visto como solução limpa e moderna para a mobilidade no centro da cidade. LINHA CATUMBI-PENSILVÂNIA — Nossos dois “Narragansett” cariocas estão em uso e continuarão operando por muito tempo — afirma Terry McWilliams, diretor da Midwest Electric Railway, em Mount Pleasant, Iowa. Lá, os carros rodam por um circuito turístico com seis estações. Recentemente, o bonde número 1779 voltou a ser pintado no mesmo verde-escuro dos tempos em que circulava no Rio. Não falta imaginação para manter os velhos veículos em ação. O bonde 441, que já levou passageiros pelo Catumbi e pela Ilha do Governador, hoje cruza as ruas de Middletown, Pensilvânia, atrelado a um gerador a diesel. Foi a solução que o Middletown & Hummelstown Museum encontrou para promover passeios esporádicos (o próximo será em 29 de julho) em uma cidade sem rede aérea de energia elétrica. Desde que desembarcaram nos EUA, em 1965, alguns dos bondes cariocas já pararam em vários “pontos”. É o caso do carro número 1758, que esteve em três museus da Flórida até chegar a seu atual lar, na cidade de Washington, na Pensilvânia. — Este bonde veio para cá em 2006 e investimos 10 mil horas de trabalho voluntário em sua restauração. Ficou pronto em 2011, ano de seu centésimo aniversário e, desde então, é um dos carros preferidos pelos visitantes em dias de calor — conta Scott Becker, diretor executivo do Pennsylvania Trolley Museum. ORIGINAL ATÉ NO CHEIRO Outro bonde carioca, também pintado de amarelo, é o 1875. Até 2014, esse exemplar era figura fácil nos trilhos de Rockhill (também na Pensilvânia). Impecavelmente conservado, o veículo espera novas rodas, rolamentos e outros componentes do truque e do motor, que, após um século de uso, chegaram ao limite de desgaste. — Isso nos custará alguns milhares de dólares e estamos em busca de um patrocinador — diz Matthew Nawn, um dos diretores do museu Railways to Yesterday. Imagine o que é chegar a East Windsor, uma cidadezinha de 12 mil habitantes no estado de Connecticut, e deparar-se com um bonde verde-escuro da Light a exibir o destino “Rio de Janeiro” em seu letreiro. Trata-se do carro 1850, exemplar que conserva o maior grau de originalidade entre os que foram salvos pelos americanos. — Até pouco tempo, ele tinha um forte cheiro de café, resquício do navio que o trouxe para os Estados Unidos — diverte-se Aiden Nies, do Connecticut Trolley Museum. Apesar de estar em condição de funcionamento, o 1850 descansa fora de serviço, à espera de uma restauração estética. O mesmo museu é dono do carro 1887, que hoje serve como doador de peças ao “irmão”. Já o 1794, que em seus bons tempos rodou pelo Alto da Boa Vista, hoje pertence à MATA, a companhia de trânsito de Memphis, Tennessee. Foi extensamente modificado ao longo dos anos, e hoje é um bonde fechado. Rodava pela principal linha da cidade até ser guardado, em junho do ano passado, quando o sistema foi suspenso por falta de segurança. Promete-se que, em breve, a rede atenderá aos requisitos para voltar a funcionar. DECADÊNCIA E RENASCIMENTO Um dos maiores conhecedores da história dos nossos bondes é o americano Allen Morrisson, que, em 1989, publicou o livro “The tramways of Brazil”. Para ele, as décadas de 1920 e 1930 foram as melhores fases dos bondes no Rio. Aí, para evitar inflação, o governo impediu que a Light aumentasse as passagens, levando à decadência do sistema a partir dos anos 40. — Nos EUA, a General Motors comprou as redes de bondes e os substituiu por seus próprios ônibus. No Brasil do pós-guerra, fábricas estrangeiras vendiam barato seus ônibus — lembra Morrisson. — A ideia de combater a poluição sequer existia, e acabaram com um sistema de transporte emissão-zero. Quando o mundo percebeu o que tinha feito, era tarde demais. O autor está entusiasmado com o novo VLT Carioca. — Acho que os brasileiros não têm ideia do raro que é, hoje, pôr novos trilhos de bonde nas principais ruas do centro. É realmente incrível, revolucionário e muito corajoso. Esse projeto merece atenção internacional.
The Bigfoot VLT is the electric fat bike that you'll forget is an electric fat bike.
O Rio antes do Rio is the result of a 3 year research about the city of Rio de Janeiro before colonization by author Rafael Freitas da Silva. The designers decided to use typefaces with roots in Rio and chose Guanabara Sans from Plau for titles, folios and indexes, Pollen by Edu
Fatos e fotos de um passado maravilhoso!
Nesta foto garimpada pelo Nickolas vemos o bonde 21 – Circular, nº de ordem 1742, trafegando pela Av. N.S. Copacabana, quase na esquina da Rua Siqueira Campos, em direção ao Leme. A linha 21 tinha o seguinte itinerário de 1959 a 1962, época da foto: Praça. Juliano Moreira - General Gois Monteiro - Rua da Passagem – Praia de Botafogo - São Clemente - Humaitá - Jardim Botânico - Bartolomeu Mitre - Dias Ferreira - Ataulfo de Paiva – Visconde de Pirajá – Gomes Carneiro - Francisco Sá - N. S. Copacabana - Princesa Isabel - Túnel Novo - Lauro Sodré - Praça Juliano Moreira. À esquerda, fora da foto, ficava o Centro Comercial de Copacabana. À direita, onde vemos o anúncio da Cinzano, está o Café Pernambuco, tradicional bar de Copacabana, que existiu do início do século XX até a década de 60. Outra foto da mesma esquina garimpada pelo Nickolas. Lembro das muitas vezes em que, voltando do colégio, o bonde 14 – General Osório descia a Siqueira Campos e dobrava na contramão na Av. Copacabana como na foto acima e eu me espantava com o número enorme de pessoas tomando café no balcão. Aqui vemos o aspecto do Centro Comercial de Copacabana na esquina da Av. N.S. de Copacabana com Rua Siqueira Campos, em frente ao Café Pernambuco. Nesta foto do acervo da tia Milu vemos a própria Milu brincando na Praça Serzedelo Correa tendo ao fundo o Café Pernambuco, onde está o anúncio do Crush. Esta foto é do acervo da Julinha, guia turística e antiga comentarista do “Saudades do Rio”. Vemos o Café Pernambuco que tinha como endereço Rua Siqueira Campos nº 53. O Decourt certa vez comentou: “O térreo Café Pernambuco, tinha certa má fama no bairro desde 1909, como podemos ver em textos retirados de jornais da primeira metade do século passado: 1) Próximo à estação de bondes (local onde em meados do século XX se ergueu o Centro Comercial de Copacabana) existe um botequim, onde se reúnem indivíduos que após se embriagarem, saem às ruas dirigindo às senhoras pesadas e imorais palavras”. 2) Pede-se a atenção do Sr. Comissário de Polícia ao Café Pernambuco, onde desclassificados ficam bebericando à porta do estabelecimento, exibindo imoralmente os bíceps às senhoras e moças que têm o desprazer de usar aquela calçada”. Atualmente, onde era o Café Pernambuco, há um arranha-céu com o mesmo endereço de Rua Siqueira Campos nº 53, mas, curiosamente, a loja Boni´s Gourmet existente no térreo tem como endereço Av. N.S. de Copacabana nº 574.
Page 2 Read parte 2 from the story olhos do rio by Lotus_De_Jade (LotusDeJade) with 430 reads. weiyuan, weiwuxian, lanwangji. Até Wei Wuxian se cansar disso e...
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Who is Joao do Rio? More about Joao do Rio Bio, Net Worth, Age, Relationship, Height, and Career. [Updated 2025 March]
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