Vídeo da antiga estrada de Ferro Goiaz.Atualmente sob concessão da VLI.

A GE U9B é uma locomotiva diesel-elétrica produzida pela GE entre 1957 e 1959, sendo utilizada no Brasil e no Chile.

Pontualmente às 12h00, as locomotivas U-10B n° 2244 e 2265 chegam com o trem de amônia proveniente de Sergipe, com destino a Camaçari. É trocada a equipagem (caboose, inclusive), aguarda-se a saída do trem de combustíveis, e o trem de amônia aguarda licença.

Tela à óleo , Helder Ribas

Trem importado da Hungria de propriedade da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA), parado em uma das plataformas da estação ferroviária Central do Brasil, Rio de Janeiro, janeiro de 1974. Arquivo Nacional. Fundo Agência Nacional. BR_RJANRIO_EH_0_FOT_EVE_10791_024

Foto rara da antiga estação RFFSA SJC

Fepasa cargueiro no domínio da RFFSA em ZBF (Barra Funda) 1989

High quality photograph of RFFSA - Rede Ferroviária Federal SA GE U20C # 3551 at São Paulo, Brazil.

Magliano - Trens e Ferrovias, Rio de Janeiro. 19,757 likes · 9,673 talking about this. Trens e Ferrovias - Trains and Railroads. Desde 11/setembro/2017 -...

Trens e Ferrovias

FA-1 tracionando o Vera Cruz.   Durante a era das locomotivas a vapor, no século XIX, havia nos EUA um grande fabricante: a Baldwin Locomotive Works. Nenhum fabricante de locomotivas no mundo daquela época fora tão grande e vendera tanto. Há quem diga que quase 80% das locomotivas a vapor vendidas na América eram Baldwin. Os outros fabricantes, temerosos, se uniram e formaram a American Locomotive Company – ALCo., e então ficaram duas grandes companhias concorrentes. Os anos passaram, vieram as locomotivas elétricas da General Electric, muito mais eficientes, mas devido à complexidade da estrutura de uma linha eletrificada, as locomotivas a vapor continuaram a ser maioria absoluta. Porém, em meados do século XX, as locomotivas a diesel começaram a tomar cada vez mais espaço nas ferrovias americanas, e enquanto a Baldwin, absoluta, ainda achava que as máquinas a vapor continuariam sendo as melhores opções, a ALCo se uniu à GE para juntas produzirem locomotivas a diesel, a primeira fornecendo os equipamentos mecânicos, e a segunda, os elétricos. A Central do Brasil iniciou sua dieselização com máquinas da ALCo, comprando quatro pequenas locomotivas modelo S-1 (“S” = Switcher = Manobreira) nos anos quarenta, por conta da dificuldade de importar carvão. Devido ao desempenho satisfatório, a EFCB comprou ainda na mesma década mais 38 locomotivas maiores, as RS-1 (Road-Switcher, locomotivas para todo serviço). Uma pequena S-1, representante da primeira geração de locomotivas a diesel da Central. O volume de cargas aumentava, e nos anos 50 a EFCB necessitava de locomotivas mais potentes. Nessa época a GE estava desenvolvendo um motor novo, denominado 244, com 12 cilindros em “V”, e que desenvolvia em torno de 1600HP. Devido às enormes encomendas do mercado interno dos EUA, os outros fabricantes de locomotivas a diesel estavam no limite da capacidade. A própria ALCo também tinha muito serviço, mas aceitou a encomenda da Central do Brasil através de sua planta no Canadá. Dupla de RS-3. Para a Central, as diesel-elétricas foram uma maravilha, pois operavam em unidades múltiplas, e eliminavam dois dos maiores temores dos maquinistas da época, em relação a acidentes com locomotivas a vapor – explosão da caldeira, ou morrerem escaldados com a água fervendo da mesma, em caso de descarrilamento. Outra vantagem, de ordem econômica, era a eficiência por terem tração elétrica, sem necessidade das custosas obras de infraestrutura necessárias para as locomotivas puramente elétricas, embora essas últimas tivessem o preço e a manutenção mais baratas. Criou-se então uma situação inusitada no parque de tração da EFCB: três modelos distintos de locomotiva, com a mesma “alma”, o motor 244. FA-1: Duplex de FA-1 com o Santa Cruz em Roosevelt, SP. Ao fundo outra FA-1. As FA-1 foram as primeiras locomotivas com motor 244 no Brasil. Compradas em 1948, juntamente com as últimas quatro RS-1 e com as elétricas Escandalosas, tinham um perfil aerodinâmico que lhes rendeu o apelido de Biribas, em homenagem ao cachorro mascote do time de futebol Botafogo. Foram compradas 12 unidades, que tracionavam trens de passageiros e cargas. A partir de 1950, com a chegada dos carros de aço inox dos expressos Santa Cruz e Vera Cruz, tornaram-se as locomotivas principais para esses dois trens. Utilizavam a primeira versão do 244, que apresentou alguns problemas, como trincas e superaquecimento. Por conta disso, sofreram mais com o passar dos anos do que os outros dois modelos. Atualmente só existe uma, em avançado estado de deterioração, numa das plataformas da estação Barão de Mauá, no RJ. RS-3: RS-3 em Roosevelt. Elas já vieram com pintura azul e amarelo, e o escudo pintado na cabine, ao invés do famoso brasão em bronze. As Road-Switcher RS-3 vieram para fazer trens de carga, embora fizessem esporadicamente trens de passageiros. Foram apelidadas de Canadenses, pelo fato de algumas terem sido feitas naquele país. Na Serra do Mar cumpriram seu dever magistralmente, puxando em duplex composições de 1000 toneladas, o equivalente às Escandalosas, que sofriam de baixo peso aderente, embora bem mais potentes. Foram compradas 48 unidades em 1952, e até hoje alguns exemplares funcionam como trens de manutenção das linhas de subúrbio, tanto no RJ quanto em SP. Devido ao desempenho das FA-1, os motores 244 das RS-3 vieram com modificações, o que garantiu tamanha confiabilidade e robustez. As 244 “Híbridas” da bitola métrica: Triplex de 244 Híbridas. Note o escudo em bronze debaixo da janela da cabine. Essas locomotivas surgiram de uma série de questões referentes à dieselização da parte norte das linhas da Central do Brasil a partir de Belo Horizonte, que eram em bitola métrica e contavam com sérias restrições de gabarito. Deviam ser capazes de tracionar até 440 toneladas em rampas de 2,5% e curvas de míseros 80 metros de raio. A GE apresentou uma solução capaz de cumprir todos esses requisitos, e ainda utilizando o motor 244 das locomotivas de bitola larga, o que facilitaria em muito a manutenção, uma vez que todo o parque da EFCB seria padronizado. Nessa imagem, é possível ver uma Híbrida ainda com a pintura azul e amarelo, que logo seria substituída pelo padrão da RFFSA. As máquinas, sem nome específico de modelo, vieram em 1953, um ano depois das RS-3, e receberam o apelido de Híbridas por serem parte ALCo e parte GE. Vinham com truques de 3 eixos, que para melhor se inscreverem em curvas tão apertadas contavam com um curioso sistema que agia como uma espécie de “pêndulo”, especialmente desenvolvido para a linha. Mesmo assim, tiveram problemas de descarrilamento, e retificações na linha tiveram de ser feitas. Devido o uso de componentes mecânicos aproveitados das locomotivas maiores de bitola 1,60m, as Híbridas apresentavam a curiosa característica de serem mais altas que as outras locomotivas a diesel de bitola métrica, como as G12 e as U12B. A diferença de altura entre a G12 e a Híbrida. Trabalharam exclusivamente na chamada linha do sertão, a parte métrica da EFCB, embora algumas raras vezes tenham feito trens de passageiros na Vitória a Minas. Hoje em dia existem apenas três funcionando, uma servindo a uma fábrica de cimento em Montes Claros, uma na fábrica da GE em Contagem, e outra em uma metalúrgica em João Monlevade, todas em MG. Nessa foto é bastante claro o aspecto geral da 244 Híbrida, inclusive as "pinças" do sistema de inscrição em curvas dos truques. FA-1 com o Santa Cruz em Lorena, SP. Acima e abaixo: RS-3 com trem de carga.

Antigo trem da série 100 dos subúrbios da Central do Brasil (Rio de Janeiro), transformado em vagão de socorro, enferrujando em Paranapiacaba

Home for all your photos and videos, automatically organized and easy to share.

Prezados modelistas ferroviários e aficionados por trens, Este grupo tem como objetivo promover o ferromodelismo, divulgando os trabalhos executados pelos ferromodelistas na elaboração de maquetes, dioramas, pinturas de material rodante como locomotivas e vagões, etc, e também promover a memória ferroviária com a divulgação de fotos e vídeos relacionados ao tema. Estabelecemos algumas regras para fazer deste espaço virtual um fórum agradável para a troca de idéias e experiências: 1) Todas as publicações devem estar relacionadas com o foco do grupo. Publicações que não abordem ferromodelismo, ferrovias ou trens serão excluídas. Abordagens que tenham cunho político ou sejam polêmicas como a privatização ou não das ferrovias também não são permitidas por produzirem discussões infindáveis e contribuírem para a desagregação do grupo; 2) É proibido desmerecer o trabalho de outro ferromodelista. Lembre-se que muitos iniciantes vão evoluir e aprimorar as suas técnicas, este é o objetivo. Mesmo os iniciantes tem ideias interessantes e dão sua contribuição ao nosso hobby. Você pode sugerir melhorias, mas não desmerecer o trabalho de outro ferromodelista; 3) Não será permitido usar palavras ofensivas e críticas pejorativas para se referir a um produto ou marca. É permitido apenas fazer comentários técnicos ou comparativos mostrando vantagens e desvantagens de um produto; 4) É proibido ser desrespeitoso com os demais participantes deste site. Muitas questões de opinião acabam em discussões "acaloradas". Exponha suas opiniões, sempre respeitando a dos outros. Bem vindos ao grupo! Todas as suas sugestões, notícias ferroviárias, fotos de maquetes e dos seus trabalhos serão sempre apreciados neste grupo.

Novo Milênio: Histórias e Lendas de Cubatão: Trem húngaro: avião sobre trilhos, em 1989

AUTOFERROVIAS: E nesta belíssima Fotografia/Imagem acima mostra esse belo Cartão Postal de uma Composição de Comboios de Passageiros, com uma Locomotiva a Vapor, de Número 11, e do Tipo "Mallet", e Tradicional da antiga "Rede de Viação Paraná-Santa Catarina" (RVPSC) e depois, da antiga "Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima" (RFFSA), e que era comum num passado distante, e uma Viagem da Cidade de Curitiba/PR-BRASIL até a Cidade de Paranaguá/PR-BRASIL e Vice-Versa, podendo Viajar também, até a Cidade da Lapa/PR-BRASIL, de algumas Cidades do Estado do Paraná e de algumas Cidades do Estado de Santa Catarina. Só! E nesta belíssima Fotografia/Imagem acima mostra uma antiga Estação de Trem de Passageiros, que é o atual "Shopping Estação", onde também fica o "Museu Ferroviário de Curitiba", e que fica na Avenida Sete de Setembro, Número 2775, no belo Bairro Rebouças, que fica na Região Central da Cidade de Curitiba/PR-BRASIL. Só! O "Museu Ferroviário de Curitiba" é também uma Parceira da "Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - Regional Paraná" (ABPF-PR). Isso! O Endereço Eletrônico do "Blog" da ABPF-PR é: https:/abpf-pr.blogspot.com/. E o Telefone do "Museu Ferroviário de Curitiba", para mais Informações é: (41) 3094-5346. E o Título desta belíssima Publicação é: "Antiga Estação do "Museus Ferroviário" com o Trem de Passageiros a Vapor na Belíssima Cidade de Curitiba/PR-BRASIL". E esta bela Matéria foi Publicado no Mês de Julho do Ano de 2018, depois foi Excluído e Publicado Novamente. E Tudo Isso e Muito Mais, no Geral Total Geral. *Texto Informativo e Fotografia/Imagem: Marcos Laska Velozo. *Postagem/Marcador: AUTOFERROVIAS (TRENS & LOCOMOTIVAS/FERROMARCOS). *Local e Data: Curitiba/PR-BRASIL, Dia 10 de Setembro de 2020, Quinta-Feira. *BLOG DATAMARCOS: https://www.datamarcos.blogspot.com.br/.

ANTIGAS CASAS DA RVPSC "No entorno dos complexos ferroviários era comum encontrarmos as chamadas casas de turma, residências construídas pela Rede de

As melhores imagens, estão aqui!