El 8 de junio de 1968 nació nuestra muñeca favorita. Se vendía en caja con un vestido cortito en tres posibles colores; azul, verde o rosa....

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MG lleva años soñando con recuperar la posición que perdió en 2005 y ahora, si todo va bien, podría ser realidad ¿Sabes cómo? Pues mira...

Dentro de muy poco se cumplirá el 50 Aniversario del 850, Fiat lógicamente. Hace tiempo que quería hacer un “Especial” de todos (al menos los que yo conozco) los Fiat (Seat) 850 que han existido, aunque sea sólo una unidad, como experimento o ejercicio de diseño de los diferentes carroceros que han vestido nuestro modelo, tienen cabida todas las versiones, siempre y cuando estén basadas en chasis Fiat 850 o compartan mecánica y componentes del mismo. También como resumen de todos los carroceros que han puesto su vista e ingenio en un humilde utilitario nacido en 1964, producido y vendido en todos los confines del mundo y bajo diferentes marcas; lo cual lo convierte (para mí al menos) en el modelo más polifacético y evolucionado de todos los de la historia del automóvil; esto último lo digo a título personal ¿no sé vosotros? Empezaremos con nuestro modelo 850 Berlina, como ya sabéis nace en una época en que la Fiat necesitaba un coche nuevo entre los escalones que dejaba el Fiat 600 y el 1100, Dante Giacosa como jefe del proyecto realizó un modelo usando gran cantidad de componentes y diseños de los demás Fiat (por eso se le denominó el Super 600), del cual para mí me resulta despectivo ¿Qué es que hoy en día no comparten más mecánicas, ópticas, cajas de cambios, salpicaderos…? Entre diferentes marcas sin ninguna relación anterior para abaratar costes; no llevan coches actuales de lujo elementos de modelos utilitarios cosas tan criticadas en las revistas del Automóvil. Según se dice el “Prototipo” del 850 en 1960 (el proyecto 122, “¿122:540?” las imágenes que tengo son de mala calidad ¿tenéis algunas?) iba a ser una berlina de 4 puertas “al estilo Simca 1000” con el motor trasero de 1 Litro de cilindrada con 3 cilindros (para paulatinamente sustituir al 1100 y al 600), ya en 1962 se modificó el proyecto para hacer la berlina 2 puertas definitiva y ya en 1963 se asemejó al resultado final y se le acopló un bloque motor de 843cc, por lo que en este POST salen algunos Fiat 850 “Abarth” de 1959-60 sobre chasis 600 y la mecánica de este llevada a 850cc, el cual constructiva y técnicamente es el mismo motor que el de los nuestros (esta solución técnica fue sólo aplicada por Abarth) por lo que me lleva a pensar en que Fiat pensó en este motor o solución técnica para nuestros 850 ¿¡tendrá parentesco con Abarth en esta idea!? ¿Y la Fiat se olvidó del 3 cilindros 1.000cc.? El Fiat 850 Berlina equipo 3 motorizaciones, la N “en Italia” de 34cv, la S “nuestra N y D” de 37cv, además de la Especial de 47cv, hasta en África hubo modificaciones como la ventanilla trasera con derivabrisas para hacer frente al calor “os acordaréis del anuncio de Decathlon”. Además de Fiat lo comercializó Seat; Giannini con su 850, Special, 950 y un 1000 “980cc” modificando el recorrido de los pistones con una relación de compresión de 9:1 dando como resultado 84cv SAE a 6.200rpm con todo esto conseguía pillar los 160km/h, la casa “Romana” le puso un precio en 1965 de 980.000Liras, se vendieron de 1965 a 1969; Moretti lo denominaba Saloon y Neckar que fue una fusión de NSU con Fiat que dio lugar a Neckar “Stuttgart” del cual toma el nombre de rio que discurre por su ciudad, lo distribuyó en Alemania y también el Reino Unido, producido desde 1965 a 1968 con unas 6.619 unidades; todos ellos tenían el mismo diseño sólo cambiaban pequeños detalles como tiradores, tapacubos, calandras…hasta techo solar. La Publicidad de la época: En este caso los 850 USA Spec “para el mercado yanqui”, con ópticas por todos los lados, reposacabezas, cinturones traseros y lo que más me llama la atención, los bordes de las lunas no son de goma vista, sino que de metal cromado diferente a cualquier otra versión, interesante. Como primicia en esos tiempos para utilitarios incorporó el cambio automático IDROMATIC “sólo DAF tenía algo semejante con el Daffodil”, lo cual la publicidad lo vendía como sencillez de conducción y “¡apto!” para facilitar el uso a las mujeres (¡hoy en día fijo que lo denunciarían por anuncio sexista!). La transmisión se le denominó Idroconvert, estaba dotado de marchas pero sin embrague, tenía convertidor de par y embrague automático, no tuvo mucho éxito a pesar de que el modelo de Daf tenía muchos inconvenientes como el cambio por correa y poco confort en carretera debido a sus relaciones continuamente variables. Os escaneo lo que ponía la revista Velocidad Nº 270 del 12 de noviembre de 1966 sobre este hecho histórico en el 850. Hoy en día todas las firmas están con los “modernísimos eléctricos” y algo que no sabréis es que de nuestro 850 Berlina se proyectó un modelo eléctrico (ya hubo el 500 y 600 de esta versión) entre su equipamiento incluía un voltímetro y amperímetro, el sistema motriz y de baterías tenía un peso total de 320Kg, este modelo fue llevado a cabo en 1964; en la actualidad están todos ¡asustados con el Prius!, pues nuestro culo pollo fue más innovador. No me resisto de hablar del modelo comercializado por Carlo Abarth, la máxima culminación deportiva de nuestro coche; empezó modificando ligeramente los 850 estéticamente y tocando el motor original dando lugar al 850 OT de 46cv con un precio de 870.000 Liras F. fábrica; la siguiente evolución consistió en llevar los 843cc a 982cc que con sus ajustes daba 54cv y originó el 1000 OT presentado en el MotorShow de Francfort en 1965 y su producción finalizó en 1969, este valía 1.100.000 Liras F. fábrica; finalmente llegó el 1600 OT “1964” que erogaba 155cv DIN o 172 cv DIN según “prensa francesa de 1969” a 7.400rpm, carrocería preparada, carter seco con radiador de aceite y radiador de refrigerante delantero, doble depósito de combustible “uno delantero y el otro debajo del asiento trasero”, decoración e instrumentación específica, frenos y suspensiones de 2 amortiguadores por rueda trasera para soportar el peso del propulsor, pasos de ruedas ensanchados, refuerzos del chasis y un motor trasero proveniente de las Barquetas y Sports de competición de la casa (también del Abarth-Simca 1600GT) con 2 weber DCOE 45mm y Twin Spark (2 bujías por cilindro) que llegaba a los 220Km/h, de este modelo no se llegó a producir más de 5 unidades ya que tenían previsto hacer un modelo para la competición “como rival de los Ford Cortina Lotus” que fue desestimado, sólo tengo constancia de tres unidades supervivientes una con matrícula de Carolina del Norte que se restauró, otra que está en un Museo de “Yamanashi – Japón” y otra que está en manos de la 4ª mayor colección de Abarth del mundo propiedad de Leo Aümuller en Alemanía; hubo un mismo modelo de 2000cc no con los 185cv del 850 Coupé América si no con 204cv gracias a 2 Weber de 58mm, apodado 2000 OT Berlina Mostra del cual ciertamente sólo se construyó una unidad que equipaba la mecánica de los Fiat o Simca Abarth 2mila 2000GT Bialbero, esta unidad está en el mismo museo de Japón dedicado a Abarth “con muchos 850, tendríais que verlo para creerlo”. De estos tengo recortes de prensa, pruebas y fotos para un POST aparte. Otro caso si conocido por todos vosotros es la única preparación del Seat 850 2000VX de este chico de Galicia, que con un motor de un Fiat Regata y una caja de R21 realizó esta BOMBA. También el DIONIS de Sabadell hizo sus pinitos modificando los culo-pollos, con mecánicas de 124 hasta casi 1.800cc, como ya sabéis vosotros detalles de estos, no me enredo más. Del 850 Berlina “2 puertas” se pensó solo como proyecto, en hacer un modelo de 4 puertas, esta idea la llevó a cabo Francis Lombardi, fue el Lucciola 1ª serie PROTOTYPE, este modelo llevaba 3 ventanillas laterales y unas puertas minúsculas, esta idea fue llevada a cabo en 1964 y salió en la revista Quattroruote Nº.103. Se construyo una única unidad y este proyecto fue descartado a favor de los modelos que le siguen. Sigo con la evolución de nuestro 850, que dio lugar al modelo de 850 4 Puertas en enero de 1967, modelo producido en España pero también en Italia (el 4 puertas no fue exclusivo de España), cuando Seat quiso desarrollar un 850 4 Puertas entró en conversaciones con Carrocerías Costa “ya había fabricado el 800” (con problemas económicos) y con Carrozzeria F. Lombardi “ya había desarrollado un 850 4 Puertas Lucciola y por si había problemas con el modelo de Costa”; pues el hecho es que Seat se encontró que tenía los 2 modelos el Largo de Costa (Inducar) y el Corto de Lombardi “que incluso tenía en la aleta delantera la denominación Lucciola” que se comercializaron juntos y sin distinciones durante muy poco tiempo debido a que el corto tubo menos ventas “unas 419 unidades” y según suposiciones es que Seat una vez agotadas las piezas específicas que importaba de Italia para la fabricación del corto y para no renegociar el derecho de producción con la firma italiana se centró en el de Costa “con más espacio, más cómodo y mejor diseñado debido a la modificación de su batalla alargada 2177mm frente a los 2027mm cosa que no hizo Lombardi” “el Corto tenía problemas de torsión del bastidor” y además Costa paso a llamarse Inducar y se estabilizó sus problemas financieros, el modelo de Costa se rediseño en la parte trasera del techo que dejando de ser tan recta paso a un diseño más curvo y homogéneo (estos últimos son los más abundantes hoy). El modelo de Francis Lombardi con su 850 Lombardi Special de 4 puertas “Lucciola” en Italia, era un modelo de construcción artesanal prácticamente, que tenía esos problemas de torsión ya que estaba basado en el 850 de 2 puertas, tenía la versión Normal y la Special en función de la base que derivase, era un coche estrecho en su parte trasera y no parecía realmente apropiado para llevar 4 puertas. Esta imágenes son puestas por el forero “850-coupe” y os las pongo de nuevo, son del Lombardi Special de 4 puertas. Lombardi como tantos otros se centraba en la modificación de la carrocería de Fiat´s de gran serie desde los 500-600-850…127 “4 puertas” hasta los 1500 de España pero en Italia y bajo apariencia, de limossina “el Fiat 2100 President de 1960” hasta con los 6 en línea de 2.300cc del Fiat 2300, que era nuestro 1500 potenciadísimo. Y por último una variante nuevamente del 850 Moretti de 4 puertas, con una longitud de 3,72m x 1,52m de ancho y 1,38m de alto, tenía un precio de 1.050.000 Liras. Y como no nombrar los demás ejercicios de diseño sobre 850 dando lugar a modelos de 4 puertas como el sedan “850 Saloon” de Mantelli presentado en el Turín Motorshow de 1964 con el lateral trasero de diferente diseño al nuestro. O la variante del 850 Allemano presentada en el mismo evento “Motorshow de Turín de 1964-65” que con la Berlina “4 puertas” con una estética totalmente diferente al resto de gama 850, quizás más atractiva para mi gusto. Tenía un precio de 1.120.000 liras. Por no hablar de hasta una versión 850 Break o Wagon, su nombre oficial era “Fiat 850 Caprera Belvedere” en fin “una Giardinetta” que quedó sólo en un “prototipo” por lo que estimaban pedir 850.000 Liras; fue llevada a cabo por Caprera y presentado en ese mítico Motorshow de Turín en 1964 que acogió multitud de creaciones derivadas del 850 presentado por Fiat ese mismo año, pero el caso es que tengo una imagen de una Belvedere con la calandra diferente, ¿Habrían existido algunas unidades?..qué opináis. Como furgoneta existieron 2 modelos la original de Fiat y la de Siata, mientras la de Siata 850 era una evolución mecánica con el bloque de los 850, ópticas y demás componentes varios (la siguieron como EBRO y AVIA); la de Fiat fue una evolución más de la gama denominada 850 Familiare (1965-76), también equipó el motor 903cc tenía una longitud de 3.804 mm anchura de 1.488 mm y altura de 1660 mm con un peso de 900 kg con posibilidad de ponerle plataforma de carga o caja trasera; actualmente este modelo se sigue usando asiduamente en Italia hasta como taxi, vendiéndose como “traslado simpático y eficiente de un legendario vehículo para los veraneantes de la costa de Marina di Camerota”. Del mismo diseño que la Fiat fue la modificada por Carrocerías Fissore salvo por la calandra delantera, las dobles ópticas delanteras y la disposición de las plazas denominada 850 Fissore. Se están cotizando en unos 1.000-1.500€. Esta empresa italiana se fundó en 1920 por los cuatro hermanos, Bernando, Antonio, Costanzo y Giovanni, realizando modificaciones a Fiat´s o pasándolos a cabrios como el Fiat Ritmo Cabriolet o el 127 Scout “estilo Buggy Playa” entre muchísimos otros. Si habéis visto la película de Jack Lemnon ¿Qué ocurrió entre mi padre y tu madre? (1972), recuerdo que sale una Fiat a toda mecha del helipuerto al Hotel unas cuantas veces “¡¡come no, in la bella Italia, dove se no!!” Existió otro monovolumen, el Fiat 850 City Taxi fue un proyecto propio de Fiat de 1970 “según otra fuente este prototipo data de 1968”, creado para abastecer a los taxistas, tenía una puerta lateral corredera para facilitar la carga y acceso a los ocupantes, asiento delantero del acompañante abatible, luneta trasera practicable, maletero delantero y el motor como no, trasero concretamente el del 850 speciale de 47cv asociado al cambio automático Idroconvert (un pequeño embrión de los actuales monovolúmenes ) "quien dice que este segmento lo inventó Renault con el Espace, fue Fiat con el 600 Multipla".

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