photographies du Finistère et Bretagne classées par lieux ou thèmes © Paul Kerrien
1899 l’écrivain Charles Le Goffic sur le chantier du phare de l’île Vierge Cinq heures du matin. Nous appareillons de l’Abervrach sous une aube douteuse. Les amarres lâchées, nous filons avec le courant de dérive, qui est de trois nœuds à l’heure entre Penarguer et Saint-Cava, porté par lui plus que par nos aviron. Le but de notre excursion est à quatre milles au large : c’est l’île Vierge, où l’on construit en ce moment un phare qui sera le plus haut de tous les phares de France. Ce lui qui tenait la tête jusqu’ici était le phare de Barfleur-Gatteville, haut de 71 mètres au-dessus du sol. Venaient ensuite la tour de Cordouan, 63mètres ; le phare d’Eckmühl à la pointe de Penmarc’h , 63 mètres ; le phare de Planier, à l’entrée de Marseille, 59 mètres ; le phare de Dunkerque, 57 mètres ; le phare des Roches-Douvres, 56 mètres 50 ; le phare des Héaux, 48 mètres 50 et le phare d’Arcachon, 47 mètres. Le phare de l’île Vierge passera de 4 mètres le plus élevé de ces phares : il aura 75 mètres de haut, dont 73 mètres de maçonnerie et 2 mètres de foyer. Il mesure à sa base 16 mètres de diamètre. La profondeur des fondations est très variable ; elle atteint trois mètres en quelques endroits, 80 centimètres en d’autres, suivant le plus ou moins d’épaisseur de la couche sablonneuse. La hauteur actuelle de la construction est de 40 mètres. Commencé le 28 juillet 1897, on pense que le phare de l’île vierge ne sera pas terminé avant deux ans. Un peu partout, sur notre littoral, on procède à la réfection d’anciens phares ou à l’érection de nouveaux : Planier, qui commande l’entrée de Marseille, recevait il y a quelques mois un appareil de feu-éclair électrique égal en intensité à celui du phare d’Eckmühl et dont la portée lumineuse dépasse 100 kilomètres par temps clair et 40 par temps de brume ; la tour de Créac’h sera prochainement munie d’un appareil de même ordre ; la pointe de Rion, sur la méditerranée , l’écueil de Barnouic, dans la Manche, doivent être éclairées par des feux permanents ; le phare de Sein et le phare d’Armen enfin viennent d’etre complétement transformés. Une usine à gaz est installée dans l’île de Sein : elle alimente directement le feu de l’île, dont la puissance lumineuse a été portée de 20 000 à 200 000 bougies, c’est indirectement, par un conduit souterrain menant du gazomètre de l’usine à la cale de Men Brial, où le gaz est comprimé et emmagasiné dans les réservoirs du baliseur des Ponts et Chaussés, le phare d’Armen, construit sur une roche isolée, à sept lieues au large. L’île Vierge, dont les feux, combinés avec ceux d’Ouessant, servent à l’éclairer le dangereux point de jonction de l’Océan et de la Manche, ne pouvait échapper plus longtemps à l’attention de nos ingénieurs. Débris d’un continent submergé, elle n’est séparé du « staon » de Plouguerneau que par un étroit chenal qui découvre aux basses mers d’équinoxe. Mais cette étrave de roches, pour employer l’expression bretonne, n’a ni quai ni cale, et c’est par l’Abervarch encore qu’on accède le plus facilement à l’île. Un petit chemin de fer à voie étroite mène de Brest à Lanilis, d’où on descend à l’Abervrach par un raidillon de trois kilomètre. Ce chemin de fer va être prolongé jusqu’à l’Abervrach même, au moyen d’un terre-plein en maçonnerie construit entre la jetée actuelle et le quai, Les navires dont le chargement est à destination de l’intérieur éviteront ainsi les frais d’un double transbordement. La marine de guerre y trouvera son compte comme la marine de marchande : Le port de l’Abervrach est un des plus sûrs et des plus profonds de la côte bretonne. Abrité du large par une ceinture de rochers et d’îlots, son mouillage est utilisable en tout temps et pour les plus fortes escadres. On en a fait, à défaut de mieux, un poste de torpilleurs, auquel un vieux navire de guerre, l’Obligado, ancré au fond de l’estuaire, sert de magasin de ravitaillement. Nulle défense d’ailleurs sur les rochers et les ilots d’alentour. Le fort Cézon, bâti par Vauban sur l’ile du même nom, est déclassé depuis six ou sept ans ; son rude donjon, badigeonné d’un grand rond blanc cerclé de noir, ne fait plus office que d’amer. les casernes se délabrent ; l’île est loué cent francs par ans ; quelques moutons y paissent aux brèches des courtines. Des batteries établies sur Cézon balayeraient portant toute la baie et rendraient l’Abervrach imprenable.
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Éclairage par le gaz comprimé des bouées, feux-flottants, phares et balises. Éclairage des voitures de chemins de fer. Éclairage des villes, usines, ateliers, etc. -- 1883 -- livre
Région : Bretagne Département : Finistère Pays : Pays de Cornouaille Président : Stéphane Le Doaré 12 communes : Combrit Sainte-Marine, Île-Tudy, Le Guilvinec, Loctudy, Penmarc'h, Plobannalec-Lesconil, Plomeur, Pont-l'Abbé, Tréffiagat-Léchiagat, Tréguennec, Tréméoc, Saint-Jean Trolimon. Population : 37 372 habitants (population…
Première série sur le thème Phares et Balises. CHASSIRON
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construit entre 1897 et 1902 sur l' ile,celui ci a une portée de 27 milles (52 km) il est allumé pour la première fois le 1er Mars 1902. Le phare,d' une hauteur de 82.50m est le plus haut d'Europe et l' un des plus remarquables de France.De forme tronconique,la tour repose sur un sol granitique.Le vide de la tour renferme un escalier suspendu de 397 marches.A l'intérieur,12500 plaques d'opaline bleu azur provenant directement des manufactures de Saint Gobain l'habillent et le protègent de l'humidité. (source: Phares et Balises)
Phares de Bretagne Illustrations des phares bretons. La Bretagne et ses phares Phares Bretons Le phare en Bretagne est l'identité de la région
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