Le plus rapide des Paquebots de l'Atlantique Nord, toujours détenteur du Ruban Bleu. Surnommé "The Big U" - Fleuron de la flotte US et emblème de la puissance Américaine d'après guerre par ses performances jamais égalées. Traversée de l'Atlantique Nord en 3 jours, 10 heures et 40 minutes. Construit comme Paquebot mais conçu pour servir très rapidement (en 48h) de transport de Troupes en cas de conflit. Capacité de transport de 15 000 hommes. Principales caractéristiques: Longueur: 301m - Largeur: 30,90m - Jauge Brute: 51 998Tx Appareil propulsif: turbines à vapeur de 248 000CV - 2 hélices 5 pales + 2 hélices 4 pales Vitesse maximum aux essais: 38,3noeuds Mis sur cale le 8 février 1950 Mise en service le 23 juin 1951 - première traversée de l'Atlantique le 3 juillet 1952. Mis hors service le 14 novembre 1969 Le SS United States est photographié ici lors de ses essais en mer. Photo de courtoisie de Charles Anderson. Le design top secret et les chiffres de performance du SS United States ont été publiés pour la première fois par John R. Kane de Newport News Shipbuilding le 3 novembre 1977. Le document de Kane, «The Speed of the SS United States », a été présenté à la réunion de la section Hampton Roads de la Society of Naval Architects and Marine Engineers. Au cours de ses 17 années de service, le SS United States fut l'incarnation même du luxe et du confort transatlantiques d'un point de vue purement américain. Sa conception incorporait les normes les plus rigoureuses de la marine américaine, y compris une compartimentation stricte pour lutter contre les inondations et des salles des machines doubles pour fournir de la puissance au cas où l'une serait immobilisée. Les superstructures ont été entièrement construites en aluminium, ce qui a donné au navire un poids de seulement 45 400 tonnes, comparé aux 77 000 tonnes du Queen Mary de taille similaire. Son poids plus léger lui a permis de profiter pleinement de l'étonnante puissance de 247 785 chevaux produite par ses turbines. Alors que l'architecte naval Sir William Francis Gibbs surveilla de très près de préserver les caractéristiques et les performances du SS United States, les chiffres furent dévoilés quelques années après l'arrêt du navire. Concernant le secret de la vitesse des SS United States , Kane a écrit: "Il s'agit, en termes simples, de combiner la puissance de conduite maximale que vous pouvez obtenir avec le déplacement le plus léger compatible avec le travail que le navire doit faire, et avec les lignes les plus longues, les plus fines et les plus propres qui serviront à faire un bon navire de mer sain. De plus, pourrait-on ajouter, en y ajoutant une patience et un soin infini dans les détails". À tout moment, les cabines de cet emblématique paquebot américain étaient prêtes à céder la place aux milliers de couchettes, destinées à accueillir 15 000 militaires américains. Si le navire avait été mobilisé, il pouvait parcourir 10 000 milles nautiques (40% de la circonférence totale de la terre) sans devoir souter une seule fois. La capacité unique du SS United States à passer d'un paquebot transatlantique à un navire de guerre est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles les caractéristiques et capacités du navire sont restées confidentielles; ce navire fut un emblème national de la puissance maritime des Etats-Unis. Vidéo sur un navire en attente - sa restauration pourrait le transformer en musée ou centre culturel Blog Les Amis du Moonta-Lydia: https://lydia-moonta.fr/2019/12/05/le-classement-des-plus-vieux-paquebots-au-monde-le-n7-le-ss-united-states/ Trophée du RUBAN BLEU https://www.youtube.com/watch?v=1TfP_pD2MNs https://www.youtube.com/watch?v=wcu7AQYsDco https://www.youtube.com/watch?v=AtXUAYkKOvA Toujours à flot, le SS UNITED STATES CONSERVANCY met tout en oeuvre depuis 2011 pour sauver le Paquebot et lui donner une seconde vie en voulant établir à son bord un musée et un centre culturel. Mise en chantier de la maquette du UNITED STATES au 1/150ème après examen du plan de forme original. Longueur 2,05m. Construction du modèle réduit à l'échelle 1/150ème La maquette en navigation, premiers essais à Civaux le 29 août 2020 MODELE 3D

Premier de deux paquebots conçus pour la ligne des Antilles. Son sister-ship ANTILLES a été mis en service en 1953. Au cours de sa construction, la Transat décide de l’affecter à la ligne de New-York, en remplacement du paquebot DE GRASSE (1924). Son...

BERNARD VILLEMOT (1911-1990) « Compagnie Générale Transatlantique » circa 1962 Gouache Signée en bas à droite 159 x 110 cm **Provenance** famille de l'artiste Ce rare projet original est une maquette de l'affiche pour le Paquebot France de 1962 qui était le must des paquebots de la CGT. A la fois élégant et puissant ce projet reflète parfaitement le style que Bernard Villemot donnera par la suite sur l'ensemble de ses affiches. Il existe très peu de projets de ce format là provenant de cet artiste.

This AI-generated artwork captures a haunting yet serene scene of a once-mighty ocean liner now resting silently in the heart of a dense jungle. The piece combines elements of surrealism and realism, blending the rusted, decaying ship with the lush, green foliage that has overtaken it. The misty atmosphere adds a layer of mystery and melancholy, evoking feelings of forgotten history and the relentless power of nature reclaiming what was once hers. Perfect for those who appreciate post-apocalyptic themes and the beauty of nature's quiet dominance.

Johanna Gullichsen’s Nereus cushion cover is a modern interpretation of old Finnish weaving traditions. The cushion cover has a convenient zipper, and it belongs to Johanna Gullichsen’s Normandie collection, inspired by the era of luxury ocean liners and slow, elegant way of traveling. Made of thick, double-sided cotton, the Normandie collection features various graphic patterns in Scandinavian tones, designed and woven in Finland.

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