MECATRONNIX MOTORES SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE SUS CILINDROS los tipos de motores que existen en la actualidad por la distribución de sus cilindros marcan la diferencias en cuanto al rendimiento del motor según la estructura utilizada. Motor Cilindros en línea La disposición más habitual en la actualidad es la de cilindros en línea. Es la construcción más sencilla y por lo tanto es también la más económica de producir y una de la que menos problemas mecánicos presenta. Los cilindros van todos alineados en la misma fila, no pueden ponerse muchos cilindros para no aumentar demasiado la longitud del motor. Existen bloques de este tipo desde los dos hasta los seis cilindros en línea. De mayor a menor: con dos cilindros encontramos el pequeño Fiat Twin Air de 0.9 litros Fiat 500 y con tres cilindros ya hay más opciones en varias marcas el 1.0 Ecoboost de Ford. Los más populares, los de cuatro cilindros que están presentes en casi todos los fabricantes. Aunque son pocos, también podemos encontrar algún bloque de cinco cilindros en línea, como el 2.5 TFSI Audi TT RS. De seis cilindros en línea, BMW es uno de los grandes constructores como el del BMW M4. Históricamente también han existido motores de ocho cilindros en línea. Motor Cilindros opuestos (bóxer) La disposición de cilindros opuestos, también conocida como motor bóxer,En este tipo de motores encontramos que los cilindros se colocan enfrentados en un ángulo de 180º. Esta disposición permite que la altura total del bloque se reduzca considerablemente, aunque la anchura sigue siendo notable y se consiga un centro de gravedad bajo. En la actualidad dos marcas utilizan los motores bóxer. Subaru lleva más de medio siglo con estos motores y se usa tanto en gasolina como diésel que van desde 114 CV del 1.6 atmosférico del Subaru XV hasta los 300 CV del 2.5 turboalimentado que equipa el WRX STI. En Porsche también vienen los bóxer, antes con motores atmosféricos y ahora utilizando la turboalimentación. A lo largo de la historia ha habido otros bóxer conocidos como el dos cilindros del Citroën 2CV o los de doce cilindros de Ferrari. Motor Cilindros en V Cuando hablamos de una disposición de cilindros en V, nos referimos a dos bloques enfrentados en forma de dicha letra del abecedario y que convergen en el mismo cigüeñal. La V puede tener distinto ángulo, yendo desde los más abiertos que pueden llegar hasta los 90-110º hasta los más cerrados como el VR6 de Volkswagen con apenas 15º de apertura. Esta disposición presenta menos vibraciones que un motor en línea, pero también tiene una mayor complejidad al tener que contar con el doble de árboles de levas. Normalmente se utiliza esta configuración con motores grandes, siendo bastante populares los V6 y V8 de varias marcas. Por encima también queda algún V10 como el del Audi R8 o Dodge Viper. El de los V12 es limitado a marcas de la talla de Ferrari, Lamborghini, Pagani o Aston Martin. Históricamente también han existido motores V2 en motos, V4 o V5 de Volkswagen. Motor Cilindros en W La disposición de cilindros en W es una especie de evolución del motor en V, Se trata de una combinación de dos ‘V’ en tres o cuatro bancadas de cilindros y un mismo cigüeñal. En este tipo de motor el ángulo suele ser menor que en los ‘V’ por cuestiones de espacio. La ventaja principal es que pueden transmitir una gran cantidad de torque con mucha suavidad y sin vibraciones. Comercialmente no es fácil encontrarlos, pues lógicamente su construcción necesita de muchos cilindros. Volkswagen ha seguido utilizando el W12 en modelos como el Audi A8 o Bentley Continental. El más extremo de estos motores es sin duda el W16 de los Bugatti Veyron. Motor Cilindros en H La disposición de cilindros en H se trata de una rareza debido a su complejidad. Físicamente se podría asemejar a una especie de unión de dos motores bóxer,cada uno con su cigüeñal, que comparten eje de transmisión. Por eso recibe dicho nombre, porque al verlo recuerda a la letra ‘H’. Podría ir tanto en vertical como en horizontal, teniendo como ventaja principal sus dimensiones compactas y mejor aerodinámica. Su aplicación en el mundo del automóvil ha sido muy limitada por razones obvias. Subaru los utiliza en la actualidad. Motor Disposición radial Los motores con disposición radial de cilindros, también conocidos como motores estrella, son muy raros en el mundo de las cuatro ruedas. En estos bloques, los cilindros van situados de forma radial alrededor del cigüeñal, como si se trataran de las puntas de una estrella. Por su diseño, son mucho más útiles en la aviación, donde se utilizan de forma bastante habitual. Aunque no es lo mismo, el motor rotativo Wankel comparte la filosofía hasta cierto punto. En este tipo de mecánica no hay cilindros como tal, sino un rotor triangular dentro de una cavidad en forma de ocho que tiene un giro variable. Sus ventajas principales son la suavidad y simplicidad del sistema, aunque por el contrario tienen más emisiones, consumos y costes de mantenimiento. Este motor por el que apostó Mazda, en la actualidad no tiene representantes en el mercado. MECATRONNIX

Nuevo Motor Cummins ISX 15 EPA 2017 Sistema actual de postratamiento Cummins EPA 010 C02 el enemigo a atacar en los próximos años tabla de reducción de CO2 para el 2017 Cummins presento en la última edición del MATS 2015, la versión de lo que será su nuevo motor de rango pesado, para camiones de clase 8, EPA 2017. Ese motor que basa su estructura en el actual ISX 15, cuenta con el mismo cubicaje, con la diferencia en que se ha trabajado fuertemente en la reducción de fricciones internar y en el turbo. Esta disminución de perdida de energía por fricción que genera un motor en especial de camión, por su cilindrada, trae aparejado directamente una reducción de consumo y mejora en la eficiencia. Cummins nuncio que este nuevo motor es un 2% más económico que el ISX 15 actual. Este motor también puede reducir sus RPM, frene a la versión actual, por lo que consume menos y lo más importante reduce la emisión de CO2. Este es el desafío de las nuevas normas EPA, que deben atacar fuertemente la emisión de CO2. Otras de las novedades es que ahora este motor solo utilizará un solo dispositivo de catalizador y filtro de partícula. Este le permite abaratar los costos y bajar peso. pistón del ultima generación pintado para reducir perdidas por rozamiento Sistema integrado de Cummins para tratamiento SCR y Filtro de partículas turbo de doble etapa Cummins Ya que este dispositivo es entre un 40% a un 60% más liviano. El rango de potencia de este ISX 15 será de entre 400 a 520 HP. Cummins ya está presentando este motor a los transportistas americanos, por esta razón está llevando adelante una caravana de camiones equipados con este motor y están recorriendo todo Estados Unidos. También Cummins ha trabajado en las bombas de aceite y agua para reducir el consumo de potencia de estas al motor. Los pistones o émbolos tienen un tratamiento de pintura que reduce la fricción con el cilindro, esto también evita el desgaste, aumenta la vida útil y reduce las perdidas internas por fricción. Finalmente el turbo de menor masa y doble etapa, permite una respuesta rápida en el motor y reduce peso.

CUMMINS SERVICE MANUAL & REPAIR WORKSHOP So many people prefer to do Engine repairs with their own hands in order to be sure of the highest quality of the work. Also, a lot of people find it wise enough to save money wherever tasks can be done by themselves. Thus, many Engines technicians came together to form engine service and repair manuals. Such manuals are basically complete informational books that contain instructions to conduct engine repairs without the need of a mechanic; i.e. totally independently. General Information- ENGINE OVERHAUL AND REBUILDING TROUBLE CODES REPAIR PROCEDURES COMPLETE WIRING DIAGRAMS HUNDREDS OF ILLUSTRATIONS VACUUM DIAGRAMS AND MORE... You will get Electronic Downloadable PDF * INSTANT DOWNLOAD * NO SHIPPING COST WITH DOWNLOAD * GET A DOWNLOAD SO NO WAITING, REPAIR IT NOW

So, I called my Buick contact and he gave me some news that pretty much nixed the Nailhead. He builds stuff like I do and he said he built 2 425's in...

Joe Yezzi and his talented team at Squarebody Syndicate built this 1973 Chevrolet Cheyenne Super C30 truck as a tow rig for the company. Under the hood sits a 5.9 L Cummins 6BT turbo diesel inline-six with a 4-inch exhaust built by Big 10 Garage in Chandler, Arizona. Torque is sent through a Hughes Performance...

REPUESTOS DE MOTOR PARA MOTORES TFSI VW PASSAT 2.0 TODOS LOS REPUESTOS PARA EL MOTOR 2.0 TFSI TAPA DE CILINDRO VW PASSAT 2.0 TFSI CIGUEÑAL VW PASSAT 2.0 TFSI BIELA VW PASSAT 2.0 TFSI PISTONES VW PASSAT 2.0 TFSI ALTERNADOR VW PASSAT 2.0 TFSI KIT DISTRIBUCIÓN VW PASSAT 2.0 TFSI BOMBA DE ACEITE VW PASSAT 2.0 TFSI CÁRTER VW PASSAT 2.0 TFSI AIRE ACONDICIONADO VW PASSAT 2.0 TFSI TURBO COMPRESOR VW PASSAT 2.0 TFSI Y TODO LOS REPUESTO SQUE PUEDE NECESITAR PARA EL BUEN FUCIONAMIENTO DE SU MOTOR [email protected] www.okrepuestos.4t.com (011) 2058-9631

Nuevas y antiguas opciones en motores para vehículos eléctricos. Muchos conductores tienen una idea de las ventajas de los vehículos eléctricos convertidos: la ausencia de emisiones, el funcionamiento silencioso, menor costo operativo, la facilidad de manejo y la posibilidad de cargarlo en cualquier toma corriente. Además, está la ventaja que yo creo es la mas importante, la posibilidad de funcionar con energías renovables, ya en Organización Autolibre, tenemos excelentes experiencias con sistemas de recarga con energía eólica y energía solar. Muchos innovadores nos preguntan que tipo de motor se puede usar en un vehículo eléctrico, vemos que posibilidades hay. Motor de inducción trifasico para vehiculo eléctrico de Enpower. Las opciones son: motor con escobillas de corriente continua (ya no se utilizan por su baja eficiencia), motores de inducción trifásicos y los motores PMSM. Tres tamaños de sistemas para retrofit disponibles en LatAm. Cuando se trata de proyectos comerciales o donde sea necesarias características como la alta eficiencia, el mantenimiento cero y la confiabilidad de funcionamiento, sin dudas los motores AC trifásicos de inducción son los adecuados, y quizás en poco tiempo los sistemas PMSM de imanes permanentes. Actualmente un buen motor AC y su Controlador de velocidad (Inverter) Enpower con capacidad de frenado regenerativo son la mejor relación precio calidad. Motor de Inducción de 50 Hp con controlador de velocidad Enpower de 100V. La mayoría de los motores eléctricos puede ofrecer grandes potencias por tiempos cortos, así que con 20 HP nominales el motor te podrá entregar 60 HP en periodos de 2 o 3 minutos sin sobre calentarse. Para cualquier diseño de conversión de un particular o proyectos con fines comerciales para flotas recomendamos siempre comenzar por capacitación en el tema, Organización Autolibre dispone de Manuales paso a paso que se pueden recibir vía on line directo en la ciudad del proyecto. Hay que tener en cuenta que para un mismo vehículo y según características de uso, hay mas de un motor que se puede usar en la conversión a eléctrico: Motores de Inducción. Motores de Flujo Axial. Motores de imanes permanentes. Enfriados por aire o por líquidos y además cada motor se acompaña de un modelo determinado de Controlador de velocidad + su acelerador + un cargador de baterías y el modelo de batería de ciclo profundo seleccionado. Motor de Flujo Axial de solo 17 Kg y 15 a 40 HP. Tecnología con imanes permanentes enfriado por liquido. Los sistemas para vehículos eléctricos con mejor rendimiento, son los que tienen la posibilidad de Freno regenerativo, y nos permitirán aprovechar la energía que se pierde normalmente como calor. Ahora, si un alumno o cliente me pregunta cual es el mejor motor para un auto eléctrico, sin dudar le contesto, es un sistema con Motor trifásico de inducción y Controlador electrónico con frenado regenerativo. Ya en el mercado tenemos opciones de Kit trifásicos para bancos de baterías de Litio. Usted puede contar con nosotros para asistencia técnica y capacitación en diseño y ejecución de conversión de vehículos a eléctrico de todo tipo, de ciudad, marinos, agrícolas e híbridos con extensor de rango. También capacitamos (a nivel de proyectos de negocios) para utilizar también motores locales (que ya están en su país) y que pueden ser adaptados en vehículos eléctricos. Diseño de tractor para tareas agrícolas convertido a eléctrico. Por consultas o ampliación de información: [email protected] Gabriel González Barrios es un especialista y referente Latinoamericano en transporte eléctrico y programas de conversión de VE para empresas, universidades y usuarios. En el 2014 ya había coordinado mas de 600 conversiones de todas las marcas en Mexico, Uruguay, Colombia, Chile, Argentina, Paraguay, Ecuador, Bolivia, USA, Costa Rica, Brasil y España. Mas detalles en: https://autolibreelectrico.com/ Ahora todos los cursos y manuales 100% en español. Si esta interesado en capacitarse para conversiones o negocios con VE puede visitar este Link. Si esta interesado en el armado o negocio de producción de baterias de Litio: visite este Link.

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