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Utah is full of popular tourist destinations that see hordes of crowds year after year. Though no less beautiful than the bigger national and state parks, Kodachrome Basin State Park is somewhat of an unsung hero in this category.
Il Pan Meino, o Panigada, pane dei poveri, fa parte della tradizione milanese di origine contadina e popolare. E’ un pane dal sapore dolciastro, ambrato all’esterno e aromatizzato con fiori di sambuco essiccati. Con il termine Mej, nel dialetto meneghino, si fa riferimento al miglio, cereale povero che i contadini usavano per panificare in mancanza […]
Maverick:
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Ford Maverick GT 302 1975 . Pastore Car Collection Lindo FORD MAVERICK GT 1975/1975, o carro é um GT de plaqueta! Todo restaurado com motor V8 302 Balanceado aonde foram gastos em torno R$ 40 mil. Com aproximadamente 320cv e 43 mkgf de torque! PISTÕES:HIPEREUTÉTICOS 040BIELAS:ORIGINAISPOLIA DUMPER:POWER FORCE COM FLUÍDOVIRABREQUIM:ORIGINALPOLIA DE VIRABREQUIM:ALUMÍNIOANÉIS:SEALED POWERVOLANTE DO MOTOR:ORIGINALJUNTA DE CABEÇOTE:FELL PROCABEÇOTE:ORIGINAL RETRABALHADOVÁLVULA DE ADMIÇÃO:1.96VÁLVULA DE ESCAPE:1.63MOLAS DE CABEÇOTE:DUPLAS COMP CAMSTUCHOS:MECANICOS COMP CAMSBALANCEIROS:ROLETADOS FULL ROLLERVARETAS:CROMOBILENOPOLIAS DE COMANDO:ALUMÍNIOCOMANDO DE VÁLVULAS:270/270 MECÂNICO COMP CAMSCOLETOR DE ADMIÇÃO:INTAKE MANIFOLD(POLIDO)COLETOR DE ESCAPE:HOOKER COMPETITION HEADERSTAXA DE COMPRESSÃO:9.7GIRO MÁXIMO DO MOTOR:5800EMBREAGEM:HIDRÁULICA DISCO E PLATO:CENTERFORCECÂMBIO:T5 BORG-WARNER COM TRAMBULADOR B&M (MUSTANG)DIFERENCIAL:DANA 3.54 COM BLOCANTEALIMENTAÇÃO:QUADRIJET SPEED DEMON 650 CMF MECANICOBOMBA DE COMBUSTÍVEL:ELETRICA HOLLEY BOMBA DE ÁGUA:MILODON HI VOLUMEBOMBA DE ÓLEO:MILODON COM VARETA FORJADACOMBUSTÍVEL:GASOLINADOSADOR:HOLLEYDISTRIBUIDOR:MALLORYBOBINA:MALLORY PRO MASTERCABOS DE VELAS:MSD 8.8VELAS:CHAMPIONSFREIO DIANTEIRO:A DISCO MAVERICK MODERNOFREIO TRASEIRO:A DISCORODAS DIANTEIRAS:MAGNUM 500 15/7RODAS TRASEIRAS:MAGNUM 500 15/8PNEUS DIANTEIRO:BFGOODRICH 215/65PNEUS TRASEIROS:BFGOODRICH 255/60BANCOS:ORIGINAIS GTINTRUMENTOS:AUTO METER 5/8VOLANTE:ORIGINAL MUSTANG 1967 (MADEIRA)RADIADOR:ORIGINAL COM COLMÉIAS TRIPLAS ACESSÓRIOS:BLOQUEADOR DE RODAS SUMMIT PARA BURNOUTGRADE DIANTERIA MAVERICK GRABBERAEROFÓLIO TRASEIRO ORIGINAL MAVERICK GRABBERLANTERNAS TRASERIAS DO MAVERICK MODERNOTANQUE DE GASOLINA 80 LITROS DE INOXCAPÔ COM ENTRADAS DE AR ORIGINAL AR QUENTE ORIGINALRÁDIO ORIGINALVIDRO DIANTEIRO BRANCO COM DEGRADÊ NOVO OBS:TODOS OS CROMOS EM PERFEITAS CONDIÇÕES Carro sem detalhes, para amantes desse clássico FORD!
Ford Maverick GT 1974 . Pastore Car Collection Ford Maverick GT 1973/1974 na cor Branco Nevasca com raro interior Dixie, veículo em raro estado de conservação, nunca restaurado (somente levou um banho de tinta). Veículo com manual do proprietário, chave reserva e Certificado de Originalidade (Placa Preta). Este Maverick está entre os primeiros 10.000 Mavericks produzidos no Brasil, permaneceu com o primeiro dono até 2013. Rádio Ford Philco, estepe Goodyear original de fábrica nunca utilizado. Motor 8 cilindros em V (4.950 cm³) com potência de 199CV (197HP) a 4600rpm e torque de 39,5kgfm a 2400rpm. Câmbio de 4 marchas no assoalho. No início dos anos 70, a Ford do Brasil, que havia incorporado recentemente a Willys, possuía no segmento de carros médios – padrão família – apenas os antiquados Aero e o pequeno Corcel, que não conseguiam fazer frente aos concorrentes de mercado. A solução encontrada foi tentar aproveitar algum projeto já existente, para que os custos fossem baixos, e entre as opções encontradas, os ecolhidos eram o Ford Taunus, montado na Alemanha e o Ford Maverick, fabricado nos EUA. Algumas clínicas de opinião com potenciais consumidores foram realizadas, tendo sido vencedor o modelo Taunus. Porém, percebeu-se que o motor planejado para equipar o novo carro, o Willys de 6 cilindros não cabia no compartimento. Para agravar a situação, a fábrica de motores da FORD na cidade de Taubaté/SP só ficaria pronta em 1975. Desta forma, a opção foi mudar o carro escolhido e o Maverick foi definido como a opção para ser o novo Ford brasileiro. Lançado em Maio de 1973, sob o entusiasta slogan “A fórmula Ford contra a rotina”, o Maverick estreou no mercado com o conhecido motor Willys de 6 cilindros além do desejado motor V8, que gerou espera de até 12 meses pelo esportivo modelo GT. Um fator externo foi determinante na trajetória do Maverick, a crise mundial de petróleo, que elevou sensivelmente os preços dos combustíveis e gerando até a escassez do produto. Este acontecimento fez com que as vendas de veículos grandes, pesados e com consumo elevado de combustível deixassem de ter interesse no consumidor. Em 1975, com a inauguração da fábrica de motores, é lançada a versão equipada com o novo motor de 4 cilindros, que prometia consumo mais brando e assim, poderia oferecer mais uma opção de motorização, ampliando a linha de veículos e as opções aos consumidores. As versões de acabamento oferecidas inicialmente eram a STD (standard), a SL (super luxo) e a GT (gran turismo), esta última, representando o veículo esportivo. Além das opções de motores, também existiam as opções de carrocerias, que podiam ser Cupê (2 portas) ou Sedan (4 portas); exceto para o GT, que sempre foi Cupê. Em 1977, com vendas baixas, a Ford promoveu uma série de mudanças, alterando padrões de acabamento e de detalhes estéticos, tanto externos quanto internos. Surgiu a versão LDO (luxuosa decoração opcional), que possuía inúmeros itens de conforto mecânico e de acabamento, como câmbio automático, ar quente, direção hidráulica e motor V8. Externamente, as mudanças neste ano foram novas grades, emblemas frontais, frisos diferentes e um novo conjunto de lanternas traseiras, maiores e com três divisões. O modelo GT recebeu nova padronagem de faixas decorativas e as falsas entradas de ar no capô. Em Abril de 1979, não sustentando mais a queda nas vendas e com o lançamento do Ford Corcel II que tinha o mesmo público-alvo, o Maverick saiu de linha, após terem sido fabricados 108.106 veículos em todas as versões e modelos.
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