En este nuevo capítulo de nuestro recorrido por las calles de Madrid, nos detendremos en la calle Embajadores, pero solo analizaremos el ...

Stonewall : el origen de una revuelta / Martin Duberman. Madrid : Imperdible, 2018 [04-09]. 426 p. ISBN 9788469798928 / 13 € / ES / EN* / ENS / 0628-LIB / Activismo / Historia – Siglo XX / LGBTI / Liberación sexual / Población racializada / Queer / Stonewall Inn / Testimonios / Trans La madrugada del 28 de junio de 1969 cambió la vida de las seis protagonistas de este libro, pero también cambió la de quienes hemos nacido años después en un mundo influenciado por sus ecos, y en especial la de quienes en este nuevo contexto hemos querido seguir luchando por el largo camino que todavía nos queda, tomando el testigo de aquella Revuelta de Stonewall que a día de hoy, 50 años después, sigue siendo referencial. “El primer Orgullo Gay fue una revuelta” dice con toda razón una camiseta, queriéndonos recordar que los primeros orgullos no eran el capitalismo rosa y la apología del estado de las cosas que son ahora, sino que quienes acudían arriesgaban su integridad física, y también en muchos casos su vida social. Pero Stonewall no fueron sólo los cinco días de movilizaciones frente a la puerta del bar tras aquella fallida redada policial. Fueron décadas de intensa y disputada lucha a favor del deseo homosexual en EEUU y Europa central. Fue el trabajo de calle de los colectivos. Fue quienes resistían y sobrevivían diariamente en una sociedad que las rechazaba por ser además pobres, trans y/o no blancas. Y fue no dejar que todo se quedara en una revuelta: la organización de nuevos colectivos y de nuevas formas de lucha que conllevaron algunas mejorías para algunas, problemas similares para otras y un nuevo marco de lucha que a día de hoy con algunos cambios, prosigue. Con este trabajo también queremos terminar con el “mito de Stonewall” que nos llega como una revuelta de tipos gais cis blancos jóvenes, “socialmente” guapos y “liberados”. Es decir, contada por sus principales beneficiarios. Las trans racializadas lo dieron todo junto a las chaperas callejeras y a las bollos de todo tipo, y no faltó la presencia de maricas que luchaban ocultas en grupos anarquistas, autónomos, antibelicistas, comunistas o de liberación racial, deseosas de luchar también por aquello que las interpelaba más directamente. Ante todo demostrar el potencial de lucha y de revuelta que tenemos quienes estamos a la sombra del cisheteropatriarcado. La experiencia de Stonewall desató un fuego que luego muchos quisieron apagar, pero que fue, es y será difícil de extinguir por completo. Confiamos en que la edición de este libro en castellano sea una chispa más que lo avive. Martin Duberman (New York, 1930), historiador y dramaturgo gay de ascendencia judía, es el autor de unos treinta libros, siendo sus más conocidos éste y ‘Cures: a Gay Man Odyssey’ (1991). Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1952, y se doctoró por Harvard en 1957. Tras una etapa de profesor en Yale, en 1968 firmó un conocido manifiesto en contra la Guerra de Vietnam, y fue encarcelado por participar en una sentada frente al Senado. Tras la Revuelta de Stonewall participó en la fundación de grandes organizaciones como ‘Lambda Legal Defense Fund’ (1971) o ‘National Gay Task Force’ (1973). Así conoció personalmente a buena parte de las personas que aparecen en el libro, con quienes compartió manifestaciones, colectivos, debates, ilusiones y férreas amistades. En los noventa viró su activismo hacia lo queer, participando en recopilaciones de textos de colectivos de base, y en la fundación de ‘Queers for Economic Justice’, de tintes antirracistas y libertarios. A día de hoy sigue incidiendo en la necesidad de una comunidad LGTBQ politizada y combativa, que se preocupe por incluir a su parte más excluida (adolescentes, trabajadoras sexuales, identidades trans, gente seropositiva…) y que se aproxime a aliarse con otros movimientos sociales de cariz radical. Sus investigaciones le han valido infinidad de reconocimientos por parte de instituciones y colectivos LGTBQ, destacando el título de Doctor en Humanidades por la Universidad de Columbia en 2017. Actualmente es profesor emérito de Historia en el Instituto Lehman y en el Centro de Graduados del CUNY (Campus de la Universidad de New York), y fundador y director del Centro de Estudios de Gais y Lesbianas en el CUNY. En la actualidad sigue investigando, escribiendo y publicando.

La arquitectura modernista se desarrolló entre finales del siglo XIX y principios del XX, momento en el que se produzco una proliferación de edificios innovadores inspirados en el modernismo europeo y estadounidense.

Los bajos del Palacio de la Música estrenan nueva imagen gracias a la intervención de , el tándem artístico formado por Dea Gómez y Diego Omil. El mural,

Avenida de América en el año 1965, con las Torres Blancas en construcción. En los años 40 del siglo XX Madrid agranda el recorrido de su salida hacia el noreste y define, urbanizándolo, un espacio…

A principios del siglo XX donde finalizaba el municipio de Madrid, a la vera del arroyo Abroñigal, entre éste y el Canalillo, en el bar...

Pasamos a los años setenta, en plena contracción del servicio de trolebuses. Fotos en color, fecha 26/6/1971. TUGBSA, trolebús BUT nº 845, 26/6/1971. TUGBSA, trolebús BUT nº 847, 26/6/1971. TUGBSA, trolebús BUT nº 875, 26/6/1971. TUGBSA, trolebús Vetra nº 911 con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/6/1971. TUGBSA, trolebús Pegaso nº 961, con carrocería original, 26/6/1971. TUGBSA, trolebús Pegaso nº 965 con nueva carrocería. 26/6/1971. Y fotos de 26/2/1976. En algunos coches se ha aplicado la pintura blanca (¿crema?) en las ventanas. Todos los trolebuses de un piso funcionan en régimen de Agente Único. TUGBSA, trolebús Vetra nº 910, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/2/1976. TUGBSA, trolebús Vetra nº 911, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/2/1976. TUGBSA, trolebús Pegaso nº 960 con nueva carrocería. 26/2/1976. TUGBSA, trolebús Vetra nº 973, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/2/1976. TUGBSA, trolebús BUT nº 853, 26-2-1976. Saludos. José Antonio.

EL PAÍS te trae la exposición de Hopper en el Museo Thyssen-Bornemisza. Disfruta de todas las obras de la exposición, además de entrevistas y artículos sobre el autor.

Julia Minguillón

Autobuses Leyland de dos pisos. TUGBSA tuvo diez autobuses Leyland de dos pisos, numerados 221 a 230, todos ellos sobre chasis de un piso (por tanto, chasis largo). Los cinco primeros eran Leyland Royal Tiger LOPSU1/1, y los otros cinco tenían chasis de Worldmaster, LERT2/1 (menos el 227, que era un LCRT1/1). Matriculados en 1957 y 1958. Estos coches tenían la puerta delantera por delante del eje delantero, no como los anteriores Pegaso Z, que tenían la puerta delantera por detrás del eje delantero. Los ocho últimos coches fueron posteriormente recarrozados por Maiso a un piso, entre 1968 y 1971, pero con tres distintos tipos de carrocería. Pude ver el nº 221, de dos pisos y que no fue recarrozado a un piso. TUGBSA. Leyland nº 221, 20/6/1971. El 228 lo conocí en estado “dos pisos” en 1966. TUGBSA. Leyland nº 228, Noviembre 1966. Y en 1971 vi nuevamente el 228, pero ya con carrocería de un piso, y “con el culo arrastrando”. TUGBSA. Leyland nº 228, 26/6/1971. También pude ver el coche nº 229, transformado a un piso. Este coche sufrió un accidente: cayó al río Galindo el 28 de septiembre de 1973. TUGBSA. Leyland nº 229, 26/6/1971. Siguiente capítulo: Autobuses Pegaso 5020A de dos pisos. Saludos. José A. Tartajo.

www.facebook.com/stloureda twitter.com/Woody_Twitt Ⓒ Saúl Tuñón Loureda La Gran Vía es una de las principales calles de Madrid (España). Comienza en la calle de Alcalá y termina en la plaza de España. Es un importante hito en la ciudad desde su construcción a principios de siglo XX visto desde el punto de vista comercial, turístico y de ocio. En éste último aspecto es famosa por sus cines, si bien en los últimos años algunos de ellos han cerrado y otros se han reconvertido con gran éxito al teatro musical, por lo que el tramo comprendido entre la plaza de Callao y la de España se conoce como el Broadway madrileño. El tramo comprendido entre la red de San Luis y la plaza de Callao alberga en la actualidad numerosas tiendas de cadenas internacionales de moda. Además de para servir como vía de comunicación este-oeste de la ciudad, la Gran Vía fue planificada como punto de encuentro de los ciudadanos y como área recreativa y comercial. En estos dos aspectos, supuso un cambio en las costumbres de los madrileños, ya que albergó los primeros grandes almacenes de la ciudad, escaparates de lujo, grandes salas de cine o cafés que se harían muy frecuentados durante sus primeras décadas de vida. El primer tramo, entre Alcalá y la Red de San Luis, estuvo dedicado desde el comienzo al comercio de lujo, a imitación de otras calles surgidas en el siglo XIX por toda Europa, como la Rue de la Paix (París); Regent Street (Londres) o la Galleria Vittorio Emanuele II (Milán). Cabe destacar tiendas de moda como Almacenes Rodríguez, Samaral o Sánchez-Rubio; joyerías como Aldao, Brooking, Grassy, Perera o Sanz; concesionarios de automóviles, como Chenard-Walker, Fiat, Ford o Hispano-Suiza; cafés como el Abra, Chicote, Pidoux o Sicilia Molinero; compañías de seguros como La Unión y el Fénix o Seguros La Estrella; y hoteles, como el Hotel de Roma. Aunque todavía perdura alguna firma de prestigio, a partir de los años sesenta del siglo XX este uso comenzó a decaer, dando paso a otros establecimientos menos especializados. También se instalaron en esta zona varios casinos, los centros de reunión de la alta burguesía de principios del siglo XX. El segundo tramo, hasta Callao, es el más espacioso, como corresponde a su antiguo diseño de bulevar. Desde el comienzo, con la apertura de la estación de metro de Gran vía en 1919, fue un continuo ir y venir de gentes. Aquí, por ejemplo, se abrieron los primeros grandes almacenes de Madrid, los Almacenes Madrid-París, inaugurados en enero de 1924 y siendo uno de los primeros de la ciudad en contar con escaleras mecánicas, tras su quiebra el edificio sería comprado por Sepu (Sociedad Española de Precios Únicos) en 1934 para la apertura de su sucursal en Madrid. Otros dos grandes almacenes, El Corte Inglés y Galerías Preciados, surgieron junto a la plaza de Callao. También se establecieron numerosas compañías de seguros, la mayoría propietarias de los edificios en que se ubicaban. A partir de los años cincuenta, con el auge del turismo y la instalación de numerosos hoteles, se produjo su época dorada, con la apertura de cafés, bares y salas de fiestas, como el famoso Pasapoga. También son de destacar, característica que comparte con el siguiente tramo, los edificios que se construyeron para albergar, de modo polivalente, salas de cine y teatro, como el Palacio de la Música o el Cine Avenida. En los años 80, en Gran Vía 25, abrió sus puertas una tienda de la emblemática cadena de venta de discos Madrid Rock. El tercer tramo, hasta la plaza de España, albergó espacios destinados al ocio, como cines, teatros, salas de fiestas y cafeterías “a la americana”, y comercios como librerías y tiendas de tejidos, entre otras. También edificios completamente de oficinas. Durante la Guerra Civil, por su proximidad al frente situado en la Ciudad Universitaria y en la Casa de Campo, esta zona de la Gran Vía fue la que más se resintió. Destacan de nuevo los edificios dedicados a salas de cine como el Palacio de la Prensa, el Callao, el Capitol, el Coliseum, el Rialto, el Imperial o el Lope de Vega. En la actualidad, alrededor de 50.000 coches circulan diariamente por la Gran Vía y, en hora punta, lo hacen 185 autobuses. Hay cuarenta y un hoteles, quince sucursales bancarias, cuatro cines (llegaron a ser 12), tres teatros y dos museos. Dispone de ciento cuatro papeleras y ciento nueve farolas. es.wikipedia.org/wiki/Gran_V%C3%ADa#La_Gran_V.C3.ADa_en_l... Gran Vía (literally "Great Way") is an ornate and upscale shopping street located in central Madrid.Now, the street is known as the Spanish Broadway, and is one of the streets with more nightlife in Europe. It is known as the street that never sleeps. It leads from Calle de Alcalá, close to Plaza de Cibeles, to Plaza de España. The lively street is one of the city's most important shopping areas, with a large number of hotels and large movie theaters; it is also noted for the grand architecture prevalent among many of its buildings. Now, most of the theaters are being replaced by shopping malls. It is considered a showcase of early 20th century architecture, with patterns ranging from Vienna Secession style, Plateresque, Neo-Mudéjar, Art Deco and others. Conception In the mid 19th century, Madrid's urban planners decided that a new thoroughfare had to be created, connecting the Calle de Alcalá with the Plaza de España. The project required many buildings in the center of the city to be demolished, earning it the name of 'an axe blow on the map'. Decades after the first plans were made, construction still hadn't started and the media ridiculed the project, cynically calling it the 'Gran Vía' or 'Great Road'. Finally in 1904 it was approved and construction started a couple of years later. The last part of the street was completed in 1929. The new road created opportunities for architects, who had the ability to create large buildings in the latest architectural styles. The first eye catching building starting from the Calle de Alcalá is the most famous of all, the Edificio Metrópolis or Metropolis Building. The landmark was built between 1907 and 1911 after a design by the architects Jules and Raymond Février. The original statue was replaced in 1975 by a statue of a winged Goddess Victory. A bit further along the Gran Vía, on the left hand side is another landmark, the Edificio Grassy, another corner building with a small tower, built in 1917. Visible from here is the tower of the Telefónica Building, the first European skyscraper built between 1926 and 1929 for the Spanish telecommunications company. The 88-meter (290 ft) building was the tallest in Madrid and was designed by an American, Louis S. Weeks. Plaza del Callao Farther towards the Plaza de España, the Gran Vía crosses a small square, the Plaza del Callao, named after the battle of El Callao. This square is the heart of cinematic Madrid, with about six movie theaters. One of them, the Capitol, is located in a beautiful Art Deco building. However, recent changes in building rules have allowed the reform of the theaters into more lucrative shopping centers. The last part of the Gran Vía, constructed between 1925 and 1929 leads to the Plaza de España, a large square dominated by two skyscrapers built in the 1950s, the symmetric Edificio España and the Torre de Madrid. Here the Gran Vía becomes the Calle Princesa, leading north to the Arco de la Victoria. en.wikipedia.org/wiki/Gran_V%C3%ADa_%28Madrid%29

¿Qué te parece el Edificio Metrópolis en 1972?

Los postulados y planteamientos ideológicos y estéticos de la revista Madriz son inseparables de los correspondientes a otra revista madrileña que ocupó buena parte de aquella década dizque feliz, aunque en un variado ámbito cultural mucho mayor que el del estricto cómic: La luna de Madrid (1983-1988): Esta revista, intrusista -en cuanto operaba sin "profesionales" del periodismo- y absolutamente libre, atrevida, polifacética y vanguardista en su concepción y ejecución, se erigió desde su nacimiento en plataforma y pantalla de la Movida de Madrid. Su eclecticismo estético e ideológico eran el marchamo de una nueva ola investida con el traje de la postmodernidad. Uno de sus lemas: "La vanguardia es el mercado", es una muestra de su osadía al proponer una suerte de capitalismo cultural. En su nº 6, y por lo que nos atañe, se anunciaba ya en portada un Manifiesto de la Línea Clara: La misma estética pretendidamente rompedora y de algún modo disparatada se encontraba en otra revista de la época, de nombre inspirado por paradójico y de escasa vida en los kioscos: Madrid Me Mata (1984 y 1985): De todo este marasmo novedoso en sus planteamientos, festivo y alegre, atrevido y sin complejos, iconoclasta, pero a la vez visual y formalmente experimentador participó la revista Madriz. Su peor pecado pareció ser disponer de una pequeña subvención oficial. Y es que además de por la derecha entonces en la oposición y por la prensa afín a esta (ABC, Ya, El Alcázar), también fue duramente criticada por otras revistas nacionales de cómic enteramente privadas, pues veían en ella una especie de competencia desleal. Y tal vez, no sé, también hubiese algo de ojeriza ante el brillo repentino que obtuvo en aquella década la ciudad de Madrid. Por cierto, siempre lamentaré que en una de mis mudanzas me deshice estúpidamente de mi colección completa de ejemplares de La luna de Madrid.

El Retiro es para muchos el «pulmón verde» más singular de la capital, pero ABC te muestra otros jardines históricos, rosaledas y colecciones botánicas que también embellecen la ciudad

Félix Candela nació en Madrid el 27 de enero de 1910, fue arquitecto, ingeniero y contratista , y obtuvo la nacionalidad mexicana en 1941 y ...

Pocos arquitectos como Antonio Palacios han dejado tanta huella en Madrid . Basta decir que suyos son el emblemático Palacio de Correos o el Círculo de Bellas Artes.

El Madrid de 1955 retratado por el fotógrafo Cas Oorthuys España en los años 50 estaba comenzando a abrirse al turismo internacional y por ese motivo las editoriales extranjeras estaban interesadas en la promoción de los destinos turísticos a través de los libros de viajes. Una de estas editoriales