Luftwaffen Borddolch [1935] mit Kettengehänge in Aluminiumausführung, alle HK noch mit 100% Vergoldung. Die Gesamtlänge beträgt 49,5 cm. Der Luftwaffen Borddolch hat den Hersteller auf der Klinge: E. & F. Hörster Co. Solingen.

Frühe Fertigung mit Nickelbeschlägen [schwere Ausführung], saubere Klinge mit Herstellerzeichen von Robert Klaas. Solingen. Runder Knauf mit Sonnenrädern (HK). Der Knauf wurde ausgetauscht. Blau beledertes Griffstück mit dreifacher Griffwicklung, das Leder am Griff ist etwas abgenutzt. Parierstange gebogen mit ebenfalls Sonnenrädern. Blau belederte Scheide mit drei versilberten Beschlägen, die verschraubt sind. Die Kette hat insgesamt 21 Kettenglieder und der Karabinerhaken ist mit GES. GESCH. OLC (Gesetzlich Geschützt) und A=Assmann gekennzeichnet. Getragenes Stück mit leichter Patina.

Berning Robot: Robot II ’Luftwaffen-Eigentum’ (AirForce) - 1939-1945. 35mm (24x24 exposures) viewfinder camera. These models were used in aircraft during WWII. Serial number starts with F (Flieger).

Dieser Werkzeug-Artikel wird verkauft von 3DPrintsByKenny. Versand aus USA. Eingestellt am 17. Feb. 2025

Explore THE STEPHEN J MASON PHOTOGRAPHY COLLECTION's 37749 photos on Flickr!

Dieser Digitaldrucke-Artikel wird verkauft von ThePeoplesPrintsUS. Versand aus USA. Eingestellt am 01. Feb. 2025

Wegen der hohen Nachfrage an diesem Modell wurde die Entscheidung getroffen, einen Conversion Kit für den Trumpeter Bausatz 00384 umzusetzen. Die ersten Teile sind schon fertig. Ich hoffe, dass ich den Umbausatz schnellst möglich fertig bekomme.

By HueyDeweyLouie - Right out of box and ready for mounting to jet a little later today....

The Haunebu II is a fully articulated Poser figure of an advanced technology German WW II flying saucer fighter aircraft based on the descriptions in a number of UFOlogy, conspiracy theory, science fiction, and comic book stories. The Haunebu II figure has four rotating gun turrets, an operating hatch, opening external hatchway with folding access ladder, and deployable landing gear. All moving parts are continuously poseble. The figure includes a complete interior with adjustable stations f

By Paulo Pereira - In mid-December 1943, at the Arado facilities in Landeshut/Schlesien, work began on a flying wing project series under the direction of Dr.-Ing. W. Laute. This was further elaborated by Dipl. Ing. Kosin and Lehmann of Arado under the title of "Long Range/High Speed Flying Wing Aircraft". A discussion took place with the RLM several months…...

I wanted a specific size for a pellet trap and saw some designs on the net. Made this out of scraps of mdf and ply. Whatever i had laying around really. Slanted back, drawer for easy emptying, hanging towel to slow pellets and BB's, clipboard clips to attache paper and card targets. Covered it in felt in case i left it outside. It is more than a year in now and still going strong.

Luftwaffen Offiziersschwert [1935] in Miniaturausführung. Die Gesamtlänge beträgt 26,5 cm. Das Luftwaffen Schwert ist mit Herstellermarkierung: Alcoso ACS Solingen.

... diente. Gesehen im Luftwaffen-Museum in Gatow, 09.04.2011.. Foto, 12.04.2011 1024x768 Pixel, Maik Nakunzer

Um den Mistel-Gespann einen sicheren Standplatz, ein paar Figuren und eine nachvollziehbare Szene zu verschaffen, habe ich mich an den Bau einer Luftwaffen-Splitterbox gewagt, die aber bei der Größe des Gespann Dimensionen von 100x70cm erreicht. Diese Splitterboxen wurden an den Rändern der Rollfelder, teilweise in die randnahen Waldgebiete gebaut, um die so wertvollen Maschinen vor den tödlichen Jabo-Angriffen irgendwie zu schützen. Dazu wurden aus Holz hohe Seitenwände hochgezogen und mit Erde verfüllt. Standfestigkeit auf den Stellflächen für die überschweren Maschinen wurde durch Holzauflagen erreicht. In luftiger Höhe über den Maschinen wurde zusärtzlich als Sichtschutz ein Tarnnetz gespannt.

This a LEICA IIIC which was converted to a IIIF sometime in the 1950s. The camera's serial no. dates it to just after 1945-1946. She is a beauty which I use all the time. She goes wherever I go. The lens is a Ernst Leitz F/3.5/ 35mmSummaron. Sharp, very sharp lens. The Leica IIIc is a 35mm rangefinder camera introduced by Leica in 1940. As an upgrade of the Leica IIIb, the Leica IIIc had important changes: One piece die-cast body, instead of an assembly of small parts. The cover of the rangefinder is no longer a separate piece. Improved internal mechanism. 3mm longer than the previous cameras. Larger release button. New exposure counter mechanism. Variants: Black and red shutter curtains (362,401-379,226). Military engravings in some cameras produced during the war, such as "Luftwaffen-Eigentum" (Luftwaffe property), "Heer" (Army), "W.H." (Wehrmacht Heer) or "M" (Marine). Naval Leica's are the only type that may have had the Reichsadler (swastika and eagle). Blind rollers with ball bearings on cameras with the letter K next to the serial number (for Kugellager, ball bearings). Postwar Leica IIIc (serial number over 400,000): no step under the reverse lever, no knob in the focusing lever for the rangefinder. The Leica IIIc was made of aluminum with chrome plated brass top plate, base plate and knobs. Some of them had grey paint finish due to the lack of chrome during the war. It was built from 1940 to 1951 (serial numbers 360,101-525,001) with approx. 131,000 units produced. The Leica IIc (1948-1951, 440,001-451,000) was a IIIc without the slow speeds dial. The Leica Ic (1949-1951, 455,001-562,800) was also based on the IIIc chassis, without the rangefinder and the slow speeds dial.

Flugzeuge imImperial War MuseumDuxford - Das größte Flugzeugmuseum in Europa - Die Chance Vought F4U-4 Corsair wurde von der US-Navy vor allem auf Flugzeugträgern eingesetzt. Um den beengten Platzverhältnissen auf den Carriern Rechnung zu tragen, sind ihre Tragflächen hydraulisch hochklappbar (s.u.). Insgesamt schossen Corsairs im Zweiten Weltkrieg 2.140 gegnerische Flugzeuge ab, bei 189 eigenen Verlusten. Sogar im Koreakrieg wurde das Flugzeug noch eingesetzt – wo es einem Corsair-Piloten gelang, einen russischen Jet abzuschießen. Markant sind die Knickflügel des Flugzeugs, die deshalb erforderlich wurden, weil der riesige Propeller ansonsten bei der Landung auf der Landepiste aufsetzen würde. Zwar hätte man sich unter Beibehaltung des Propellerdurchmessers alternativ für ein längeres Fahrwerk entscheiden können, dieses hätte aber wegen des großen Radabstandes zwischen Flügelfläche und Fahrbahn sehr massiv und somit schwer auffallen müssen, um nicht abzuknicken. Die Maschine ist mit einem 18 Zylinder-Doppelstern-Motor der Firma Pratt & Whitney R 2800 CB-3 ausgestattet, der 2.100 PS aus 46 Litern Hubraum leistet. Der Ölinhalt im Motor beträgt 95 Liter. Pro Flugstunde verbraucht sie annähernd 40 Wartungsstunden. Der Treibstoffverbrauch beträgt im Jahresmittel 400 Liter pro Stunde, beim Start sogar das Dreifache. Aber das Beste ist der Sound dieses Motors !! Die Restaurierung nahm viel Zeit und Arbeit in Anspruch. Die Instrumentierung des Flugzeuges konnte glücklicherweise weitgehend original erhalten werden, neu sind lediglich moderne Navigationsinstrumente (ILS, DME, GPS). Der zweite Sitz wurde nachträglich eingebaut. Das Flugzeug ist voll kunstflugtauglich, wird aber aufgrund seines Alters nur schonend geflogen. Wobei: 4,5 G in steileren Kurven sind trotz aller Schonung keine Seltenheit. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 750 km/h wird nur selten erreicht, um den Verschleiß des Motors möglichst gering zu halten. Technische Daten: Typ Jagdflugzeug Hersteller Chance Vought USA Registration OE-EAS Besatzung 1 Erstflug 1940 (hier: 1945) Ursprungsland USA Triebwerk . Anzahl 1 Typ 18-Zylinder-Doppelsternmotor Hersteller / Muster Pratt & Whitney / R-2800- CB-3p Leistung 2.100 HP Hubraum 46 Liter Verbrauch 400 Liter pro Stunde Flugleistung . max. Geschwindigkeit 750 km/h Marschgeschwindigkeit 430 km/h Steigrate 19,7 m/s Dienstgipfelhöhe ca. 12.500 m Reichweite ca. 1.500 km Massen . Leermasse ca. 4.000 kg maximale Startmasse 4 900 kg Abmessungen . Spannweite 12,50 m Länge 10,20 m Höhe 3,20 m Flügelfläche 29,17 m² Propeller 4-Blatt Propeller-Durchmesser 4,00 Meter !! Bewaffnung 6 x 12,7-mm . Maschinengewehre . in den Flächen u.a. Entstehungsgeschichte der Maschine: Die Chance-Vought F4U "Corsair" war ein bedeutendes Jagdflugzeug des zweiten Weltkriegs. Es war zum Einsatz auf Flugzeugträgern geeignet, und wurde auf dem Kriegsschauplatz im Pazifik vom US Marine Corps und später auch der US Navy eingesetzt. Unter dem Rumpf konnte die F4U bis zu drei Bomben oder einen Torpedo tragen, zusätzlich waren bis zu 8 Raketen unter den Flügeln möglich. Der Gedanke, der der F4U zu Grunde lag, war minimaler Luftwiderstand und maximale Geschwindigkeit. Dazu wurde der stärkste verfügbare Motor, der 18-Zylinder R-2800 von Pratt&Whitney in den kleinstmöglichen Rumpf eingebaut. Um die Kraft des Motors auch in Geschwindigkeit umsetzen zu können, war ein grosser Propeller notwendig; dieser hatte jedoch einen Durchmesser von 4 Metern und ließ für ein konventionelles Fahrwerk zu wenig Spielraum. Also griffen die Konstrukteure zu einem Trick, durch den die F4U ihr charakteristisches Aussehen bekam, und versahen die Maschine mit einem nach unten weisenden und dann in die Horizontale abknickenden Flügel. Der Erstflug der XF4U-1 fand am 29. Mai 1940 statt. Für die Serienproduktion bekam die F4U noch selbstversiegelnde Treibstofftanks und anstelle des R-2800 wurde der R-2800-8 verbaut, der eine um 200 Ps gesteigerte Leistung aufwies. Die Maschinen vom Typ F4U-1 mit 2000 Ps waren mit ca. 670 km/h Höchstgeschwindigkeit und ihren sechs 12,7 mm Maschinengewehren bei den Japanern gefürchtet. Wegen ihres im Anflug typisch pfeifenden Fluggeräusches, das die Kühler verursachten, wurden sie als 'der pfeifende Tod' (Whistling Death) bezeichnet. Es folgte die etwas längere F4U-4 mit 2130 Ps. Der Einsatz auf Flugzeugträgern wurde zu Anfang allerdings verworfen, da auf Grund des ausladenden Motors der Pilot eine 4 Meter lange Motorhaube vor sich hatte, die die Sicht nach vorn beim Landeanflug stark einschränkte. Erst nach einer Erhöhung von Pilotensitz und Haube um 16 cm wurde die F4U auch bei der US Navy auf Trägern eingeführt. Doch nach wie vor war es nicht ungefährlich, die F4U auf einem Flugzeugträger zu nutzen. Der Motor entwickelte beim Start ein derart hohes Drehmoment, dass das Flugzeug stark zur Seite zog, was vielen unerfahrenen Piloten zum Verhängnis wurde. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die Maschine weiter entwickelt – zwischen 1947 und 1948 folgte die F4U-5 als Jäger und die F4U-5N als Nachtjäger mit Radargerät. Während die F4U-5 als Jagdbomber zum Einsatz kam übernahmen die F4U-5N die nächtlichen Angriffe gegen Nachschublinien. Eine kleine Zahl von F4U-5P mit Kameras wurde zur Aufklärung eingesetzt. Da die US.Marines in Korea dringend ein Erdkampfflugzeug brauchten entwicklete Vought die F4U-6. Diese spezielle Version hatte eine verstärkte und erweiterte Panzerung erhalten und konnte nun an insgesamt 13 Außenlaststationen unterschiedliche Waffen ins Zielgebiet tragen. Als letzter Kunde orderte Frankreich später noch trägergestützte Mehrzweckflugzeuge des Typs F4U-7 mit 2330 Ps, welche bis Ende 1952 gebaut wurden. Nach der Ausmusterung durch die USA und Frankreich wurden zahlreiche Maschinen von kleineren Luftwaffen erworben. Unter anderem wurde die F4U noch 1969 im Krieg zwischen Honduras und El Salvador auf beiden Seiten eingesetzt. Die F4U-1 Corsair wurde bei Goodyear (als FG-1) und Brewster (als F3A-1) in Lizenz gefertigt. rechte Cockpitseite: linke Cockpitseite: System zur Bedienung der Klappflügel