Note on reverse: "Herbert u. Karl 1917 - 1918 in Kurland". A pair of Bavarian Landsturmmänner from bayer. Oberelsässisches Landsturm Infanterie Bataillon 'Bamberg' strike up a pose for the photographer outside their quarters in Libau, Kurland. Kurland was one of the Baltic governorates of the Russian Empire but in 1915, the German Empire took control of the region and in 1918, Russia surrendered the territory by the Treaty of Brest-Litovsk. ___________________________________________ Notes: Aufgestellt am 22.6.1915 durch Stellv. Gen.Kdo. II. b. A.K. Mobil am 23.9.1915. Das Btl. wurde gem. b. K.M., Verfg. v. 22.9.1914 aus dem nach Bamberg verlegten Oberelsässischen Ldst.-I.-Btl. Nr. 2 gebildet. (11. Armee, Küstenschutz-Gouvernement Libau) früher: 2. Oberelsässisches Ldst.-I.-Btl. Nr. 2.
Delcampe brings together buyers and sellers of collectable items from all over the world. Join the community and discover exceptional items!
12 августа 1893 года в Либаве в присутствии Императора Александра III, Императрицы Марии Федоровны, наследника Цесаревича Николая Александровича и других членов Императорской семьи состоялась закладка военного и коммерческого портов, постройка которых началась под прикрытием молов и волноломов воздвигнутого ранее аванпорта. Накануне Царского визита в город начали прибывать корреспонденты известных русских газет и журналов. Готовя читателей к предстоящим событиям, в статье «Либава и её порты» корреспондент журнала «Всемирная иллюстрация» В. Прокофьев рассказывает о достопримечательностях Либавы и заводе бетонных массивов во Временном городке на месте будущего порта императора Александра III.«Всемирная иллюстрация». Либава и её порты."Либава расположена у северного конца узкой песчаной косы, отделяюще�
В наши дни сведения об истории Лиепаи как города-курорта в обобщённом виде найти чрезвычайно трудно. Причиной тому является политика – возникновение, формирование и расцвет морского курорта Либава приходятся на эпоху, когда Латвия входила в состав Российской империи, и лишний раз упоминать об этом времени, тем более в положительном ключе сегодня не принято. Либава была курортом для российских аристократов и зажиточных людей...
1930-1940 | Liepājas tramvajs
[ATTACH] Лиепая (латыш. Liepāja [ˈliepaːja], нем. Libau, польск. Lipawa, лит. Liepoja) — город на юго-западе Латвии, на побережье Балтийского моря....
Latvia is one of the countries where almost half of the territory is unadulterated, 45% of its surface is covered by forests. Many of these areas are protected, for example the national parks where you can enjoy pleasant walks. Very attractive for traveling is the seashore of Kurzeme famous for its magnificent intact landscape, mild and windy maritime climate. A great travel destination is also the lake-rich regions of Latgale and Vidzeme.
Zudusī Latvija - Liepāja. Voldemāra Bonica konditoreja
Фото 2020 г. Мало кто знает, что трамвайный мост через Торговый канал проектировался, как разводной. Сейчас трудно сказать, сколько раз мост разводился после сдачи в эксплуатацию, и почему была выбрана именно эта конструкция, невостребованная впоследствии. Не подлежит сомнению, что смета разводного…
Latvijas Nacionālā arhīva Latvijas Valsts kinofotofonodokumentu arhīva audiovizuālo dokumentu digitālā krātuve
Zudusī Latvija - Liepaja. Gulbju dīķis
Zudusī Latvija - Liepājas Sv. Annas evaņģēliski luteriskā baznīca
THE RAISED WORLD REALM (the realm in between the sky and the land) was the dwelling of the demi-gods. They are called ‘Orang Panggau’ (= Panggau People) because they lived in a longhouse named Panggau Libau. (Panggau Libau longhouse, as illustrated in a book "Keling in the Raised World" by Jimmy Donald) Panggau Libau…
А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты Это был близкий по типу, но отличавшийся внешне самолет, строившийся для русской армии в 1913 году. Всего было построено 16 машин. Первый С-10 был, по сути, облегченным за счет снижения прочности самолетом И. И. Сикорского С-6Б. Это были трех- и четырехстоечные бипланы с различными двигателями. Фюзеляж самолета прямоугольного сечения с полукруглым гаргротом, имел деревянный каркас и обшивался фанерой (4-мм в носовой части и 3-мм в хвостовой). Капот двигателя изготавливался из алюминиевых листов. Самолет был двухместный, причем в кабине пилоты располагались рядом, а штурвал управления был перекидной от одного летчика к другому. Крыло двухлонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое полотном. Элероны - только на верхнем крыле. Между нижним крылом и фюзеляжем были просветы по 0,45 м для обзора вниз. Оперение обычного типа со стабилизатором и треугольным килем. Каркас изготавливался из дерева и обтягивался полотном. Стойки крыла деревянные. Растяжки имели оригинальную, присущую машинам И. И. Сикорского конструкцию: это были две параллельно натянутые стальные проволоки с деревянной прокладкой между ними, обмотанные шнуром. Эта конструкция позволяла почти в 2 раза снизить аэродинамическое сопротивление растяжек. Шасси имело необычную конструкцию, применяемую в основном только на машинах РБВЗ. На V-образных стойках из дерева и стальных труб крепились две двухколесные тележки с короткими осями. Двигатели ставились различные: 7-цилиндровые, ротативные "Гном" (80 л. с.), "Гном-Моносупап" (100л. с.), 9-цилиндровые "Анзани" (125л. с.), рядные 8-цилиндровые "Аргус" (100 л. с.). В последнем случае имелись бортовые радиаторы. Вооружение отсутствовало. Топливные баки под крылом имели обтекаемую форму. Модификации С-10 конкурсный 1913 г. - построенный для конкурса самолет с двигателем "Гном" (80 л. с. ).Машина имела исключительную весовую отдачу. С-10А - сиденья были расположены одно за другим, более мощный двигатель "Анзани" (125л. с.). Размах крыла был уменьшен на один пролет. Летные данные улучшились. С-10 "Аргус" - несколько машин были выпущены с двигателем "Аргус" (100л. с.) как с трехстоечной, так и с четырехстоечной коробкой. С-10 "Гном-Моносупап" - вариант с двигателем "Гном-Моносупап" (100л. с.). С-10 "Гидро" - поплавковый самолет. В основном строился с двигателем "Аргус" (100 л. с.). Поплавки деревянные, по типу поплавков самолета C-5A, но больших размеров. Вместо 8 стоек у C-5A поплавки крепились 10 стойками. Одна машина была с двигателем "Гном-Моносупап" (100 л. с.), другая - с двигателем "Аргус" (115л. с.). Все машины применялись как разведчики в начале войны. Показатель С-10 конкурсный С-10А С-10 "Аргус" С-10А "Гидро" С-10 "Гидро" "Аргус" 1913г. 1913г. 1913г. 1914г. 1913г. Размеры, м: длина 8,0 8,0 8,0 размах крыльев 16,9/12,0 13,68/8,8 13,68/8,8 13,68/8,8 13,68/8,8 Площадь крыла, м2 46,0 35,5 35,5 35,5 35,5 Вес, кг: максимальный взлетный 1011 1180 850 875 1080 пустого 567 550 565 700 Двигатель: "Гном" "Анзани" "Аргус" "Гном-Моносупап" "Аргус" мощность, л. с. 80 125 100 100 100 Скорость, км/ч 99 105 100 95 95 Дальность полета, км 500 400 400 Потолок практический, м 3420 Экипаж, чел. 2 2 2 2 2 Показать полностью В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Под этим названием объединено около 16 близких по типу самолетов и их модификаций с различными двигателями, сухопутных и поплавковых. По схеме и конструкции они мало отличались от самолета С-6Б и были трех- и четырехстоечными бипланами. Их поплавковые варианты описаны ниже. Самолет С-10 конкурсный 1913 года был построен специально для военного конкурса с учетом его довольно усложненных требований. С-10 был по сути дела "ослабленным" вариантом самолета С-6Б. Двигатель был заменен меньшим по мощности ("Гном" в 80 л. с.), несущие поверхности увеличены за счет прочности конструкции. Размах верхнего крыла был доведен до 16,9 м, консоли - складные и могли быть опущены при хранении. Между нижними крыльями и фюзеляжем был просвет в 0,45 м для обзора вниз. Два сиденья располагались рядом, штурвал - перекидной от одного летчика к другому. ...' На конкурсе самолет С-10 дал следующие показатели: скорость максимальная 99 км/ч, наименьшая 67 км/ч, время подъема на 500 м - 5 мин 20 с, разбег 80 м, пробег 60 м, масса нагрузки 444-525 кг. 25 сентября 1913 г. летчик Г. В. Алехнович на этом самолете покрыл без посадки свыше 500 км, продержавшись в воздухе 4 часа 56 мин 12 с. Это был всероссийский рекорд '. В целом самолет С-10 набрал наибольшее количество баллов, хотя как военный он уступал самолетам С-6А и С-6Б, не обладая ни их скоростью, ни их маневренностью. Однако его весовая отдача в 45-48 % была совершенно исключительной. В следующем году этот экземпляр С-10 был переделан под двигатель "Гном-Моносупап" в 100 л. с. и отправлен на фронт. При этом размах был уменьшен на один пролет и стал равным 13,68 м для верхнего крыла, а габаритная площадь крыльев вместо 46 м2 стала 35,5 м2. Самолет С-10А конкурсный 1913 года отличался от предыдущего тем, что сиденья были одно за другим (летчик сзади) и размах крыла уменьшен на один пролет с каждой стороны. Благодаря предельной простоте узлов разъема лонжеронов крыла (плоские накладки) всегда можно было вновь вставить эти пролеты с их стойками. Консоли крепились на петлях и могли быть опущены для удобства хранения. Двигатель - "Анзани" в 125 л. с. (фактически 100 л. с.). Скорость и потолок самолета этого варианта были значительно больше, чем у предыдущего самолета, но тем не менее его показатели не давали оснований ожидать успеха на конкурсе. Поэтому испытания его не были доведены до конца, хотя летчик Г. В. Алехнович поставил на этом самолете всероссийский рекорд высоты - 3420 м и с этой высоты планировал от Красного Села до Корпусного аэродрома. Позднее двигатель "Анзани" был сменен на "Гном-Моносупап", а самолет в августе 1914 г. был установлен на поплавки. Самолет С-10 с двигателем "Аргус" в 100 л. с. был выпущен в 1913 г. в двух неодинаковых экземплярах с трех- и четырехстоечной коробкой крыльев, при которой полетная масса достигала 1150 кг, в том числе масса нагрузки 500 кг (весовая отдача до 44 %), Один самолет С-10 был с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. с двухстоечной коробкой крыльев. Самолет||С- 10 конкурсный/С-10А/С-10 Год выпуска||1913/1913/1913 Двигатель, марка||// Мощность||100/125/100 Длина самолета, м||8/?/? Размах крыла, м||16,9(12,0)/13,7(8,8)/13,7(8,8) Площадь крыла, м2||46/35,5/35,5 Масса пустого, кг||567/?/550 Масса топлива+ масла, кг||?/120+20/? Масса полной нагрузки, кг||444/?/300 Полетная масса, кг||1011/?/850 Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||22/?/24,3 Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||12,7/?/8,5 Весовая отдача, %||44/?/35 Скорость максимальная у земли, км/ч||99/?/? Самолет С-10 "Гидро" . Под этим названием объединялось семь гидросамолетов, принятых морским ведомством и состоявших на вооружении в морской авиации на Балтийском море в 1913-1915 гг. Они участвовали в боевых действиях в начале первой мировой войны. К ним относятся: С-10 - гидроаэроплан с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. и серия в пять экземпляров с двигателем "Аргус" в 100 л. с., построенная летом 1913 г. Внешне самолет был похож на С-5а двухпоплавковый, но отличался более сдвинутыми назад сиденьями и более выпуклым гаргротом фюзеляжа. От моторамы шли дополнительные стойки к поплавкам, по бортам фюзеляжа были установлены трубчатые радиаторы, был введен киль. Поплавки по обводам были копией поплавков С-5а, но размеры их были больше. За хвостовым цилиндром, на осевой трубе руля направления, был водяной руль, поставленный из числа первых в мире. К этой серии относился еще шестой экземпляр С-10 с двигателем "Аргус" в 115л. с., переделанный из сухопутного. Морские летчики не очень любили самолеты С-10 по причине их "ажурности и непрочности", особенно опасались за их очень тонкие и нежесткие хвосты. Однако в воздухе они не ломались и был даже отмечен случай, когда летчик И. И. Кульнев на таком самолете 15 декабря 1913 г. в Либаве выполнил полет в перевернутом положении вверх поплавками, на высоте 300-400 м и нормально из него вышел. Самолет||C-10A /С- 10 Год выпуска||1914/1913 Количество двигателей||1/1 Двигатель, марка||/ мощность, л. с.||100/100 Число мест||2/2 Размах крыла, м||13,7(8,8)/13,7(8,8) Площадь крыла, м2||35,5/35,5 Масса пустого, кг||565/700 Масса топлива+ масла, кг||160/? Масса полной нагрузки, кг||310/380 Полетная масса, кг||875/1080 Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||24,7/31 Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||8,7/10,8 Весовая отдача, %||35,5/35 Продолжительность полета, ч||4/4 Показать полностью H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969 Three versions of Sikorski’s S.10 followed, the first, a biplane powered by the 80 h p. Gnome engine, and entered for the military competition ol 1913. A two-seater, this first S.10 was a development of the S.6, with a deeper rear fuselage and a four-wheel undercarriage. When test-flown its performance proved far from satisfactory, so Sikorski modified it by fitting a more powerful engine, the 100 h.p. Argus, and by reducing the wing spun these modifications gave better handling and an increased speed. The third and last alteration was the installation of a 125 h.p. Anzani engine, in which configuration the S.10 took a prize at the competition. This machine was also flown as a floatplane. Показать полностью A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines) Igor Ivanovich Sikorsky Sikorsky S-10 Airplanes Under this designation (S-10), about 16 similar airplanes were manufactured. They were essentially production versions of the S-6B from which they varied slightly. All of these aircraft were eventually fitted with floats and served with the navy's Baltic Fleet as trainers or reconnaissance machines until the end of 1915. Sikorsky S-10 (1913 Competition Version) This aircraft was the first in the series and was built especially for the Russian Military's International Aircraft Competition of 1913. The S-10 was basically a S-6B Sikorsky aircraft which had its structure modified somewhat in response to the contest requirements. The two seats (pilot and co-pilot) were arranged side-by-side, which allowed the pivoting control wheel to swing to either position during flight. Although the S-10's upper wing was increased in comparison to the S-6B aircraft, its outer wing panels could be folded for easier storage. As with the S-6B aircraft, the S-10 was initially powered with a 100hp Argus engine, but prior to the contest the Argus was replaced with a 80hp Gnome engine. Although not, as fast or maneuverable as the Sikorsky S-6A or S-6B aircraft, the S-10 achieved top honors by taking first prize at the competition. On 25 September 1913, the S-10 established a new Russian record when Gleb V. Alekhnovich flew a distance of 310 miles in 5 hours. After war was declared the S-10 (competition version) was converted to a floatplane due to its similarity to the production S-10 floatplane series. The S-10 was re-equipped with a 100hp Gnome engine to increase its power. In addition, the S-10's wing span was reduced to 13.7 meters (one bay was removed), which had become the standard for all S-10 floatplanes at that time. This aircraft was sent to the Baltic Fleet to serve as a trainer. Sikorsky S-10A This aircraft was developed simultaneously with the S-10 competition version (mid-summer, 1913). Power was supplied by a 125hp Anzani engine (derated to 100hp). Its wing span was set at 13.7 meters, which was shorter than the competition S-10's wing span at the time of development, but the 5-10A's wing span would become the standard for all S-10 floatplanes. The biggest difference was the S-10A's tandem cockpit seating arrangement, which had also become a standard for all future S-10s. Due to the more powerful engine and decreased wing span, this version had a higher speed and rate of climb than the competition S-10, but its overall performance was not sufficient to have had a chance of winning the Military Competition of 1913. Nonetheless, this machine did establish a Russian altitude record of 3,420 meters (11,221 feet) with G.V. Alekhnovich at the controls. With the outbreak of war in 1914, the S-10A was mounted on floats and had its engine changed to a 100hp Gnome-Monosoupape. The 5-10A floatplane was assigned to the Imperial Russian Navy's Baltic Fleet. Sikorsky S-10 B Developed in mid-summer 1913, this aircraft utilized a tandem cockpit arrangement (the instructor in the rear seat). Power was provided by a 100hp Argus engine. At one point the wing span was extended from a triple to a quadruple-bay configuration. It is believed the S-10B had also been converted to a floatplane and assigned to the Baltic Fleet in 1914 as a trainer. Sikorsky S-10 (Gidro - Hydro) Series After completion of the three prototypes (S-10, S-10A, and S-10B), the designation S-10 Hydro refers to the production S-10 floatplanes built in several small orders for the Imperial Russian Navy's Baltic Fleet from the summer of 1913 to mid-1915. About sixteen S-10 floatplanes were made and powered by either a 100hp Monosoupape or Argus engine. The S-10 floatplanes had some similarities to the S-5A twin-float plane. However, the cockpits were moved slightly to the rear and the fuselage fairing was deeper. The fuselage structure was entirely of wood except for the metal upper decking covering the pilot and observer. For strength, additional struts were used to connect the floats with the engine mounts. The tail assembly consisted of a tubular steel frame covered in fabric and controlled by cables that ran through the interior of the fuselage. The wings were of wood construction and covered in fabric, with only the top wing having ailerons. Gravity-fed fuel tanks were connected to wing struts located on each side of the fuselage. The wings were extremely thin to maximize efficiency while minimizing drag. The S-10 powered with an Argus engine had tubular radiators installed on each side of the fuselage. All S-10 hydros had two main wooden floats, shaped like those used on the S-5A, but larger. The same was true of the cylinder-shaped tail float. Located just behind the tail float, a long metal post extended from the rudder down into the water. On the end of the post a large water rudder was connected to improve steering while taxying. The S-10's long, fragile-looking rear fuselage was somewhat prone to breaking in a rough water landing. As a result, the navy pilots were not too enthusiastic about flying them. On 15 December 1913, naval aviator I.I. Kulnyev was flying over the Baltic town of Libau when his S-10 was accidentally rolled inverted at an altitude of 120 feet. Kulnyev was able to recover control of the plane and landed safely. Sikorsky S-15 Besides a brief mention in one technical book, very little information is available on this machine. It is believed to have been a light naval bombing plane with twin floats and a 125hp Argus engine. It is likely this machine was a S-10 floatplane with several small modifications. Sikorsky Aircraft Data Model: S-6B S-7 S-8 S-9 S-5A (twin float) S-5A (single float) S-10 (competition) Year: 1912 1912 1912 1913 1912 1912 1913 Engine(s) type: 100hp Argus 70hp Gnome 50hp Gnome 100hp Gnome(1) 60hp Gnome 80hp Gnome 80hp Gnome Length, m: 8.5 8.2 7.5 - 8 8 8 Wing Span, m: top/bottom 14.9/10.9 10 12/8 12 12/8.5 12/8.5 16.9/12 Wing Area, m2: 37.5 20 27 30 30 30 46 Wt. empty, kg: 590 449 - 690 - - 567 Wt. load, kg: 327 327 - 300 - - 444 Wt. flying, kg: 917 776 - 990 - - 1011 Wingload, kg/m2: 10.4 10.8 13 12.9 - - 22 Powerload, kg/hp: 16 10.2 8.9 7.2 - - 12.7 Speed, km/h: - - - - - - 99 Model: S-10A S-10B S-10 Hydro S-11 S-12 S-15 S-16 Year: 1913 1913 1913-1915 1913 1913 1913 1915 Engine(s) type: 125hp Anzani 100hp Gnome(1) 100hp Argus 100hp Gnome 80hp Gnome 125hp Argus 80hp Gnome(2) Length, m: - - 7.6 - - 5 Wing Span, m: top/bottom 13.7/8.8 13.7/8.8 13.7/8.8 11.6 - - 8 Wing Area, m2: 35.5 35.5 35.5 26 19.7 - 25.3 Wt. empty, kg: - 565 700 578 419 - 407 Wt. fuel/oil, kg: 120 160 - - 72 - 96 Wt. load, kg: - 310 380 427 262 - 270 Wt. flying, kg: - 875 1080 1005 681 - 676 Wingload, kg/m2: - 10.8 13 38.6 34.5 - 26.7 Powerload, kg/hp: - 8.7 10.8 10 8.5 - 8.5 Speed, km/h: - - 102 - - 120 Notes: 1. Gnome Monosoupape. 2. 80hp Gnome or 60hp Kalep. Показать полностью Описание:Description: А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969 A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)
