Deborah Vincelli, the electronic resources and instructional services librarian in Watson Library, discusses a recently acquired twenty-four-volume set of Les Artistes du Livre.
In The Republic of Men, Geoff Read explores the intersection of gender bias and the eight most important political parties in interwar France, breaking new scholarly ground in profound ways. The first to compare gender discourse across the political spectrum in a national context and trace the origins of the fascist \"new man\" in other political traditions, Read evaluates the impact of gender discourse upon policy during a pivotal period in French history. Skillfully exploring how differing political traditions -- from left to right -- influenced and reacted to each other, Read shows that regardless of the party, predominant notions of gender manifested themselves in misogyny and double standards when it came to women's emancipation. Despite the hostility of male politicians and party members, and despite women's exclusion from both parliament and the vote, Read argues that women were nonetheless crucial to politics and visibly prominent within almost every political party in interwar France. Read explains this seeming contradiction by demonstrating the existence of a conservative trend in gender politics that by the mid-1930s had enveloped even the Communist Party. Through his masterful analysis, Read closes significant gaps in the existing historiography and presents a truly revisionist assessment of early-twentieth-century French politics.
Deborah Vincelli, the electronic resources and instructional services librarian in Watson Library, discusses a recently acquired twenty-four-volume set of Les Artistes du Livre.
The Art Deco era, from the 1920s to the 1940s, was marked by a style of visual arts, architecture, and design that emphasized luxury, glamour, and modernity. Originating in France, it featured bold geometric patterns, rich colors, and lavish materials like chrome and glass. Iconic for its sleek, stylized forms and ornate details, Art Deco influenced everything from buildings and furniture to jewelry and fashion, reflecting the optimism and progress of the interwar period. Our Art Deco poster will enhance your life by adding a touch of elegance and sophistication to any space. The bold geometric patterns and rich colors characteristic of the Art Deco style will create a visually striking focal point, transforming your room into a stylish haven. This artwork not only celebrates the luxurious and glamorous essence of the Art Deco era but also inspires creativity and a sense of refinement. By incorporating this timeless design into your decor, you'll enjoy a daily boost of aesthetic pleasure and cultural appreciation, elevating your environment and enriching your lifestyle. Connoisseurs and casual art lovers alike will appreciate how these thick, premium-paper posters bring any artwork to life. Choose from the three different sizes, and print your stunning designs horizontally or vertically. Offer your customers a glossy or smooth matte finish to top it off. .: Paper thickness: 300 gsm for matte, 200 gsm for glossy paper .: Three sizes to choose from .: High gloss or smooth matte finish .: Horizontal and vertical options available
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Char FCM 2C, the French superheavy tank of 1922. Only ten were manufactured by the Mediterranean naval yards, on an initial order from 1917.
Kellogg-Briand Pact (August 27, 1928), multilateral agreement attempting to eliminate war as an instrument of national policy. It was the most grandiose of a series of peacekeeping efforts after World War I. The treaty’s failure to establish a means of enforcement rendered the agreement completely ineffective.
Deborah Vincelli, the electronic resources and instructional services librarian in Watson Library, discusses a recently acquired twenty-four-volume set of Les Artistes du Livre.
France in the Second World War is a wide-ranging and clear introduction to French history during the Second World War and its aftermath. It examines the interwar years, the build up to the conflict, the fall of France and the founding of the Vichy regime, as well as collaboration, resistance, everyday life, the Holocaust, liberation and the echoes of the period in contemporary France. Chris Millington addresses the chief topics in separate chapters that synthesise the key points of history and historiography. He also ensures the French Empire is carefully integrated throughout, crucially enabling the global dimensions of France's war to be highlighted and discussed. In addition, Millington provides an online supplement in the form of an 'Instructor's Guide' to help lecturers looking to use the book in their courses, as well as a helpful glossary and an annotated bibliography of English-language sources to guide students to the most relevant works in the area. France in the Second World War provides you with the history and historiography of France and its Empire during their darkest hour. | Author: Chris Millington | Publisher: Bloomsbury Academic | Publication Date: August 20, 2020 | Number of Pages: 272 pages | Language: English | Binding: Hardcover | ISBN-10: 135009496X | ISBN-13: 9781350094963
In some twenty years, Charles Fréger has established himself as a portraitist of communities, in their collective and individual dimensions, drawing up, through photographic inventory, typologies of ways of living, for the individuals who make up his community of heritage or election. Visual sign of belonging and rallying, the uniform, if not the costume, from
Electronic Resources and Instructional Services Librarian Deborah Vincelli examines the art of book illustration in interwar France.
What kinds of historical knowledge and historical consciousness have an impact on society? How can we study this question with regard to former periods like the interwar period in the twentieth centu...
This month's great read, selected by our editors: The sacred pastime of people-watching still has a prime place in the French capital.
I have never before come upon a book at once as loving and as devastating as The Mirador by Élisabeth Gille, the daughter of Irène Némirovsky. Némirovsky, it will be remembered, is the popular French-Jewish society novelist of the interwar era who came to attention in the United States and elsewhere after the discovery of Suite Française, her unfinished epic about the war years in France. Publish...
Renault AMR 35 Tipo Tanque leve de cavalaria Lugar de origem França Histórico de serviço Usado por França Alemanha nazista China Guerras Segunda Guerra Mundial Histórico de produção Fabricante Renault Produzido 1936 a 1939 No. construído 167 mais variantes Variantes ZT 2, ZT 3, ZT 4, ADF 1, YS, YS 2, ZB Especificações Massa 6,5 toneladas comprimento 3,84 m (12 pés 7 pol.) Largura 1,76 m (5 pés 9 pol.) Altura 1,88 m (6 pés 2 pol) Equipe técnica 2 Armaduras 13 mm Armamento principal Metralhadora Reibel de 7,5 mm ou metralhadora Hotchkiss de 13,2 mm Motor Motor a gasolina de 4 cilindros 85 cv Potência / peso 13,08 hp / tonelada Suspensão molas horizontais reforçadas com borracha Capacidade de combustível 130 litros Faixa operacional cerca de 200 km Rapidez 55 km / h (34 mph) O Automitrailleuse de Reconhecimento Renault Modèle 35 Type ZT ( AMR 35 ou Renault ZT ) era um tanque leve francês desenvolvido durante o Interbellum e usado na Segunda Guerra Mundial. Não se destinava a reconhecer e relatar como o próprio nome sugere, mas era um veículo de combate blindado leve, principalmente sem rádio e usado como tanque de apoio para a infantaria mecanizada. O AMR 35 se originou de um projeto em 1933 para melhorar o AMR 33 anterior , movendo o motor da frente para trás. Em 1934, também foi instalada uma suspensão mais forte e o tipo foi escolhido para substituir o AMR 33 nas linhas de produção daquele ano. A Cavalaria Francesa ordenou três pedidos no total de duzentos veículos em cinco versões, incluindo dois tanques de metralhadora, dois tipos de destruidores de tanques e um tanque de comando. Mais tarde, dez foram encomendados de uma variante de comunicação por rádio, o Renault YS, e mais de quarenta foram construídos de uma versão tropical, o ZT 4. A produção seria muito atrasada por problemas financeiros e técnicos, com entregas apenas a partir de 1936. O AMR 35 provou ser um veículo não confiável. Foi um dos tanques mais rápidos da época, mas sua própria velocidade sobrecarregava suas partes mecânicas. Em 1937, foi decidido não fazer mais pedidos, mas as dificuldades organizacionais atrasaram as entregas finais de algumas versões até bem em 1940; na época da queda da França, em junho de 1940, a ordem ZT 4 ainda não havia sido concluída. Durante a Batalha da França, o AMR 35s fazia parte de divisões blindadas e motorizadas, perdendo a grande maioria nas primeiras semanas de luta. Durante o restante da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha fez uso de alguns veículos capturados. Desenvolvimento [ editar ] Com o AMR 33 ainda não sendo entregue ao exército francês - isso aconteceria em junho de 1934 - Louis Renault usou dois dos cinco protótipos do AMR 33 para melhorar o tipo. Em meados de fevereiro de 1934, ele enviou o primeiro, N ° 79759, à comissão de testes, depois de setembro de 1933 [1]foi alongado e reformado com um motor Nerva Stella 28 CV muito mais poderoso, que agora era colocado na parte traseira, em vez da frente, do veículo, tanto para reduzir o efeito do ruído do motor quanto para obter uma melhor distribuição de peso, dois problemas isso se tornou aparente em 1933, quando os protótipos foram usados para manobras. O tubo de exaustão foi colocado na parte traseira e o ventilador se moveu do lado direito para o esquerdo. A Renault hesitou em introduzir melhorias tão caras na produção; mas em fevereiro de 1934, o chefe da cavalaria francesa, general Flavigny, insistiu em que essas mudanças fossem feitas. Durante o teste, a velocidade máxima foi demonstrada em impressionantes 72 km / h. O peso era de apenas 4,68 toneladas métricas (às quais foi adicionado um peso de simulação de 0,25 toneladas), a velocidade média da estrada 40,5 km / h. No entanto, alguns oficiais da cavalaria salientaram que o Renault Nerva Stella era um carro esportivo e seu motor bastante delicado e, portanto, inadequado aos rigores do serviço militar. Eles propuseram usar um motor de ônibus urbano mais robusto da Renault. Em março, o segundo protótipo, N ° 79760, também foi ampliado em vinte centímetros e equipado com um motor de ônibus Renault 432 22 CV de quatro cilindros. Este veículo, com um peso de 5,03 toneladas e um peso de simulação de 0,75 toneladas, foi testado entre 3 e 11 de abril em Vincennes e atingiu uma velocidade máxima de 63,794 km / he uma velocidade média de 35,35 km / h.[2] Um pedido subsequente de 92 para o segundo veículo com seu motor mais confiável foi feito em 3 de julho de 1934. Esse tipo, substituindo o AMR 33 na corrida de produção, deveria ter o nome AMR 35. Desses, doze devem ser do tipo comando de pelotão, equipado com a torre AVIS-1 com uma metralhadora de 7,5 mm e equipado com um aparelho de rádio ER1. Os oitenta veículos restantes teriam uma torre AVIS-2 maior com uma metralhadora de 13,2 mm; 31 deles também deveriam ser equipados com aparelhos de rádio ER1, embora em 1937 tenha sido decidido abandonar esse plano. Também deveriam ser produzidos oito tanques de comando por rádio, que eventualmente seriam chamados AMR 35 ADF 1 , elevando o pedido a um total de cem veículos. [3] No entanto, naquele momento, ficou claro que o sistema de suspensão AMR 33, que originalmente deveria ser usado também no AMR 35, não era confiável: as unidades de suspensão eram simplesmente fracas demais para suportar as forças causadas pela condução de cross-country. Um redesenho completo da suspensão foi encomendado, também para ser usado no novo Renault R35 . Três tipos foram considerados e testados no protótipo AMR 33 N ° 79758; o primeiro teve o ocioso descansando no chão; os segundos dois truques e cinco rodas de estrada, como o R 35. Este Renault ZB foi rejeitado, mas em março de 1936 doze foram encomendados pela China e quatro alguns meses depois pela administração da província de Yunnan . Os últimos foram entregues em outubro de 1938, o primeiro apenas em 1940. [4]O terceiro tipo de suspensão tinha apenas um truque por lado e foi aceito. A designação de fábrica da Renault do veículo com o motor deslocado e a nova suspensão foi Renault ZT ; apenas indica a ordem cronológica dos protótipos militares da Renault e não tem mais significado. A nova suspensão foi testada pela primeira vez em um terceiro protótipo, em setembro de 1934, recém-construído a partir da placa da caldeira; sua roda intermediária ainda era do tipo de suspensão AMR 33 e sua torre era a do segundo protótipo. Descrição [ editar ] Os veículos de produção diferem um pouco do terceiro protótipo: [5] eles tinham mais placas rebitadas, em vez de aparafusadas, e usavam o motor Renault 447. O AMR 35 é um pouco maior que o AMR 33, com 3,84 metros de comprimento, 1,76 metros de largura e 1,88 metros de altura. Pesa, totalmente carregado, 6,5 toneladas (seis toneladas descarregadas). As placas de blindagem verticais têm uma espessura de treze milímetros, as placas inclinadas têm nove milímetros de espessura e as placas superior e inferior de seis milímetros. Sua configuração geral foi alterada, pois o mecanismo foi movido para trás. Originalmente, ele pretendia dar ao motorista uma posição mais central para melhorar sua visão para a direita, mas eventualmente ele permaneceu no lado esquerdo do casco, o lado direito sendo ocupado por uma grande grade de ventilação. A torre, onde está localizado o segundo membro da tripulação, o comandante / artilheiro, também é colocada à esquerda do centro. Dois tipos de torre estão sendo utilizados: o Modèle réglementaire AVIS-1 equipado com o Modèle 1931 Tipo C de 7,5 mmmetralhadora e munição de 2250 cartuchos e o AVIS-2 com metralhadora de 13,2 mm. A versão de 7,5 mm também possui uma metralhadora de reserva que pode ser colocada em uma pequena montagem no topo da torre para uso em AA. Se um rádio estiver presente, é o ER 29, operado pelo comandante. A suspensão usa quatro rodas rodoviárias muito mais robustas. Os dois no meio estão emparelhados com um truque central, acionado por um bloco de cilindros de borracha horizontal, que novamente consiste em cinco cilindros de borracha menores separados por discos de aço. Esses cilindros também servem como amortecedores de choque, evitando os problemas causados pelos amortecedores de óleo usados com o AMR 33. As rodas na frente e na traseira são suspensas independentemente, novamente por um bloco de cilindro de borracha, mas agora composto por quatro cilindros menores. A roda dentada está na frente. A pista tem 22 centímetros de largura e é suportada por quatro rolos superiores. A capacidade de movimentação é de sessenta centímetros, a capacidade de travessia de valas de 1,7 metros e um obstáculo vertical de cinquenta centímetros ou inclinação de 50% pode ser escalado. [6] O motor a gasolina Renault 447 22 CV, de quatro cilindros e 5881 cc, produz, de acordo com o manual oficial do Exército Francês, uma velocidade máxima de 55 km / h, tornando-o o tanque francês mais rápido de sua época. Os folhetos da Renault reivindicaram a velocidade mais alta de 60 km / h e muitas fontes mencionam o último número. Este carro tem uma potência máxima de 82 cv a 2200 r / m. A velocidade média da estrada é de 40 km / h. Os freios são do tipo placa seca única e é usado um diferencial de Cleveland . Existem quatro marchas à frente e uma à ré. Existe um carburador Zénith e um magneto Scintilla Vertex , permitindo iniciar eletricamente mesmo em temperaturas abaixo de zero. Um tanque de combustível de 130 litros rende um alcance de duzentos quilômetros. Produção [ editar ] O pedido original previa uma primeira entrega de dez veículos em dezembro de 1934 e uma conclusão em março de 1935. Essa última data foi logo adiada para agosto de 1935, mas naquele mês a produção ainda não havia começado devido a grandes problemas financeiros com a Renault. Em junho de 1935, a Renault até recusou uma segunda ordem de cinquenta, temendo as multas contratuais que os inevitáveis atrasos causariam. No entanto, em 20 de abril de 1936, ele aceitou um pedido adicional para trinta veículos, a serem entregues antes de 15 de dezembro de 1936. Desses, quinze seriam da versão de metralhadora de 7,5 mm, cinco do ADF 1 e cinco de dois destruidores de tanques.tipos, o ZT 2 e o ZT 3. Em 9 de outubro de 1936, foi assinado um terceiro e último contrato de setenta veículos: sessenta da versão de metralhadora de 7,5 mm, metade deles sem aparelho de rádio; e cinco, cada um dos ZT 2 e ZT 3, com entrega final antes de 7 de agosto de 1937. O início da produção também foi retardado por problemas de coordenação com os subcontratados: Schneider produzia as placas de blindagem e construía cascos vazios; Batignolles-Châtillon fabricaria as torres AVIS-2. A montagem final foi realizada pela Renault. Em março de 1935, Schneider entregou o primeiro casco vazio. Em 20 de maio, este casco foi finalizado e enviado ao Satory para testes. Quando estes foram concluídos com sucesso em 24 de junho, outro veículo, o terceiro da série de produção, foi enviado ao STC ( Seção Técnica de Cavalaria) para testes adicionais. O veículo Satory foi equipado com uma torre e testado novamente entre 3 e 7 de agosto, sem problemas sérios. Em 9 de agosto, no entanto, o veículo STC não conseguiu subir uma inclinação de 50%, embora o outro veículo tivesse feito isso sem esforço. Isso seria o começo de uma série de atrasos graves. O Exército exigiu que a relação de transmissão fosse alterada e, em 2 de setembro, recusou-se a aceitar o primeiro lote de doze veículos. Em 19 de outubro, o primeiro veículo modificado foi finalizado e os onze primeiros veículos foram aceitos apenas em janeiro de 1936 e o primeiro AMR 35 entrou em serviço em 22 de abril de 1936. Enquanto isso, a fábrica da Citroën tentou assumir o pedido desenvolvendo o AMR Citroën P 103, que tinha uma suspensão hidráulica muito nova, mas esse projeto foi rejeitado. Em 22 de fevereiro de 1936, trinta AMR 35 foram produzidos; mais vinte estavam sendo trabalhados. No final de junho de 1936, os números de produção atingiram 76 tanques, 41 dos quais foram entregues. Naquele momento, no entanto, surgiu um problema de confiabilidade muito sério que desacelerava consideravelmente a produção. Muitas peças mecânicas provaram ser muito fracas; especialmente os diferenciais de Cleveland não foram capazes de suportar as cargas de estresse causadas pela alta velocidade do tanque. Grande parte da capacidade da fábrica em 1937 foi usada para reconstruir e modificar todo o primeiro lote de produção de 92. Em 8 de abril de 1937, a Renault foi forçada a enviar dois veículos modificados - um de cada uma das duas versões principais - para aceitação como "protótipos". Esse projeto de atualização não resultou em um veículo muito confiável: Desde agosto de 1937, os 75 tanques de armas da segunda e terceira séries foram colocados em produção. Os cinco primeiros foram entregues apenas entre 3 e 5 de maio de 1938, os dez seguintes entre 2 e 3 de junho. Em 27 de julho, 56 foram produzidos e 34 entregues. A penúltima entrega ocorreu em 21 de novembro, os últimos veículos provavelmente foram produzidos pouco antes do final de 1938. O segundo e terceiro lote incorporaram as melhorias feitas em 1937 no primeiro lote, mas também apresentaram algumas modificações exclusivas, como uma caixa de câmbio Synchromesh e reforçada. vigas do chassi na frente do veículo para garantir uma rigidez suficiente da estrutura: ocorreu uma distorção severa nos veículos anteriores. Os veículos AMR 35 permaneceram muito pouco confiáveis: em 1 de janeiro de 1939, apenas 129 chassis de todos os subtipos estavam presentes nas unidades de combate, [7] os outros sendo reparados centralmente ou enviados de volta à fábrica. Devido a atrasos estruturais e problemas técnicos, foi decidido em 1937, eventualmente, interromper a produção do AMR 35 e suplementar os veículos existentes por um novo carro blindado mais confiável e com armadura mais potente , o AMR Gendron-SOMUA . Para a Renault, todo o projeto de AMR havia sido um desastre financeiro. Em 16 de novembro de 1938, ele implorou que o governo fosse exonerado das multas contratuais, lembrando que ele já havia, às suas custas, substituído duas vezes completamente as rodas de engrenagem em todos os veículos e, adicionalmente, todas as transmissões e eixos dianteiros. Variantes e projectos [ editar ] As três ordens de 1935 e 1936 exigiam a produção de duzentos veículos: oitenta e sete da versão AVIS-1, oitenta da versão AVIS-2; 13 do ADF 1; dez do ZT 2 e dez do ZT 3. No entanto, o número total de veículos baseados no chassi AMR 35 era maior: haveria dez YSs da Renault construídos; o terceiro protótipo do AMR 35 usava a suspensão do AMR 35 e, finalmente, haveria uma produção de pelo menos quarenta do ZT 4, resultando em um total geral de 251 unidades diretamente pertencentes à família AMR 35 maior. Também dois protótipos YS foram modificados com a suspensão AMR 35 e um deles foi novamente reconstruído como o protótipo Renault YS 2, que geralmente é considerado uma variante AMR 35. Além disso, três AMR 33s foram construídos com a nova suspensão, Mais pesado armamento [ editar ] Como a metralhadora Reibel de 7,5 mm só foi eficaz contra a armadura mais leve a uma distância muito curta porque sua bala AP podia penetrar oito milímetros de armadura a cinquenta metros, vários esforços foram feitos para fornecer uma capacidade antitanque mais séria às unidades AMR . O primeiro foi desarmar os principais veículos de produção com uma metralhadora mais pesada. O segundo foi encaixar os veículos com a pistola antitanque de 25 mm; para esse efeito , foram desenvolvidos um tanque (o ZT 2) e uma pistola de autopropulsão (o ZT 3). Os veículos de 25 mm foram destinados principalmente às unidades de reconhecimento, os Grupos de Reconhecimento da Divisão de Infantaria, das divisões de infantaria motorizada; estes faziam parte da infantaria, mas a cavalaria fornecia os elementos de reconhecimento. Em 22 de julho de 1936, foi decidido atribuir quatro desses veículos de 25 mm a cada GRDI. A decisão de projetar dois tipos, apesar dos lotes de produção muito pequenos, foi motivada pelo desejo de deixá-los operar em pares; a arma autopropulsada baixa e discreta emboscaria diretamente os veículos inimigos e o tanque mais alto, equipado com um aparelho de rádio, ficaria mais atrás em uma posição de supervisão, também com sua torre rotativa cobrindo os flancos. No entanto, a Cavalaria inicialmente também pretendeu adquirir o ZT 2 para as outras unidades de AMR; o fracasso geral do projeto AMR 35 encerrou esses planos. AMR 35 à medida 13,2 [ editar ] O veículo pesado de metralhadora apresentava a torre Modèle réglementaire AVIS-2 equipada com uma mitrailleuse Hotchkiss 13,2 mm Modèle 1930, que poderia penetrar em aço de 20 mm a 500 metros. Para acomodar a metralhadora maior, a torre foi erguida mais alta, mais à esquerda, onde o comandante / artilheiro estava sentado e de que lado a arma foi alimentada - normalmente isso foi feito verticalmente, mas para reduzir a altura, a arma foi girada para a esquerda - dando uma aparência assimétrica e distorcida. Esse tipo mais pesado foi produzido paralelamente aos veículos de metralhadora de 7,5 mm do primeiro lote de produção em um número de oitenta; era originalmente vista como a versão de combate normal, quatro das quais presentes em um pelotão de cinco. Mais tarde, no entanto, a produção foi interrompida: embora em 1934 até muitos tanques de batalha tenham sido tão levemente blindados que sejam vulneráveis ao fogo de 13,2 mm, essa arma já havia se tornado obsoleta para esse papel em 1936. A arma tinha um estoque de munição de 1220 balas. : ZT 2 [ editar ] O Renault ZT 2 era um tanque com uma torre APX 5 de aço soldado octogonal maior equipada com uma pistola SARF de 25 mm encurtada, que tinha uma penetração de quarenta milímetros a quinhentos metros. Apesar do nome, que reflete que ele havia sido projetado pela forja do Atelier de Puteaux , a torre de um homem, com um peso de 650 kg, foi fabricada pelo Atelier de Rueil (ARL), uma ramificação da APX em Rueil . Também se destinava a equipar o carro blindado AM 39 (o Gendron-SOMUA). e a versão colonial do Panhard 178 , mas, além dos dez veículos ZT 2, só havia cinco Panhards; portanto, a produção planejada de pelo menos 259 permaneceu limitada a quinze. O plano para produzir um ZT 2 foi concebido pela primeira vez em junho de 1935. Em 12 de dezembro de 1935, a Renault recebeu uma ordem para produzir um protótipo ZT 2, em um chassi a ser retirado da primeira ordem de cem, mas isso foi anulado quando o ZT 2 foi feito parte da segunda ordem em um número de cinco. Em 27 de outubro de 1937, a fábrica da Renault estimou que todos os dez ZT 2s poderiam ser produzidos simultaneamente à produção de segunda ordem e, em 14 de janeiro de 1938, pensava-se que a produção de ZT 2 poderia ser encerrada em junho de 1938. Talvez isso tenha sido realmente realizado primeira série de cinco, N ° 95860 - 95864. As últimas cinco, N ° M 3031 - M 3035, só seriam montadas em dezembro de 1938. Isso se referia apenas aos cascos: nenhum deles ainda estava equipado com uma torre. Uma primeira maquete de madeira foi entregue em 13 de julho de 1938. O casco do ZT 2 era amplamente idêntico ao do "ZT 1". Além da pistola de 25 mm, com um estoque de cinquenta balas, a torre estava equipada com uma metralhadora de 7,5 mm, com 2250 balas. A torre tinha uma grande escotilha no teto e uma escotilha menor na parte traseira direita. O objetivo era equipar pelo menos um ZT 2, em um pelotão ZT 2 / ZT 3 de quatro, com um aparelho de rádio, mas não se sabe se algum deles foi modificado. ZT 3 [ editar ] O Renault ZT3 era um caça - tanques com a mesma pistola de 25 mm em uma superestrutura no casco. O desenvolvimento do ZT 3 ocorreu paralelamente ao do ZT 2: um primeiro plano em junho de 1935, seguido de um pedido à Renault para produzir um protótipo em 12 de dezembro de 1935. No entanto, dada a ausência de uma torre, não havia necessidade para aguardar seu desenvolvimento: a Renault foi instruída a construir rapidamente um primeiro veículo, adicionando uma superestrutura de placa de caldeira ao antigo terceiro protótipo AMR 35, e depois a enviou para Rueil, onde uma arma poderia ser construída e uma cúpula de comandante. A APX indicou em 6 de abril de 1936 - o plano de construir apenas um único protótipo já descartado quando a segunda ordem foi feita - que desejava ter cinco veículos prontos para as manobras de setembro de 1936. Essa foi uma avaliação muito otimista, especialmente dada o fato de eles mesmos ainda não terem enviado os projetos da superestrutura à Renault. Em 26 de outubro, Schneider anunciou que os cinco cascos vazios não poderiam ser entregues antes do final de abril de 1937 - os projetos ainda não haviam sido recebidos. Em 27 de outubro de 1937 - os cascos de Schneider estão quase concluídos - a APX exigiu que entre 15 e 20 de novembro um "protótipo" (não o original de 1935) fosse fornecido para aceitação. Em 26 de abril de 1938, a APX aprovou o casco, mas apenas informou Schneider disso em 5 de maio. Enquanto isso, entre abril de 1936 e julho de 1937, a Renault e o governo francês tiveram um grande desacordo sobre a questão de qual empresa deveria receber a ordem de fornecer a cúpula fundida; eventualmente, seria Batignolles-Châtillon. Somente em 13 de junho de 1938, a Renault montou o primeiro veículo (da primeira série N ° 95865 - 95869), que foi a Rueil para ser equipado com a arma. Em 9 de dezembro, foi concluído e a Renault poderia iniciar a fabricação dos últimos nove veículos (incluindo a série M 3036 - M 3040) dos duzentos ZT Renault: o segundo casco foi entregue pela Schneider em 31 de outubro. As entregas serão estendidas até 1939; Em 2 de setembro de 1939, todos os GRDIs atingiram sua força orgânica de ZT 3. Para criar espaço suficiente com o ZT 3, o casco foi levantado um pouco; as chapas de tejadilho nas laterais e na frente inclinavam-se para o ápice do veículo, onde uma cúpula rotativa moldada dava ao comandante certa altura para observar seu entorno, no que de outra forma era uma construção muito baixa e elegante. A pistola foi colocada à direita do motorista e à esquerda uma metralhadora coaxial de 7,5 mm. Havia um estoque de munição de oitenta cartuchos e 1200 balas. Como a posição da entrada de ar normal agora era ocupada pela pistola, uma grande grade de ventilação estava presente acima do terceiro membro da tripulação, o artilheiro / carregador. O compartimento de combate estava muito apertado. Não havia rádio presente. Veículos de comunicação de rádio [ editar ] Renault ADF 1 [ editar ] Enquanto os comandantes de pelotão da AMR usavam um veículo AVIS-1 com um aparelho de rádio ER29 - em teoria, 57 eram equipados com um, embora na prática estivesse freqüentemente ausente - os comandantes de esquadrão precisavam de um veículo com dois conjuntos: um para se comunicar com os pelotões , o segundo a entrar em contato com níveis de comando mais altos. Em 15 de junho de 1934, a Renault foi solicitada a projetar um único protótipo, a ser entregue antes de 1 de fevereiro de 1935. Em 15 de outubro de 1934, foi exigido um segundo e, eventualmente, em 1934, oito desses veículos faziam parte da primeira ordem, n ° 87438 - 87445. a segunda ordem em 1936 incluiu mais cinco veículos, N ° 95870 - 95874, elevando o total para treze. O tipo era parecido com o tanque de armas padrão, para evitar torná-lo visível: veículos de comando são um alvo prioritário padrão do fogo inimigo. Por esse motivo, o compartimento de rádio ampliado estava na forma de uma superestrutura que parecia uma torre rotativa - possuindo a forma geral do AVIS-2, mas sem a assimetria - mas, na realidade, estava fixada no casco. Na frente da "torre", um pequeno manto de armas estava presente, que normalmente não possuía armamento, mas em situações de emergência podia ser equipado com a metralhadora portátil FM 24-29 que fazia parte do equipamento da tripulação. Para deixar espaço suficiente para um terceiro membro da tripulação, o operador de rádio, a caixa de mudanças foi movida para a frente do veículo. O projeto foi chamado originalmente de ZT avec boîte à l'avant ("ZT com caixa de câmbio dianteira"), mas mais tarde recebeu a designação Renault ADF 1, novamente um código sem sentido: a Renault ficou sem códigos de duas letras. O exército, por razões de segurança, parece não ter usado nenhum nome especial, o que levou a uma confusão posterior com o Renault YS. Devido a um atraso na formulação das especificações exatas para o equipamento de rádio, a construção do primeiro veículo só começou em 14 de junho de 1938. Os dois primeiros veículos foram enviados para Satory em 1 e 2 de agosto de 1938. Após a entrega, o Exército construiu o aparelhos de rádio; esse processo foi finalizado para todos os dez veículos na primavera de 1939. O primeiro veículo usou dois conjuntos ER29; os outros, em conformidade com uma decisão já tomada em 1936, usavam uma combinação do ER29 e do ter ER26; neste último caso, o esforço para permanecer discreto foi bastante estragado por um grande quadro de antena de rádio horizontal muito proeminente instalado no topo da "torre". Renault YS [ editar ] O Renault YS era uma versão com uma grande superestrutura, mas sem torre, servindo como veículo de comando superior. As especificações de uma tal tipo havia sido emitida em 09 de janeiro de 1931: foi então nomeado o Tipo M . A Renault construiu dois protótipos de placa de caldeira, baseados no chassi AMR 33, em 1933. O general Darius Bloch , chefe da seção técnica do comando supremo, formou uma opinião favorável sobre isso em setembro de 1933 e durante uma sessão do Conselho A Consultatif de l'Armement, em janeiro de 1934, desejava que uma dúzia fosse adquirida. Em 10 de abril de 1934, o pedido foi assinado para dez vozes de reconhecimento em todos os terrenos, a ser entregue antes de 31 de dezembro de 1934, o termo incomum "veículos de reconhecimento blindados para todo o terreno" que pretendem ocultar o fato de serem veículos de comando. Eles tinham a designação de fábrica Renault YS. Os protótipos já haviam sido reconstruídos com a suspensão AMR 35: para evitar uma decepção futura que a Renault estabeleceu explicitamente no contrato que, devido ao chassi AMR 35 mais robusto e pesado a ser usado, os veículos da série teriam desempenho inferior: o peso teria aumento de 3,5 para 4,3 toneladas e a velocidade máxima cairia de 60 para 55 km / h; velocidade média da estrada de 40 a 35 km / h. Os dez veículos, n ° 84252 - 84261, foram entregues somente entre 14 e 16 de dezembro de 1937, após terem sido testados entre 1 de setembro e 22 de novembro de 1937 pela Comissão de Vincennes . O atraso de três anos não pode ser totalmente responsabilizado pela Renault: os diferentes braços para os quais os YSs foram projetados tinham requisitos especiais para a combinação de aparelhos de rádio (de curto e longo alcance) a serem incorporados. Alguns destes últimos ainda teve que ser desenvolvido - as primeiras especificações foram emitidas apenas em junho de 1935 - e posteriormente para cada subtipo, uma supressão especial de interferência teve que ser aplicada e exaustivamente testada. Para estes testes, foram utilizados os dois protótipos originais. Dos dez, a Cavalaria recebeu quatro veículos (reduzidos de uma alocação planejada original de seis) usando o equipamento "Tipo C": uma combinação do 26 ER ( Émitteur-Recepteur ) 26 ter e do ER29. Dois deles foram atribuídos ao 2º e 3º GAM ( Groupe de Automitrailleuses ) cada. A infantaria também recebeu quatro. Dois deles possuíam o equipamento "Tipo G": uma combinação do modelo ER51 1935 e do R15 (o último conjunto de receptores). Esses chamados veículos chars do tipo , destinados a unidades de tanque, foram atribuídos ao Regimento 507e e 510e do Regimento de Chars de Combate . Os outros dois usaram um equipamento "Tipo E" com uma combinação do ER 26 ter e do R15; estes foram designados para unidades de infantaria mecanizada,5e e 17e BCP ( Bataillon de Chasseurs Portés ). Dois veículos do tipo E também foram recebidos pelo braço de artilharia e designados ao 1er e 42e Régiment Artillerie . As versões diferiam externamente no tipo de antena (armação) usada. Como um todo, o tipo tinha uma configuração muito diferente da do AMR 35: na frente elevada e na superestrutura, o motor era colocado na frente, o motorista estava sentado à direita com o comandante do veículo à esquerda; e atrás havia um grande compartimento para dois operadores de rádio com uma alta escotilha dupla nas costas. A Artilharia usou apenas um único operador em troca de mais suprimentos. O peso descarregado foi consideravelmente maior do que o previsto, com 5950 kg. Totalmente carregado, incluindo cerca de 0,8 toneladas de equipamento de rádio, o peso aumentou para cerca de 7,5 toneladas, cem quilos acima do máximo de suspensão aceitável indicado pela Renault. Apesar da instalação de um segundo tanque de combustível, Renault YS 2 [ editar ] O Renault YS 2 era um veículo de observação de artilharia com óptica telemétrica avançada, entre as quais uma torre rangefinder. Em 20 de julho de 1936, a Artilharia decidiu adquirir esse tipo, chamado de voiture blindée tous terras d'observation d'artillerie . Em 11 de agosto, a Renault foi contatada para construir uma maquete de madeira em escala real de um veículo capaz de acomodar o aparelho ER26 e o rádio R14, um grande número de conexões de cabos telefônicos e, no topo, uma torre de telêmetro óptico com uma base de 160 centímetros. O departamento de projetos de tanques da Renault estimou que esse modelo poderia ser criado pela quantia insignificante de apenas 6500 francos franceses e assim, em 21 de setembro, fez a contra-oferta para reconstruir um dos protótipos do YS por 195.000, além de fornecer a maquete para 9500. No entanto, o Ministério da Defesa recusou esta oferta, solicitando a maquete em 12 de outubro. No entanto, em 5 de novembro, Jean Restany, chefe do departamento de design da Renault, decidiu reconstruir o protótipo de qualquer maneira. Em 26 de janeiro de 1937, o telêmetro foi recebido, mas provou, com uma largura de 160 centímetros, simplesmente muito largo para um chassi que não era maior que 170 centímetros, embora se tentasse colocá-lo em uma torre fictícia de madeira. Em 2 de abril, uma comissão de oficiais de artilharia visitou a Renault e estes sugeriram o uso do telêmetro padrão menor usado pelas unidades de metralhadora que tinham uma base de 125 centímetros. Este foi construído em uma cúpula de aço, que também apresentava um par central de binóculos e diascópios binoculares nas laterais e nas costas, que podiam ser protegidos por persianas blindadas. Em 22 de junho, a Renault ofereceu a venda deste veículo pelo preço de desconto de ¥ 150.000 (mock-up incluído). Em 31 de julho, o Exército concordou; o contrato foi assinado em 7 de outubro de 1937. O veículo, n ° 58993, já havia sido enviado em 8 de agosto e destinava-se a testes de campo atribuídos ao RATTT 309e ( Régiment d'Artillerie de Tracteurs Tous Terrains) . Embora o Atelier de Rueil, na primavera de 1938, tenha começado a estudar a possibilidade de instalar uma torre melhorada, mais YS 2 foram encomendados, apesar da demanda contínua por esses veículos: o Renault YS 2 era considerado bastante medíocre. ZT 4 [ editar ] Em 9 de outubro de 1936, 21 Renault ZT4 s, uma versão tropical com melhor refrigeração, foram ordenadas para as tropas coloniais substituírem seus obsoletos Renault FT 17 , que não eram muito adequados para o papel da vigilância de longo alcance, típica das condições coloniais . Como essas tropas ainda usavam a metralhadora Hotchkiss 8 mmcomo arma padrão, eles queriam seis veículos ZT4 com o mesmo para serem produzidos na França; foi decidido na pátria, no entanto, que seria mais barato instalar as velhas torres coloniais de metralhadora FT 17 nos cascos novos do AMR 35, de modo que os últimos fossem produzidos apenas. Da mesma forma, doze torres de 37 mm FT 17 poderiam ser colocadas; portanto, apenas três veículos teriam a torre AVIS-1 mais cara e isso só foi permitido em 1937. Como as colônias recusaram essa solução - mas não deram à Renault nenhuma indicação de alternativa - as entregas deveriam ser fortemente atrasadas. O primeiro pedido, destinado à Indochina, N ° 6693 - 66953, teve de ser entregue entre abril e 9 de julho de 1937, mas nenhum veículo havia sido construído nessa data. No mesmo ano, foi feita uma segunda encomenda, novamente de três veículos AVIS-1, elevando o total para 24. Em maio de 1938, a Renault testou a montagem de uma torre FT 17 de 37 mm em um chassi AMR 35, mas nenhuma produção em série se materializou. No entanto, ele entrou em negociações com o Brasil sobre uma exportação "considerável" de ZT 4s. No outono de 1938, as colônias fizeram uma terceira ordem de 31 ZT 4s, todas com o AVIS-1, elevando o total para 55. Embora a Renault agora tivesse capacidade de produção suficiente, a ordem AMR 35 padrão foi concluída, a mão-de-obra e as finanças. problemas com sua fábrica, combinados com a falta de financiamento do governo, impediram o início de qualquer fabricação de ZT 4. Somente após o início da Segunda Guerra Mundial, quando mais meios foram disponibilizados, a produção começou lentamente: três unidades foram fabricadas em fevereiro de 1940, nove em março, quinze em abril e treze em maio. Nos quarenta cascos produzidos, nenhuma torre foi instalada no entanto. Após a invasão alemã, um plano de emergência foi considerado para equipá-los com uma pistola de 25 mm; no final, alguns foram enviados em junho para a frente armados apenas com um suporte improvisado de metralhadora e outros permaneceram na fábrica. Naquele mês, provavelmente outros sete cascos foram concluídos. [8] O ZT 4s difere do "ZT 1" por possuir grandes grades de ventilação nas laterais e por uma traseira alterada, sem caixa de arrumação, com uma luz traseira diferente e um tubo de escape reduzido. Tanque no ar [ editar ] Em 1936, o Exército francês começou a planejar executar, em caso de guerra com a Alemanha, operações aéreas ofensivas nos flancos inimigos ( Holanda , Suíça) ou no interior. Como nenhum apoio sério da artilharia pôde ser dado, ele pensou em fornecer apoio de fogo à infantaria por tanques aéreos, para aterrissar em aeródromos capturados. Uma nota da 1er Direction (a Seção de Caracteres de Combate da Direction of l'Infanterie), de 18 de maio de 1936, mostra que a Renault já havia começado a estudar a viabilidade técnica de um projeto desse tipo. Em 26 de maio de 1936, o departamento de pesquisas da Renault ofereceu uma solução possível. Propôs projetar um tanque leve no ar, baseado no Renault ZT. Para economizar peso, várias tecnologias inovadoras seriam aplicadas: o uso de ligas leves; substituir o chassi e a torre originais usando placas de blindagem rebitadas por um casco fundido e uma torre soldada em forma de cúpula; o uso de armadura inclinada e, finalmente, o uso da configuração da torre já em desenvolvimento para o Char G1 , com um suporte de pistola no fundo do tanque, evitando a necessidade de instalar um manto de arma pesado. Com essas medidas, a Renault esperava limitar o peso a 5040 kg para uma armadura máxima de treze milímetros ou 5400 kg, se o Exército desejasse um nível de proteção mais alto de vinte milímetros. A altura seria de 180 centímetros. Para abrir espaço para uma pistola de 37 mm, o calibre mínimo para fornecer suporte de fogo a HE, a torre teria uma seção transversal de 136 centímetros. Poderiam ser carregados cem projéteis e três mil balas para a metralhadora de 7,5 mm. A tripulação seria de dois. Como a França na época não tinha aviões de carga grandes o suficiente para que um tanque pudesse passar por uma rampa em suas salas de carga, a Renault propôs substituir parte do fundo de um bombardeiro Bloch MB.300 por uma plataforma na qual o Char Légère transportável por avião poderia ser colocado; teria que ser abaixado e içado por cabos. Nenhum protótipo foi construído História operacional [ editar ] Um grupo de AMR 35s armados com 13,2 mm, pertencentes a 4e RDP, 1re DLM; o veículo da frente, N ° 87347, é o segundo produzido e mostra as grandes rosetas típicas desta unidade desde 1938 Função tática [ editar ] Devido ao seu nome, o AMR 35 tem sido tipicamente descrito como um tanque de reconhecimento ou de reconhecimento [9], mas isso é inexato e possivelmente enganoso. [10] O reconhecimento especializado foi realizado, não por um AMR, mas por uma AMD ( Automitrailleuse de Découverte ). Os únicos veículos ZT que realmente funcionavam no papel de reconhecimento são os ZT 2 e ZT 3 que faziam parte das unidades de reconhecimento, que se distanciavam da força principal em busca do inimigo ou de rotas livres da presença do inimigo. Os outros AMR 35s, no entanto, pretendiam, ao contrário, fazer parte da força principal e funcionavam como sua tela de segurança direta de "primeiro contato": esse era, na época, o significado de reconhecimentona doutrina da cavalaria francesa. Mesmo essa tarefa, no entanto, mais tarde se tornaria secundária à principal função da AMR: fornecer apoio direto ao fogo para cavalaria desmontada ou unidades de infantaria mecanizada; os caminhões blindados usados por este último não tinham nem um armamento de metralhadora. Atribuição pré-guerra [ editar ] Quando o AMR 35 foi introduzido pela primeira vez, nenhuma distinção foi feita entre os AMR 33 e 35, mas isso mudaria em 1937. Em 1936 e 1937, foram criadas duas divisões blindadas de cavalaria, as Divisões Légères Mécaniques ("Divisões de Luz Mecanizada", com "leve" significa "móvel"). Inicialmente, pretendia-se que cada um deles fosse equipado com sete esquadrões da RMA: quatro deles em sua brigada blindada orgânica, a Brigada de Combate (dois em cada um dos dois RRCs, Régiments de Reconnaissance et Combat ) e três em seu regimento de infantaria mecanizado ou RDP ( Régiment de Dragons Portés) Como cada esquadrão tinha uma força de vinte tanques: quatro pelotões de cinco cada, eram necessários 280 veículos. Parecia, portanto, uma perspectiva clara de mais pedidos de AMR 35 e a necessidade de um uso temporário de certo número de AMR 33s - de fato, alguns foram colocados em serviço pelos DLMs. Dentro dos RRCs os 35s AMR teria que formar uma primeira frente de choque à frente da SOMUA S35s , envolvendo tanques leves inimigas prováveis, como o Panzerkampfwagen I . O uso de tantos tanques leves em um papel de combate havia sido imposto à Cavalaria por falta de S 35s: os planos originais de aquisição para o tanque médio haviam sido cortados pela metade por limitações orçamentárias. No entanto, já em 1936, foi decidido redirecionar a produção do Hotchkiss H35 , um tanque leve de infantaria que havia sido rejeitado pela infantaria em favor do Renault R35 , em direção à Cavalaria que decidiu usá-lo em vez do AMR 35 no Os RRCs, apesar de o H 35 não ser muito rápido: sua pobre armadura pesava muito contra o AMR 35, pois os militares franceses nesse período se tornaram cada vez mais convencidos de que veículos blindados levemente não poderiam sobreviver no campo de batalha moderno. A função do AMR 35 ficou assim limitada à função de apoio direto à infantaria; isso foi refletido na aquisição posterior apenas de veículos de metralhadora de 7,5 mm. O requisito total de DML foi reduzido para seis esquadrões, quatro deles ativos ou 120 tanques. Portanto, foi decidido relegar todos os AMR 33s para os CDs mais antigos ( Divisões de Cavalerie ) e até equipar um deles, 1re DC , com dois esquadrões do AMR 35, em seu 1e GAM ( Groupe d'Automitrailleuses ). Além desses, no entanto, todos os AMR 35s devem ser concentrados nos DLMs. Alguns já haviam entrado em outras unidades: durante a revisão geral de 1937, eles seriam realocados. Isso envolveu dois exemplares retirados do 6e GAM , quatro do 7e Chasseurs , dois do 3e GAM , dois do 9e Dragons e três do 1re BLM( Brigada Légère Mécanique ). A partir de evidências fotográficas, sabe-se que anteriormente outras unidades fizeram uso temporário de alguns veículos. Reorganização [ editar ] Inicialmente, pretendia-se reformar o 1re DC no 3e DLM ; seus AMR 35s alcançariam automaticamente seu destino apropriado - dentro de um DLM em vez de um controlador de domínio. No entanto, os planos foram alterados no início da Segunda Guerra Mundial, em setembro de 1939: na mobilização, o esquadrão de reserva da AMR do 1º DC foi equipado com o Hotchkiss H35 e seus AMR 35s estocados relegados aos outros sete esquadrões - dois tanques de reserva para cada - e, em seis, à reserva geral de materiais. No final de 1939, 1e DC foi transformada na 1ª Divisão Légère de Cavalerie . Batalha da França [ editar ] Na Batalha da França , estavam disponíveis 120 AMR 33 e 187 ZT. Os AMR 35s foram usados para equipar três esquadrões no 1º e no 2º DLM, 66 tanques em cada divisão; e um esquadrão de 22 na 1ª Divisão Leve de Cavalaria, para uma força orgânica total de 152; [11] cada pelotão de cinco tinha tipicamente dois veículos de metralhadora de 13,2 mm e três veículos de metralhadora de 7,5 mm. Os GRDI ( Grupos de Reconhecimento da Divisão de Infantaria ) das cinco DIM ( Divisões de Infantaria Mecânica ), cada um tinha um pelotão antitanque com dois ZT2 e dois ZT3. Cinco AMR 35 estavam presentes na escola de motorista em Saumur ; oito estavam na reserva geral de matériel. [8] Dos dez Renault YSs, quatro foram utilizados pela cavalaria, quatro pela infantaria e dois pela artilharia. O protótipo Renault YS 2, apesar de não ser de aço temperado, foi implantado pelo 71e RA , o regimento de artilharia do 2e DLM . Durante a batalha, a metralhadora de 13,2 mm mostrou-se incapaz de derrotar até os carros blindados alemães em faixas normais de combate, suas balas sendo desviadas por sua armadura inclinada . No entanto, a maioria das AMR foram perdidas devido a problemas mecânicos. Todos os veículos atribuídos em 10 de maio haviam sido perdidos até o final do mês. Em junho, foi criada uma unidade ad hoc, o 7e DLM e parte, se esse fosse o 4e RAM ( Regimento de Automitrailleuses ), que usava alguns AMR 35s retirados da reserva de material. Uso alemão [ editar ] Os alemães usaram alguns AMR 35s como o Panzerspähwagen ZT 702 (f) ; os YSs da Renault também foram colocados em serviço. Os ZT4s, novos em folha, foram parcialmente equipados com a Schwerer Granatwerfer 34/1 de 8 cm em uma superestrutura aberta para produzir uma argamassa autopropulsora de 81 mm; alguns receberam a torre AVIS-1. A maioria desses veículos foi usada pelas forças de ocupação na França. Em maio de 1945, três ZT4s foram descobertos pelas forças soviéticas que entraram em Praga ; eles foram capturados pela resistência tcheca e se voltaram contra seus ex-proprietários.
While ‘locked down’ at his family’s 18th-century holiday home in Brittany, Benoit Rauzy, along with fellow Atelier Vime founder Anthony Watson, decided to do up the old place
From the August 1925 issue of McCall's magazine. My vintage website is at: www.vintage123.com
French Tanks of the Interwar Decades
In the interwar years, artistic people of all stripes made a beeline for Paris. A new book captures this era of great transition and flowering creativity
LA CHRONIQUE DE CHRISTIAN MERLIN - Exceptionnel récital au Théâtre des Champs-Élysées, dans le cadre de la série « Les grandes voix ».
Lot-7868-8: WWI, Activities in France. The Tanks at Juvigny, France, probably a Renault FT. U.S. Army Signal Corps Portfolio of Official War Photographs. Courtesy of the Library of Congress. (2016/07/29).
The Amiot 143M was a late 1930s French medium bomber. The Amiot 143M entered service in July 1935, with deliveries continuing in 1936 and 1937
