Patrimonio, historia, folclore y cultura tradicional
Larga como un vagón de tren, así es la cámara de fotograbado que capta las miradas en la sala central del Museo de Arte Moderno de Medellín. La “pusie...
La apertura, el 9 de agosto de 1847, de la línea férrea entre Zürich y Baden supuso el arranque de la historia del ferrocarril en Suiza. Cien años más tarde, conmemorando el centenario de aquella fecha histórica, el correo suizo emitió una serie de sellos conmemorativos. En uno de ellos, de 5 céntimos de valor facial, aparece representada la locomotora que recorriera aquella linea pionera: la “Limmat”. Sello postal emitido por Suiza en 1947, con la locomotora “Limmat” (Col. del autor). El sello es obra del diseñador Bernhard Reber (1910-1992), siendo impreso en fotograbado por la imprenta suiza Courvoisier. En su desarrollo y construcción intervino el ingeniero Niklaus Riggenbach (1817-1899), siendo una locomotora del tipo Norris, fabricada por la casa alemana Kessler. Tras terminar su vida activa, en 1868, la “Limmat” es apartada, olvidándose su valor histórico. Finalmente, es desguazada en 1882. En 1947, con la celebración del centenario de la línea Zürich -Baden, se construyó una réplica de la locomotora, lo que requirió varios años de investigaciones con el fin de lograr construirla fiel a la original. La réplica se encuentra en estado de marcha, custodiada por el Museo del Transporte de Suiza, en Lucerna. Magnífico aspecto de la réplica de la locomotora “Limmat”, en la estación de Lucerna, en 2005. (Foto: © Nelson Minar - Wikipedia) Como curiosidad, citar que la línea fue conocida desde sus inicios con el nombre de Spanisch Brötli, que no es otra cosa que un dulce de hojaldre, típico de Baden, debido a que en este tren se transportaba este postre para que los habitantes de Zürich, grandes entusiastas del mismo, pudieran tenerlo para desayunar. Antes de la llegada del ferrocarril, debían viajar durante toda la noche para conseguirlo. FUENTES CONSULTADAS: Rail Fan Europe (http://www.railfaneurope.net) Le Musée Virtuel (http://tpetter.free.fr) Stamps of the World (http://www.stampsoftheworld.co.uk/) Wikipedia (https://de.wikipedia.org)
En 1994 comenzaba a funcionar un nuevo servicio ferroviario entre los aeropuertos de Nankai y Kansai, en Japón, para la cual se crearon nuevos trenes específicamente diseñados para circular por ella, los Nankai 50000. Estos vehículos han sido motivo recurrente en la filatelia nipona. Fuente: Colnect El Nankai 50000 apareció en una emisión dedicada a los ferrocarriles japoneses, concretamente en la 4ª serie, dedicada a aquellos trenes que ganaron el Gran Premio de los Ferrocarriles del Japón en 2015, así como los merecedores del Blue Ribbon Award. Fue emitida el 7 de octubre de 2016, e impresos mediante fotograbado con un dentado de 13 x 12 3/4, a partir de un diseño de Maruyama Satoru. El valor dedicado a esta unidad lleva un facial de 82 yenes. En esta misma emisión existe otro diseño, conocido como "versión ilustración", con los distintos trenes vistos desde una perspectiva frontal. Los datos técnicos de estos sellos son los mismos que los comentados anteriormente. Los Nankai 50000 fueron creados especificamente para cubrir el servicio Rapi:t, entre los aeropuertos de Nankai y Kansai, explotado por la operadora privada Nankai Electric Railway, Co., Ltd. Este servicio fue inaugurado el 4 de septiembre de 1994. Unidad del Nankai 50000, haciendo el servicio Rapi:t. (Fotografía de Kansai explorer - Wikimedia Commons). El diseño de los Nankai 50000 es obra del arquitecto Jiroyuki Wakabayashi (1949), quien les dió una línea claramente futurista que,a la vez, recuerda sutilmente a los carrenados art decó de las locomotoras de la década de 1930. Este diseño fue merecedor del premio Blue Ribbon Award, entregado por el Japan Railfan Club, en 1995. Los Nankai 50000 se componen de composiciones de seis coches, con una capacidad para 252 pasajeros. Fueron construidas 36 unidades por Tokyu Car Corporation, con bogies del tipo Bolsterless, capaces de circular por víasde 1067 mm. de ancho. Su velocidad máxima alcanza los 120 km/h. Uno de los Nankai 50000 con la impactante librea "Gundam Neo Xeon Version", la cual llevó entre abril y junio de 2014. (Fotografía de Rsa - Wikimedia Commons). Fuentes consultadas: Conect (colnect.com) Philately in Japan (yushu.or.jp) Wikipedia (en.wikipedia.org)
El sello con la imagen del Mat'64 forma parte de la emisión conmemorativa del 125 aniversario de los ferrocarriles holandeses, emitida 28 de julio de 1964. Fue impresa mediante fotograbado con un dentado de 14 x 12 3/4, de peine. Su valor facial es de 40 céntimos, y mantuvo su validez como signo de franqueo hasta el 31 de diciembre de 1965. Fuente: Colnect El diseño del sello, obra del diseñador y fotógrafo Cas Oorthuys (1908-1975), muestra el frontal de una unidad de la serie Mat'64 a toda velocidad. Sobre de Primer Día de la emisión conmemorativa del 125 aniversario de los ferrocarriles hlandeses, con los dos sellos que componen la emisión. (Fuente: Colnect) El sello representado en el sello corresponde a la serie Plan TT (iniciales de Treinstel Toekomst, o Tren Futuro) que, en realidad, era el prototipo de las llamadas Mat'64 (o Materieel'64), serie de unidades eléctricas autopropulsadas destinadas a modernizar el parque motor de la compañía ferroviaria holandesa Nederlandse Spoorwegen. Debido a su peculiar perfil recibieron el sobrenombre de Apekoppen, o "Cara de mono". Fueron construidas entre 1961 y 1975, entrando en servicio en 1962. Se fabricaron 277 unidades de dos modelos diferentes. Las primeras 31 unidades correspondían al Plan T, compuesto por cuatro coches, mientras que las 246 restantes tan sólo disponían de dos coches y se catalogaron en el modelo llamado Plan V. Unidad de la serie TT en la estación de Utrecht, el 14 de noviembre de 1961, poco después de entrar en servicio. (Fotografía de Joop van Bilsen - Wikimedia Commons). Su capacidad alcanzaba las 271 plazas, en el caso de las unidades Plan T, mientras que los Plan V llegaban a las 144. Disponían de un sistema de bogies del tipo Bo'Bo' y alcanzaban una velocidad máxima de 140 km/h. Las unidades del tipo Plan T fueron retiradas del servicio entre 2008 y 2011, mientras que las Plan V se mantuvieron operativas hasta su progresiva retirada entre 2004 y 2016, después de 55 años surcando las vías holandesas. Posteriormente fueron desguazdas, preservándose unicamente 3 unidades, 1 del Plan T y dos del Plan V. Dos unidades de la serie TT estacionadas en la estación de Amsterdam, el 28 de julio de 1985. (Fotografía de Phil Richards - Wikimedia Commons). Fuentes consultadas: Colnect (colnect.com) StampWorld (www.stampworld.com) Wikipedia (en.wikipedia.org)
En 1955, el ferrocarril francés lograba una marca épica: dos locomotoras de su parque móvil lograban, con un día de diferencia, batir el récord mundial de velocidad con una marca de 331 km/h. Años más tarde, en 2014, La Poste, el operador postal galo, recordaba esta gesta en un sello conmemorativo en el que se reproduce la imagen de una de las máquinas que lograron aquel récord, la BB 9004. La BB 9004, reproducida por el correo francés en un sello postal emitido en 2014. (Fuente: Stampboards) Parte de un carnet conmemorativo de las grandes hazañas del ferrocarril francés, el sello que reproduce la imagen de la BB 9004 reproduce el viaje realizado por esta mítica locomotora el 29 de marzo de 1955 por la línea de Les Landes, entre Burdeos y Dax, en la que batió el récord de velocidad con una marca de 331 km/h. Con un diseño de Stéphane Humbert-Basset (1968), el sello fue impreso por Phil@poste Boulazac mediante fotograbado, con un dentado de 11. Fue emitido el 14 de junio de 2014 y retirado de la venta el 26 de junio de 2015, permaneciendo como válido para el franqueo durante el resto de ese año. Años antes de esta emisión, la BB 9004 apareció representada en el matasellos conmemorativo del récord mundial de velocidad de 1955, emitido en Mulhouse - Dornach el 16 de septiembre de 1989. Matasellos de Mulhoude-Dornach con la imagen de la BB 9004. (Fuente: Delcampe) La BB 9004 forma parte de una pareja de locomotoras, su hermana fue la BB 9003, construidas por Jeumont-Schneider entre 1952 y 1954. Estaban dotadas de un sistema de bogies del tipo Bo’Bo’Bo y su velocidad máxima alcanzaba los 140 km/h. Al final de su vida activa, la BB 9004 fue asignada al depósito de Avignon, donde prestaron servicio hasta su retirada en 1973. Posteriormente fue preservada y custodiada en la Cité du Train, en Mulhouse (Francia). Sin embargo, en realidad, tan solo conserva su parte mecánica, siendo reacondicionada en la caja de la locomotora BB 9003. La causa de esto fue el pésimo estado de conservación de la máquina original. La BB 9004 en la Cité du Train, en Mulhouse, donde se encuentra preservada. (Fotografía de Alf van Beem - Wikimedia Commons) Fuentes consultadas. Colnect (www.colnect.com) Les timbre de France et les oblitérations de l’Ouest (phil-ouest.com) Trains d’Europe (www.trains.europe.fr) WADP Numbering System (www.wnsstamps.post)
Hola amigos. Continuando con la racha de la Carrera Panamericana os presento mi ultimo proyecto terminado. Se trata del Porsche 550 RS Spyder, con el nº 51 conducido por Salvador Lopez Chaves, y bajo el patrocinio de su empresa, Calzado Canada. UN POCO DE HISTORIA El Porsche 550 Coupe se diseño en 1953 para participar en las 24 H. de Le Mans, ganando en la categoría de hasta 1.500 cm3. El diseño del coche fue bastante criticado por tener un morro muy bajo con unos pasos de rueda delanteros muy altos, y un parabrisas muy curvado que llevaba a una cola trasera redondeada y extraña. Despues de Le Mans, Porsche decidió vender este coche al Automovil Club de Guatemala con el fin de que participara en la Carrera Panamericana de ese año, preparándolo para la dura carrera. En 19653 el chasis 550-01 corrió en la versión Coupe con el num. 154 conducido por Jaroslav Juhan, al termino de la carrera fue adquirido por Salvador Lopez Chavez, para participar en la edición del año siguiente, convirtiéndolo en un hermoso spyder, distinto en su configuración trasera al resto de los 550 spyder participantes. Enmarcado dentro de la categoría de Sport Menor hasta 1.500 cm., completo la carrera terminando en un discreto 5º puesto de su categoría, y en el 28º de la clasificación general. Salvador Lopez Chavez, como en todos sus coches, los patrocino con los colores de su negocio de fabricación de zapatos, Calzado Canada, con el fin de darse a conocer, tanto nacional como internacionalmente. Una fotos del coche real..... Si os habeis fijado hay dos detalles, importantes... 1) la parte trasera del coche es distinta de la del resto de 550 que participaron en la carrera, y es una derivacion del Coupe. 2) que el coche va pintado en color dorado, y no en el tipico plata/aluminio clasico de todos los Porsches. Para hacer el kit, he partido de una carroceria del 550 Coupe y de otra de otro Spyder, haciendo un hibrido y partiendo desde ahi, hasta conseguir la forma adecuada. El kit se acompaña de un chasis, totalmente nuevo, y que es muy pareceido a los otros que suelen acompañar a mis kits de los Porsche. Y Este es el resultado final, yo he utilizado como pintura el Titanium Gold de Tamiya en spray, pero se puede utilizar otro dorado similar o un dorado viejo tambien le quedaria bien. y Este es el contenido del kit CONTENIDO DEL KIT 1 carroceria de resina, con rejillas motor en resina. 1 chasis de resina. 1 piloto de resina. 2 faros delanteros. 2 faros delanteros auxiliares. 2 intermitentes delanteros. 2 faros traseros y 2 intermitentes traseros. 2 tapones de gasolina. Piezas de fotograbado (2 hebillas, volante), tubo de escape metalico, parabrisas de lexan. Hoja de calcas de diseño exclusivo. En este enlace, podeis ver las condiciones de compra: http://pasionslot.mforos.com/155259[....]der-calzado-canada-panamericana-54 / Dadas las fechas en que nos encontramos y como no voy a estar en Sevilla durante las Navidades, el kit no estará disponible hasta el mes de enero. No obstante, los que esteis interesados podeis ir pidiendolo por e-mail a [email protected], o por mensaje privado. Saludos. Carlos
El 17 de octubre de 1919, hace hoy un siglo exacto, arrancaba la historia de un medio de transporte que ya es una parte fundamental en la movilidad urbana de Madrid: el Metro. Por este motivo, Sobre Filatelia y Ferrocarriles se suma a este aniversario haciendo un repaso a las diferentes ocasiones en que el Metro madrileño se ha asomado a este fascinante mundo de la Filatelia. Rombo del Metro de Madrid, visible en el interior de la Nave de Motores, la antigua central eléctrica de la línea 1 del Metro, construida en 1923. (Fotografía: Mario Sánchez Cachero). En enero de 1977, Madrid acoge la V Exposición Filatélica de Dragados y Construcciones, cuyo matasellos conmemorativo, muestra la imagen de una unidad de Metro entrando en una moderna estación, Aunque el cancelador, en sí, no indica con claridad a que red de Metro se refiere, la localización de la muestra delata que pertenece a Madrid. En el sobre, se muestra un tren de aspecto muy parecido a la serie 1000, la más moderna del suburbano madrileño en aquel momento. Colección de Mario Sánchez Cachero. Tres años después, el 20 de febrero de 1980, Correos de España emite la serie Utilice transportes colectivos, compuesta de tres sellos postales, uno de los cuales, de 5 pesetas de valor facial, está dedicado al metro. Aunque no se indique en ninguna parte, se trata de una unidad de la serie 5000, perteneciente al material móvil del Metro de Madrid. Esta emisión fue grabada en calcografía por Pablo Sampedro Molero (1935), e impresa en la FNMT de Madrid, con un dentado de 13 ¼. Colección de Mario Sánchez Cachero Como curiosidad, la composición de este sello fue el punto de partida para el diseño del matasellos conmemorativo de la exposición celebrada en Basauri en noviembre de 1995, con motivo de la inauguración del Metro de Bilbao. Fuente: Catálogo de Matasellos de FESOFI. Posteriormente, en 2015, el correo de Cuba emitió una serie de seis sellos y una hoja bloque, dedicados a diferentes trenes de mercancías. Uno de ellos, de 20 centavos de facial, muestra a una unidad de la serie 5000, sujeta pour una grua, en proceso de ser cargado en un vagón plataforma. La emisión fue impresa en offset, con un dentado de 12 ¼ x 12 ½. Fuente: DelCampe. El 17 de octubre de 1994, con motivo del 75 anversario de la inauguración del Metro de Madrid, Correos emite un sello conmemorativo de la efeméride,de 18 pesetas de valor facial, en el que se puede ver el famoso e inequívico rombo identificativo del mismo, junto a una imagen de un tren de la serie 2000. La emisión, que también rendía homenaje al sesquicentenario de la Guardia Civil, fue impresa en la FNMT de Madrid, en huecograbado, con un dentado de 13 ¾. Colección de Mario Sánchez Cachero. Volvemos de nuevo a la isla de Cuba para encontrarnos con la serie Trenes Subterráneos, emitida el 15 de febrero de 2008, en uno de cuyos sellos encontramos una unidad de la serie 8000 del Metro de Madrid, junto a uno de los accesos históricos del Metro, en concreto el correspondiente a la estación de Quevedo, inaugurado en el año 1925, y perteneciente a la línea 2. Fue impreso en offset, con un dentado de 12 ½ x 12 ¾. Su valor facial es de 65 centavos. Fuente: DelCampe. El 15 de marzo de 2013, La Poste de Francia emite una hoja bloque dedicada a Madrid, dentro de la serie Capitales Européennes, formada por cuatro sellos, de 0,63 € de valor facial, dedicados a conocidos monumentos de la capital española, con acuarelas del pintor Arnaud d'Aunay (1947), En el diseño de la hoja, compuesta por la diseñadora gráfica Valerie Besser (1962), se aprecia un arco perteneciente a las bocas de Metro madrileñas. Impresa en fotograbado por Phil@poste, tanto la hoja como los sellos se mantuvieron como signo de franqueo válido hasta su retirada el 20 de diciembre de 2013. Fuente: Ebay. Llegamos por fin a este emblemático año 2019, en que nuestro Metro cumple su primeros cien años de vida. Por ello, en la LI Feria Nacional del Sello, celebrada en la Plaza Mayor madrileña entre los días 12 y 16 de junio, Anfil emitió un TuSello con la imagen del coche M-9, construido en 1919 y, por tanto, uno de los primeros modelos en circular por el suburbano madrileño. Fuente: Ebay. Asímismo, durante la Feria se emitió un entero postal con una referencia al tema de la misma, el humor gráfico, que incluyó un sello postal dedicado a la memoria del genial dibujante Antonio Fraguas, Forges (1942-2018), así como dos ilustraciones con las imágenes del Palacio de Comunicaciones de Madrid, que también celebra sus centenario en este 2019, y una boca de Metro, dibujda por otro inmortal humorista gráfico, Antonio Mingote (1919-2012). Fuente: Formafil. No podemos despedir este artículo sin referirnos al arquitecto que dio forma a las estética del Metro de Madrid en su primeras décadas de existencia, el gallego Antonio Palacios Ramilo (1874-1945), de cuya mesa de trabajo salieron las bocas de acceso originales, las primeras estaciones (de las que nos quedan restos en Chamberí, conservada íntegramente, Tirso de Molina y Pacífico), así como el imagotipo que identifica al Metro, el famoso rombo rojo que sirve como su imagen identificativa. Su imagen apareció en un sello postal, emitido en 1975 y grabado por Pablo Sampedro Molero, en el que su retrato se muestra junto a una de sus grandes obras madrileñas, el Hospital de Jornaleros. Colección de Mario Sánchez Cachero. FUENTES CONSULTADAS. Rodado Tortolá, Juan Antonio. Los grabadores de la FNMT-RCM. Estudios de Afinet, nº. 14. Afinet. Zaragoza, 2019. Catálogo de matasellos de FESOFI (catalogodematasellos.fesofi.es) Catálogo de sellos de FESOFI (catalogodesellos.fesofi.es) Colnect (colnect.com) Formafil Filatelia Online (filatelia.online) Les timbres de France et les oblitérations de l'Ouest (www.phil-ouest.com)
