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If you have understood correctly, how to use transistors in circuits, you might have already conquered half of electronics and its principles. In this post we make an effort in […]
This simple circuit allows for an audible alert in the case of a mains power failure.
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At circuit alert, we’re your one-stop destination for solar battery system and solar power batteries. Servicing brisbane, sunshine coast, and all across qld.
This solar tracking system starts following the sun right from dawn, throughout the day till evening, and starts all over again from the dawn next day.
DuroStar 4-stroke single-cylinder direct injection engine. Remote start and/or Electric start for easy use. Dependable, maintenance-free alternator with automatic voltage regulator.Full-power panel with keyed ignition, oil alert automatic shutdown for low oil pressure, volt meter, circuit breakers, low fuel indicator and power outlets. 12 hours of continuous operating capability on a single tank of fuel. Fully protected 12-volt, 120-volt and 220-volt outlets. Ground fault interrupter 120-volt outlet (GFI) for safe operation. Vibration isolation mounting between engine/alternator feet and base frame reduce vibration and improving durability Super quiet muffler and soundproofing reduces engine noise Single-phase power, fully enclosed frame Sku: DS7000Q Brand: DuroStar Engine: 186F Diesel Powered Motor Max. Wattage: 6,000 Watts Running Wattage: 5,500 Watts Outlets: (2) 120-Volt, 20-Amp, 3-Prong (1) 120-Volt, 30-Amp Twist-Lock (1) 120/240-Volt, 30-Amp Twist-Lock Power Frequency: 60 Hertz Engine Displacement: 418cc Runtime: 12 Hours Continuous Enclosure: Fully Enclosed Steel Frame Mobility Kit: Wheels Built-in Starting System: Electric Start Cooling System: Force Air-Cooled Fuel Tank Capacity: 3.83 Gallons Length: 37.8 in. Width: 22 in. Height: 30.3 in. Product Weight: 305 lbs. Shipping Weight: 355 lbs.
A business leader should always search out ways to increase operational efficiency and throughput, and lower manufacturing costs of electrical appliances. It is quite essential to ensure safe worki…
Ni-MH Ni-Cd Adjustable Constant Current Charger - Electronic Circuits Simple DIY LM317 CC battery charger schematic
Make a Joule Thief Coil Without a Ferrite Toroid: There are many different articles and videos to be found online that will teach you how to build a Joule Thief circuit and power LEDs off of dead batteries. Most of them, however, call for some form of coil made using a ring, or toroid, made of fer…
The DuroMax 12,000/9,500-Watt Dual Fuel Gasoline/Propane Portable Generator with CO Alert is the BEAST of the HX Series with 12,000 watts of POWER. This portable generator provides the power normally found in stationary home standby generators but in a more affordable, portable package! with a 460cc OHV DuroMax Engine, this dual fuel generator is perfect for home backup and can power most household essentials such as lights, appliances, and even central A/C systems during any power outage, storm, or emergency event. All-new control center with a digital multimeter, push-button start, and a front-facing fuel interface allowing you to change your fuel type in seconds Durable generator runs on gasoline or propane, giving you the freedom and flexibility of fuel choice Equipped with DuroMax CO Alert technology that will automatically shut down the generator if an unsafe level of carbon monoxide is detected Built using a powerful 460cc OHV DuroMax engine and features ALL COPPER WINDINGS designed to make your generator last for years Fully loaded power panel includes four 120V GFCI household outlets, one 120V 30AMP outlet, one 120/240V 30AMP twist-lock outlet, and a heavy-duty 120/240V 50AMP outlet making it transfer switch ready Onboard the XP12000HX are individual circuit breakers, idle control, and a low oil sensor 3-year limited factory warranty Digital multimeter of this dual fuel generator displays voltage, frequency, total hours run, and hours until the recommended maintenance
Wiser Energy from Square D is an integral part of any smart home. It helps you keep tabs on your home by notifying you when devices are on or off, and monitors home energy usage in real-time, for a safer and more efficient home. There’s living, and there’s living wisely. In our fast-moving, non-stop world it’s easy to lose sight of that. There are always things to manage, things to keep track of. Welcome to a Wiser Energy home. Install the mobile Sense app to monitor your home energy usage Keep tabs on your home activity from anywhere with easy to use mobile app – know when the kids arrive home, when the clothes are dry, or whether the sump pump is running Get notified with instant, customizable alerts of appliances left on or off – no worrying whether the oven was left on or the curling iron was left plugged in Reduce your electric bill with live energy tracking and detailed view by appliance Set budgets to manage your energy expenditures before you get a bill Take control of your energy through smart device integration with Amazon Alexa, Google Home, Phillips Hue, TP-Link, Wemo and more Wiser Energy is cETLus Listed and intended for simple installation by an electrician in your home electrical panel typically in less than 30 minutes Wiser Energy Monitor is powered by an existing 2-pole circuit breaker with lugs rated for 2 wires, or with a dedicated 2-pole circuit breakers; please reference assembly instructions
This tutorial Contains the general circuit of MPPT, the panel cell and it is a formula, about how MPPT works, the required parts and sub-circuit. we choose buck converter in our project and explained how to use Arduino and how to apply it in Proteus.
Muy buenas amantes de la electricidad, antes de nada me gustaría daros la bienvenida a este proyecto que tiene tantas posibilidades como imaginemos. Para poneros en situación, el motor Bedini, es un aparato capaz de cargar con la energía de una batería, varias baterías. Esto no es fácil de entender, por lo que intentaremos simplificar todo lo máximo posible. Para comenzar a montar nuestro generador Bedini, es conveniente comenzar por utilizar una bobina bifilar(2 hilos) y luego ir ampliando a mas bobinas independientes o una bobina multifilar(5, 7 o 9 hilos ...), entender el funcionamiento y aprender a medir la energía obtenida. INDICE Proyecto Bedini bobina bifilar Proyecto Bedini bobina multifilar Mejoras y variantes Si tenemos dificultad a la hora de entender el circuito podemos ver vídeos sobre su funcionamiento, aunque parezca sencillo su diseño, los fenómenos que ocurren son bastante complejos aún difícil de explicar y entender por muchos. Funcionamiento del bedini Explicación del bedini En la siguiente imagen están puestas las imágenes del vídeo para poder ver el funcionamiento: Si ya tienes tu prototipo en marcha y quieres ampliar conocimientos y acceder a toda la información de otras personas y grupos que también lo han compartido accede a la siguiente entrada: Proyecto Conjunto Bedini Proyecto Bedini bobina bifilar: Para entenderlo un poco mejor dividiremos el proyecto en 4 partes y por último un test de calibrado: Bobinas Circuito Rotor Baterías Test de calibrado La bobina, en este caso, esta compuesta por un hilo doble de cobre esmaltado de dos grosores diferentes. Están enrrollados en un carrete, en el mismo sentido y con el mismo número de vueltas, 1200 en este caso. El circuito está compuesto de 1 resistencia, 2 diodos, un potenciometro o resistencia variable, transistor y un bulbo de neón. La placa se puede hacer de muchas maneras, pero ante todo debemos asegurarnos de que las pistas tengan una buena conexión. Al comenzar a girar el rotor, el bulbo de neón comienza a parpadear. Ajustando la distancia del rotor a la bobina y el potenciometro, podremos llegar al punto dulce. Este punto es el de mínimo consumo y máxima carga, indicado por el bulbo que apenas notaremos que se enciende. Actualmente nuestras investigaciones se centran en este punto. El rotor debe cumplir la premisa de mínimo rozamiento. Cuanto menor sea este mayor será la eficiencia del conjunto. Debe estar compensado el equilibrio del centro de gravedad para evitar perdidas. Adheridos o incrustados al rotor tenemos los imanes. Primero usamos imanes de Neodimio N42 de 0,8 mm de radio y 20 mm de profundidad, pero luego los cambiamos por imanes de ferrita de igual superficie ya que estos saturan menos el núcleo ferromagnético, y desciende el consumo del motor. Lista de componentes: -Hilo de cobre esmaltado de dos grosores distintos. -Varillas de soldar para rellenar el núcleo de la bobina. -Rotor de materiales que no sean magnéticos(disco duro, rodamientos de patines, rueda de bicicleta...) -Imanes de Ferrita, ya que los de neodimio pueden saturar el núcleo de la bobina. -Baterías de plomo-ácido de descarga profunda. -Transistor TIP3055, 2N3055, MJL21194G, ST9014C(para baja potencia). -Bulbo de neón de 110 o 220V sin la resistencia(si la trae unida). -Potenciómetro 1K. -Resistencia 100 Ohmios. -Diodo 1N4001 y 1N4007(si no tienen 1N4001 pueden sustituirlo por otro 1N4007) Esta es una demostración de nuestro Bedini funcionando, aun en pruebas de experimentación y calibrado. Bobinas: En este apartado aprenderemos a hacer una bobina para poder poner en marcha nuestro Bedini. La bobina cumple una doble función: motor y generador. Cualquier hilo de cobre, que forme un anillo, crea en su centro un plano. Este plano al ser atravesado por lineas de fuerza magnética, genera un impulso a través del cobre que es aprovechable. Para conducir las lineas de campo magnético se utiliza el hierro. Este tiene la propiedad de conducir el magnetismo como si de cobre y electricidad se tratara. Al enrollar un cable o hilo de cobre alrededor de un pedazo de hierro, nos aseguramos de que las líneas de campo pasen perpendiculares al plano creado por el cobre. Gracias a esto conseguimos una mayor eficiencia en la producción de energía. Ahora para entenderlo un poco mejor, al pasar la corriente por un cobre, se magnetiza su núcleo y el conjunto se convierte en un electroimán. Este sería el proceso inverso a lo explicado anteriormente. Nuestra bobina se compone de dos hilos de grosor diferente. El hilo más grueso, en este caso 0.8 mm, se encarga de convertir el núcleo ferromagnético de la bobina en un electroimán, produciendo el movimiento constante de un rotor libre al que incrustamos imanes. El hilo secundario, en este caso de 0.5 mm, carga el resto de las baterías a partir de la energía radiante, aprovechando la magnetización del núcleo y la interacción con los imanes del rotor. Este es el sentido de giro que al que se debe bobinar Para conseguir hacer una bobina estable debemos tener en cuenta: Hilo de cobre esmaltado No nos vale con un hilo de cobre normal, ya que si en cada vuelta hacen conexión, aunque físicamente podamos observar todas las vueltas, en realidad funcionaría como un bloque de una sola vuelta (como un gran anillo de cobre). Sin embargo al estar el hilo esmaltado no hace contacto y si que funciona como una bobina de X vueltas. Carrete Para conseguir una buena estructura que contenga nuestra bobina, deberemos preparar dos ruedas plásticas con un agujero intermedio (se recomienda un plástico duro porque la bobina tiene mucha energía elástica acumulada), una jeringa vacía de unos 10 ml con los extremos cortados para conseguir que la estructura de la bobina tenga las paredes lo más fina posible y un buen pegamento plástico. Como podemos apreciar en la imagen, nos combiene tener el menor grosor del material que contendrá a la bobina para que la sección de hilo este más próxima al núcleo. Como construir una bobinadora artesanal en el siguiente enlace: Bobinadora artesanal Circuito: En este apartado vamos a aprender lo básico para conseguir un buen acabado del circuito electrónico. Las placas electrónicas se pueden encontrar en cualquier aparato moderno, por simple que sea. Hace muchos años, se tendía a la construcción con componentes básicamente mecánicos. Pero con el paso del tiempo, la evolución de los componentes electrónicos y una pizca de obsolescencia programada, hay una clara tendencia a fabricar útiles con electrónica por doquier. 3.2.7)Diseño del circuito de la placa PCB (Bedini): Este es el regalito del que os hablaba. Hemos diseñado una placa electrónica, a partir de los planos del motor Bedini de John Bedini. Los hemos diseñado con la ayuda de un programa de diseño de PCBs. Estos son los circuitos en los que nos hemos basado para hacer la placa electrónica PCB: Circuito TheDaftman Estos son los circuitos que hemos utilizado, la diferencia entre el circuito de arriba(TheDaftman) y el de abajo(Rueda de bicicleta) es la posición del bulbo de neón, en el primero se encuentra conectado después del diodo, mientras que en el circuito de abajo primero va conectado el bulbo y luego se encuentra el diodo.También hay una pequeña modificación entre los dos circuitos de arriba(the Daftman) y es la conexión de las baterías, según consta en algunos foros de discusión sobre el bedini(GTEL), la conexión del borne negativo de cada batería en lugar de ir en serie conectadas, se unen los bornes negativos para conectarlos a tierra, generando en las baterías una acumulación mayor de energía radiante. Este efecto no lo hemos comprobado con nuestro motor Bedini, pero si en captadores de ondas del medio, donde la conexión a tierra mejora el rendimiento del circuito, por lo que puede estar relacionado este fenómeno.Seguiremos añadiendo mas información en adelante. Rotor: Muy buenas amantes de los giros, en este apartado aclararemos los detalles a tener en cuenta a la hora de conseguir un buen rotor para nuestro Bedini. Para comenzar dividimos como de costumbre el contenido en varias partes para una mejor comprensión. El rotor se compone de rodamiento, armazón e imanes.El material no debe ser ferromagnético como el acero, sino un metal al que no influya el campo magnético de los imanes como el aluminio o el plástico. Rodamiento: Es la parte más importante del rotor. Es la pieza que gira y que absorbe el rozamiento que pueda producirse entre el eje y el armazón del rotor. Para conseguir un buen rodamiento, debemos pensar en aquellos motorcitos o máquinas capaces rodar con la mínima frenada. Por ejemplo, ruedas de bicicleta, patines... o motores de rebobinado de VHS, ventiladores de PC... Cualquiera vale mientras que cumpla su función de giro sin apenas rozamiento. Armazón: Aunque podamos creer que teniendo un buen rodamiento está todo hecho, nos equivocamos. Para mejorar la eficiencia del Bedini, es necesario hacer una medida del centro de gravedad del armazón. Cada hueco de tornillo o pegote en exceso de masa, ya sea plástica o metálica, puede desviar el centro de gravedad. Es necesario equilibrarlo haciéndolo girar en posición vertical. Sabremos que esta equilibrado, cuando no tienda a pararse en una única posición. Imanes: Este apartado es importante aunque no podamos dar toda la información que nos gustaría, hasta asegurarnos de los resultados. Utilizamos imanes cilíndricos de Neodimio N42 de 0'8 mm de radio y 20 mm de profundidad que más tarde sustituimos por imanes de ferrita. Por ahora el rotor gira, pero los imanes de neodimio parece que saturan demasiado el núcleo de la bobina. Estamos probando con imanes de ferrita rectangulares y cilíndricos que no producen tantas corrientes de Focault( se produce cuando un material conductor atraviesa un campo magnético variable y causa una corriente inducida a través del material conductor) en el núcleo de la bobina. Los imanes de ferrita los colocamos con la cara norte hacia afuera(al igual que los de neodimio) y comparamos mediante una tabla, que efectivamente disminuye el consumo potencia de la batería primaria( creemos que se debe a que tiene menor frenado magnético entre la distancia imán-núcleo con los imanes de ferrita). Estos son los imanes de ferrita que utilizaremos y ver cual de ellos tienen mejor forma (rectangular y cilíndrica) y disposición(radial o angular). Este es el rotor con los imanes enfrentados al núcleo de la bobina y una cinta métrica para ir calibrando la distancia.Próximamente queremos colocar el rotor en posición vertical e incluso el mismo motor orientado con los polos magnéticos de la Tierra para comprobar si afectan al funcionamiento del dispositivo.Pero poco a poco comentaremos más resultados. Baterías: Muy buenas amantes de la electricidad, en este chispeante mundo, el mayor problema lo encontramos a la hora de almacenar energía. Esto nos lleva una vez más a adentrarnos en un nuevo mundo de acumuladores de energía. Estamos viviendo grandes avances en este tema por lo que sería bueno que le echarais un vistazo a esto: Baterías Wikipedia. Según nuestro criterio, las baterías menos contaminantes, serían las de Níquel Hierro, inventadas por Waldemar Jungder. Esta compuesta por placas intercambiables no contaminantes. Es 100% reparable y además tiene una vida de mas de 10.000 recargas. La más eficiente, es la batería de Litio Polimero, ya que tiene una velocidad de carga muy superior y pesa menos. Actualmente las baterías más generalizadas por economía y accesibilidad son las de Plomo Ácido o Lead Acid. Tienen un gran rendimiento aunque carecen de durabilidad.Para aquellos que no conozcan el mecanismo de una batería añadimos este esquema. Cada uno de los conjuntos placas esta separado por un plástico. El espacio contenido entre dos separadores se denomina celda. Dentro de cada celda hay placas de plomo y oxido de plomo, que se alternan para crear una diferencia de potencial. Para que esta reacción pueda tener lugar se meten las placas en una solución de ácido sulfúrico. Y este es el funcionamiento básico. Cada celda tiene un voltaje que oscila entre 1-2 V, y la suma de todas estas celdas componen una batería de, por ejemplo, 12V. Cuando la batería se carga pasan electrones de una placa a la otra, y todo esto a través de ácido. Los problemas más habituales pueden ser la ruptura de alguna celda, la sulfatación del plomo o/y la perdida de agua. La ruptura de celdas provoca la perdida del voltaje correspondiente al numero de recipientes perforados. La sulfatación viene dada por la acumulación de residuos de sulfato en las placas de plomo. Cuanta menos superficie de la placa está en contacto con el liquido, menor es su capacidad de proporcionar voltaje. Por eso la deposición de residuos en las placas produce perdidas de rendimiento. Existen varios métodos para solucionar este problema. Cuando la batería se carga a través de impulsos, los depósitos de sulfato se descomponen poco a poco. Para hacer esta tarea tenemos el desulfatador(circuito pulsante que a una determinada frecuencia la batería elimina los residuos de sulfato que obstruyen los bornes de conexión). La forma de comprobar si existe sulfatación y la gravedad del problema se puede comprobar a través de densiómetros. Estos deben darnos valores comprendidos entre 1 y 1,30. Cuando alguna celda está en 1 o menos, el estado de la batería es crítico, pero con la ayuda de nuestro desufatador en varias semanas podemos tener mejoras de hasta el 90%. Es importante destacar que para evitar la sulfatación, es recomendable conservar nuestras baterías bien cargadas al máximo. La pérdida de agua es producida por las altas temperaturas que alcanza la batería en sus momentos de máxima intensidad de descarga, o cuando sobrepasa su límite de carga. Para arreglarlo, solo deberemos rellenar los depósitos que estén más vacíos con agua destilada. Dependiendo de la capacidad de aportación de intensidad tenemos 2 clases de baterías. Cada una se utiliza para una cosa y no son muy eficientes cuando las utilizamos erróneamente: Las de descarga rápida, consiguen aportar muchos amperios en muy pocos segundos. Por esto se utilizan para arrancar máquinas grandes. Las de ciclo profundo son capaces de proporcionar menos intensidad pero durante largos periodos de tiempo. Las baterías de gel, son baterías de la misma familia Plomo Ácido. El sulfato esta solidificado en forma de gel, y esto evita evaporaciones. Se puede volcar y es un poco más eficiente. Al cargarla más rápido de lo que se debiera, se crean burbujas en el gel y pierde conductividad el electrolíto. Baterías Bedini Antes de comprobar la energía de la batería, realizar una primera carga y descarga controlada. Existen diversos métodos de recarga. Nosotros pensamos que lo mejor es cargarla con un cargador automático. Este ajusta la señal de entrada para que no sufra picos de tensión y poder controlar la intensidad de carga. Esta no debe superar el 30% del los amperios/hora que tiene en total ( por ejemplo, si nuestra batería tiene 12A/h, la intensidad de carga adecuada sería el 10% , 1,2 A). El cargador de baterías consta de dos partes, un transformador de 220V a 12V y un circuito rectificador, para obtener los diseños de las PCBs y el diagrama del circuto. Visítala aquí Como elegir las baterías de plomo ácido de ciclo profundo. El tamaño y el estado de la batería que utilice afectarán a los tiempos necesarios para la carga y descarga. La batería debe estar condicionada alrededor de 5 a 10ciclos de carga / descarga , o hasta que los tiempos de carga comienzan a estabilizarse. Las baterías más viejas deben pasar previamente por un desulfatador, pero es recomendable usar baterías nuevas. Para resultados más rápidos , usar baterías de 3-7 amperios hora ( Ah). Las baterías de plomo son las más recomendadas y vienen en plomo-ácido selladas (SLA ) , reguladas por válvula de plomo - ácido(VRLA ) , de ciclo profundo , inundadas y muchas otras construcciones, siendo las de ciclo profundo la mejor opción. Ni- cad , de iones de litio , carbono , pilas alcalinas y pilas no recargables no se recomiendan. El proceso de carga El proceso de carga se interrumpe generalmente después de que se alcanza un voltaje predeterminado o una cantidad fija de tiempo(por ejemplo se detiene la carga cuando la batería llegue a 13,2V o se detiene al cabo de 6horas, según los datos que se conozcan de la batería). El proceso de descarga Para obtener los mejores resultados a largo plazo , se recomienda descansar la batería al menos una hora antes de la carga o descarga. Sin embargo , cargar a corto plazo , está muy bien para pasar la batería sin un período de descanso. Las baterías de plomo están clasificadas para una descarga de 20 horas . La corriente que descargue la batería completamente cargada (unos 12,65 voltios) a completamente descargada (unos 12,0 voltios) en 20 horas se llama la tasa de C20 . Tasas de descarga superior a C20 reducen la vida útil de una batería de plomo-ácido . Esto no es tan cierto para las de ciclo profundo. Selección de Criterios de carga / descarga Profundidad de descarga ( Depth of Discharge, DOD ) es el porcentaje de la capacidad de la batería utilizada . Para obtener la máxima duración de la batería DOD los valores deben ser de un mínimo de 10% y un máximo de 50% . Un 10% de profundidad de una batería de 10 amperios-hora(Ah) utilizado al tipo C20 requiere 2 horas. 50% DOD requiere 10 horas. El valor máximo de la carga conectada para la descarga se calcula 12.2 voltios dividido por la corriente de descarga . Para una batería 10Ah descargada al tipo C20 ( 0,5 A) utilice una resistencia de 24,4 ohmios o carga similar . La potencia mínima de esta resistencia es de 12,2 voltios x 0,5 A o 6,1 vatios. Muchas variables tales como la temperatura y la construcción de la batería afectan al circuito abierto o al voltaje medido con un voltímetro digital . Los valores típicos para una batería a 26.7ºC son: 100 % - 12.65v , el 75 % - 12.45v , 50 % - 12.24V , 25 % - 12.06v 0% - 11.89 Tensión terminal de la batería: fem= V - Ir *donde: fem= voltaje final de la batería V=voltaje absoluto I= intensidad del circuito r= resistencia interna de la batería En los circuitos abiertos (es decir, nada conectado a la batería )los valores no son tensiones terminales utilizadas para los límites de descarga . Haga una prueba para algún valor como 12,5 voltios. Desconecte la carga para descargar la batería. Mida el voltaje de circuito abierto de la batería después de unos pocos minutos . Utilice este voltaje y una tabla de SOC(donde comprobar la capacidad) de la batería para determinar la cantidad de capacidad de la batería que le queda. Los ciclos de carga y descarga repetidas deben mejorar el COP . Haga por lo menos 10 a 15 ciclos. Test de calibrado: Pruebas de calibrado del motor Bedini (Ingenio Triana) Fase I: *Sustituir batería secundaria por un condensador para realizar pruebas. Medida voltaje batería primaria y secundaria:Se coloca el voltímetro en paralelo desde cada borne de la batería. Fase II: *Sustituir batería secundaria por resistencia de 1 Ω (ohmio). -Medida intensidad de entrada y salida:Se coloca el amperímetro en serie con la batería primaria y en serie con la resistencia de 1Ω (sustituto de la batería secundaria) Fase III: *Colocar el voltímetro desde el borne positivo de la batería secundaria al borne negativo de la batería primaria. -Medida del voltaje total del sistema. Con estas pruebas se debe encontrar el punto dulce (máximo rendimiento con el menor consumo) ajustando varios parámetros: -Ajustar el potenciómetro (o con un osciloscopio conectado al bulbo de neón o salida del transistor.) -Distancia del núcleo de la bobina a los imanes del rotor. -Distancia entre imanes (para que las lineas de campo no se distorsionen hacia el imán contiguo) -Permeabilidad magnética del núcleo de la bobina. Para saber si capta energía radiante es necesario realizar una prueba de COP y saber cuanta energía ha suministrado a la batería de carga, gracias a la ayuda de otras personas y de otros foros hemos obtenido una plantilla que podéis descargar en una hoja de cálculo. Plantilla COP Bedini Esta es la plantilla que utilizó John Koor para comprobar la energía de las baterías del Bedini: Para entender cada casilla de la prueba explicamos a continuación que significa cada aparatado: PRUEBA COP Ejecute el ciclo de carga / descarga. ENTRADA: Tensión inicial ( entrada ) La tensión de la batería al inicio de la carga, por lo menos unas horas después de la descarga. Tensión final ( entrada ) La tensión permanente de la batería por lo menos 1 hora después del final de la carga. Tensión media ( de entrada ) El promedio de los voltajes de inicio y fin. Entrada ( Amperios) La intensidad medida en la batería durante la carga. De entrada (Vatios ) La potencia medida en la batería durante la carga. Tiempo ( segundos ) El tiempo que tarda la batería en cargarse, en segundos. Entrada julios La cantidad de aporte de energía en la carga de la batería. SALIDA: Inicio Voltaje (Salida ) La tensión de la batería al inicio de la descarga , por lo menos 1 hora después de la carga(tiempo de reposo). Fin de tensión ( salida ) La tensión permanente de la batería por lo menos 1 hora después del final de descarga. Tensión media ( de salida ) El promedio de los voltajes de inicio y fin. De carga (amperios ) La corriente medida a partir de la batería durante la descarga. De carga (Vatios ) La potencia medida de la batería durante la descarga. Tiempo ( segundos ) El tiempo que la batería se ha descargado, en segundos. Salida julios La cantidad de energía tomada de la batería durante la descarga. COP batería El coeficiente de rendimiento de la batería de carga. Tres de los valores anteriores se calculan a partir de los datos recogidos: · Joules de entrada es el resultado de medir voltaje (entrada) x Entrada ( Amperios ) x Tiempo · Salida Joules es el resultado de medir voltaje ( salida) x carga (amperios ) x Tiempo · COP de la batería es el resultado de Joules entrada / Joules salida . Para hacer la prueba más detenidamente ver los pasos explicados en la guía de construcción del Bedini SSG (Building and Testing the John Bedini Monopole Mechanical Oscillator Energizer with Simplified Schoolgirl Circuit (SSG)), se encuentra en internet pero esta en inglés, nosotros la hemos traducido al español. Instrucciones de Puesta a punto básica 1 . Ajuste el potenciómetro a su valor de resistencia más alta (o alrededor de 1000 ohmios ) . 2 . Conecte la batería (carga ) secundaria según el esquema. 3 . Conectar el medidor de CC (amperímetro) en serie con el terminal negativo de la batería primaria (fuente ) . También puede utilizar una fuente de alimentación 12 V CC por lo menos de 3 amperios, en lugar de la batería. 4 . Conecte la batería principal(fuente ) según el esquema. Es posible que escuche un chillido agudo procedente de la bobina . Esto es normal . Dar una vuelta al rotor con la mano para iniciar el Bedini. 5 . Si el rotor no mantiene la rotación , disminuir la resistencia mediante el ajuste del potenciómetro. 6 . Espere a que se estabilice la velocidad del rotor ( aproximadamente 1 minuto). Se puede ver el amperímetro fluctúar mientras el rotor se acerca a la velocidad. Esto también es normal . 7 . Ajuste lentamente el potenciómetro, hasta que obtenga la más alta RPM para la corriente mínima proveniente de la batería principal. 8 . Espere a que la velocidad del rotor se estabilice después de realizar los ajustes del potenciómetro (unos 1-2 minutos ) . 9 . Una vez que haya sintonizado el Bedini a su " punto dulce " , detenga el funcionamiento para desconectar la batería primaria. 10 . Reinicie el Bedini de nuevo y ver si mantiene su "punto dulce" otra vez como antes. 11 . Reemplace el potenciómetro con una resistencia de valor fijo. Los Potenciómetros tienen una tendencia a fluctuar su resistencia . Mida la resistencia del potenciómetro y reemplazarlo con un valor fijo de resistencia ,o una combinación de resistencias del mismo valor de la resistencia del potenciómetro . Prueba resistencia 1ohm. -Desconecte la batería de carga para sustituirla por una resistencia de 1ohm en su lugar. -Medir los ohmios exactos de la resistencia. Puede ser un poco más o menos de 1. -Conectar el Bedini, esperar a que se estabilicen las rpm. -Si la lámpara de neón en el circuito se enciende o si la resistencia se calienta, desconecte el Bedini inmediatamente. -Utilice un voltímetro para medir el voltaje a través de la resistencia. Esto debería ser de 1 voltio o menos, y la resistencia no debe calentarse. -Si la tensión es superior a 1 voltio, o la resistencia se calienta, a continuación, ajuste la resistencia del potenciómetro. En este caso es probable que tenga que aumentar la resistencia de base para reducir el tensión que circula por la resistencia de prueba. La prueba de resistencia se utiliza para confirmar que el Bedini está sintonizado. También nos ayuda a ver que hay dos tipos de energía que van a la carga de la batería. El tipo "convencional" de energía no es suficiente para la carga obtenida. Por lo tanto tiene que haber algo más que suceda pero esto es difícil de medir con los instrumentos convencionales, ya que no pueden medir la energía radiante. Lo que estamos buscando es llevar a cabo un fenómeno en el que podemos extraer más energía "convencional" . Llevar a cabo este fenómeno es una prueba innegable de que "algo " más se está cargando en la batería secundaria. Medición de la intensidad que entra en la batería de carga. Ahora que hemos afinado el Bedini a su " punto dulce " , el siguiente paso es medir la intensidad que entra en la batería de carga. En este momento no vamos a estar preocupados con la corriente utilizada por la batería primaria. Esta entrará en juego más tarde, así que por ahora, tan duro como es, simplemente tratar de olvidarlo. Este circuito usa corriente pulsada DC , que es un poco más difícil de medir. Trate de medir con al menos dos métodos diferentes hasta que ambos tengan resultados iguales o parecidos. Estos son los dos métodos más fáciles que han encontrado para medir la energía convencional en la carga de la batería Primer método. 1 . Coloca el amperímetro analógico en serie con el terminal positivo de la batería de carga. 2 . Inicie el Bedini y espere hasta que se estabilice la velocidad. 3 . Mida la tensión de la batería de carga y anote el valor de lectura del amperímetro analógico. 4 . Multiplique los amperios y el voltaje en conjunto para obtener los vatios.(P=V*I) 5 . Retire el amperímetro analógico antes del inicio del ciclo de carga . Segundo método. 1 . Consigue 2 bulbos idénticos ( 100mA 12V , por ejemplo). 2 . Sustituir la batería de carga por una de las bombillas. 3 . Tome la otra bombilla y poner en serie con un potenciómetro y un amperímetro . 4 . Conectarla en serie con la misma batería que está ejecutando el motor.(batería primaria) 5 . Ponga en marcha el Bedini. 6 . Ajuste el potenciómetro hasta que ambas bombillas brillan al mismo brillo. Anote el valor del amperímetro. 7 . Ponga un voltímetro a través de la bombilla. Multiplique los voltios por los amperios para obtener los vatios. Selección de una batería y un calendario de pruebas para la comprobación COP. Antes de iniciar los ciclos de carga y descarga para la prueba COP comprobar cuál será su programa de pruebas . Debe tener en cuenta el tamaño de la carga de la batería , el tiempo que se tardará en carga, el tamaño de la carga y el tiempo que tiene disponible para recoger datos . En primer lugar , elija un tamaño de batería, manteniendo dentro de los tipos de C20 para ambos carga y descarga . No debe elegir una batería muy pequeña que se caliente al estar conectada y tampoco una batería que es demasiado grande porque tarda demasiado tiempo en cargar. Generalmente , una batería nominal entre 3Ah y 10Ah va a funcionar bien. Elijan baterías de 12V , por ahora. Trate de usar baterías nuevas, las baterías de mayor edad tendrá más tiempo para obtener los mejores resultados. A continuación, tenga una carga que descargará la batería dentro de la tasa de C20 .Una bombilla por ejemplo, que es un resistor de valor fijo pero puede elegir cualquier cosa, donde la carga es constante. Lámparas y ventiladores de 12V DC de automóviles también funcionan bien . Utilice su imaginación. Los ordenadores portátiles no funcionan bien como carga por que puede variar de vez en cuando el consumo de energía. A continuación, calcular la cantidad de tiempo que tiene para recopilar datos . Por ejemplo, si usted trabaja durante el día y quiere dormir por la noche , elija un ciclo que le permita el tiempo suficiente para cargar y descargar . Por ejemplo, se podría cargar durante el día y la descarga a través de la noche. Su programa puede también determinar el tamaño de la carga que puede utilizar. Es decir, debemos estar allí cuando el ciclo de descarga termine para que la batería no pase por debajo de un cierto voltaje. Si no tenemos tiempo para hacer una carga o ciclo de descarga en el ejemplo anterior , escogeremos una batería mayor y carga menor de C20 por lo que podría hacer una carga de 24 horas y ciclo de descarga de 24 horas. Cumplir con los mismos tiempos de ciclo mostrará las tendencias mejor que si tuvieramos que variar los tiempos de ciclo. El ciclo de descarga 1 . Antes de conectar la carga a la batería, mida el voltaje de la batería y lo anota en la prueba COP " Start Resting Voltage " o en “voltaje inicial en reposo” en la sección Joules de salida. 2 . Conectar un amperímetro ( analógico o digital ) en serie con la carga para la descarga de la batería y conectar la carga. Mida la corriente y anotarlo como " carga (amperios) en la sección de Joules de salida de la tabla . 3 . Inicie el cronómetro o anote la hora de que empiece la descarga. 4 . Detener la descarga antes de que el voltaje de la batería baje demasiado y comience a dañar el estado de la batería . Esta tensión debe no deber ser inferior a ~ 12.0V cuando está cargado . Registre el tiempo de descarga , en segundos , en el campo " Tiempo ( segundos ) " de la sección de Joules de salida de la tabla. 5 . Espere unos minutos para que el voltaje de la batería se estabilice de nuevo. El voltaje de la batería se recuperará poco a poco después de desconectar la carga. Este proceso puede tardar incluso varias horas, pero conforme realicemos mas cargas y descargas con el Bedini las baterías se van adaptando lentamente a esa forma de recarga. 6 . Registre el voltaje de la batería en el campo " End resting Voltaje " o “final del voltaje de reposo “ en la Sección Joules de salida en la tabla. La tabla calcula la tensión media , la carga ( vatios) y salida Joules . El ciclo de carga 1 . Antes de conectar la carga a la batería, medir el voltaje de la batería y anotarlo como "Valor inicial tensión de reposo" en la sección de “entrada de julios” de la tabla COP. 2 . Anote la "Entrada( Amperios)" y "Entrada( Watts). Las cifras que obtuvo de la medición de la intensidad en la batería de carga durante el proceso. 3 . Conecte la batería de carga al Bedini y luego conectar la batería primaria (o fuente de alimentación) . Inicie el Bedini. 4 . Inicie su cronómetro o anote la hora de inicio del ciclo de carga. 5 . Detenga la carga antes de que la tensión de la batería sea demasiado alta y comience a dañar la batería. Esta tensión debe estar entre 13,0 y 15,0 V durante la carga. Registre el tiempo de carga , en segundos, en el cuadro "tiempo(segundos) " Campo de la sección de entrada de julios de la tabla. 6 . Espere unos minutos para que el voltaje de la batería se estabilice de nuevo. El voltaje de la batería se reducirá lentamente una vez finalizada la carga. 7 . Registre el voltaje de la batería después de haber descansado en el campo " Voltaje final" en la Sección Joules de entrada en la tabla. La tabla calcula la tensión media , la carga (vatios) y Joules de entrada . 8 . La tabla también calculará el COP de la carga de la batería . Nota: El COP esperado normalmente puede variar. Incluso cuando salen de fábrica algunas baterías comienzan el proceso de sulfatación . Algunas marcas las baterías son mejores que otras... Sin embargo , los ciclos de carga y descarga repetidas deben mejorar el COP. Haga por lo menos 10 a 15 ciclos. Se puede hacer tantos ciclos como sea posible. Consejos prácticos: -Realizar cuidadosamente el bobinado, intentando que no se formen nudos y que este bien tenso y ajustado al núcleo. -Ajustar con contrapesos si es necesario el rotor, debe estar calibrado, y el rodamiento en buen estado sin rozamiento ni vibraciones. -Colocar disipador de calor al transistor, procurando que el disipador no tenga contacto con el colector para no variar los valores de funcionamiento, se pueden usar tornillos de plástico y una lámina de mica, que conduce el calor pero no la electricidad. -Cargar las baterías por completo y luego la batería de carga descargarla de forma controlada( con una bombilla por ejemplo) y luego cuando la recargue el motor Bedini comparar los valores para ver si realmente hemos cargado la batería con más energía que hemos utilizado, así se comprueba que nuestro motor funciona. -Pegar bien los imanes al rotor, que no vibren, y con la cara norte hacia afuera. Bobinas Circuito Rotor Baterías Test de calibrado Proyecto Bedini bobina multifilar Bueno en esta ampliación comentaremos el nuevo prototipo de motor / generador Bedini que aunque es similar al anterior cambian algunos aspectos que mejoran su eficiencia notablemente. El apartado correspondiente a rotor, baterías y test de calibrado no varían mucho... Para este nuevo proyecto modificaremos: 1.-Bobina de 3, 5, 7 o 9 hilos en lugar de la bobina bifilar que utilizamos anteriormente. En nuestro caso utilizamos de 7 hilos( 6 hilos grueso + 1 hilo fino) A la izquierda la bobina bifilar, a la derecha la bobina heptafilar( aún no terminada de enrrollar en su correspondiente soporte, este es el provisional) A la izquierda, la bobina en su carrete a medida con un total de 282 vueltas( nos quedamos sin cobre para obtener más vueltas, esperamos que no influya demasiado en la intensidad del circuito, ya que en la bifilar llegamos a superar las 1000 vueltas) A la derecha, la bobina con sus terminales identificados. 2.-Circuito modificado para más bobinas, y por tanto más transistores, uno para cada hilo grueso de la bobina(si tengo una bobina de 9 hilos, necesitaré 8 transistores, la bobina "tigger o de disparo" no lleva) Circuito original de Jonh Bedini. En el circuito podemos comprobar que para cada bobina que se repite lleva asociada su transistor, sus diodos y la resistencia como indica el siguiente esquema: Aunque el esquema pueda parecer complejo, siempre se repite la conexión de las bobinas de carga, en la imagen esta resaltado el circuito del bedini para bobina bifilar y la parte sin resaltar es la ampliación para la bobina multifilar, es nuestro caso 7 hilos(1 bobina de marcha y 6 captadoras) Aquí se puede ver de manera aislada la ampliación del circuito, de esta forma se podría diseñar para una futura ampliación de bobinas con solo conectar las entradas y salidas. Para tener un buen rendimiento del circuito diseñamos una placa electrónica que mantenga los transistores (con sus respectivos diodos) refrigerados para no variar su funcionamiento, de forma que los colocamos de forma aislada del resto del circuito unidos a una placa disipadora de calor. Diagrama del circuito con las pistas de la placa electrónica Diagrama de la placa electrónica donde estarán los puntos de conexión La siguiente imagen es el diseño de la placa PCB del circuito con las conexiones anteriormente indicadas(la unión de los transistores y diodos estarán unidas a otra placa para disipar el calor generado por los transistores) Circuito PCB para bobina de 7 hilos por Ingenio Triana. Los transistores estarán aislados eléctricamente de la placa disipadora mediante una lámina aislante y soporte de plástico para los tornillos de metal. Otro diseño que tenemos esta orientado a concentrar los pulsos en un solo punto para estudiar su efecto y comprobar la eficiencia del mismo. Puede parecer un mapa del firmamento pero siguiendo las conexiones comprobar que se trata del circuito pero concentrando los puntos por donde circulan los pulsos. En internet podemos encontrar muchos vídeos sobre como armar una bobina multifilar y como conectar los terminales paso a paso. Vídeos explicativos: Construcción bobina de 9 hilos Bedini con bobina de 9 hilos 3.-Rotor: si nuestro rotor es demasiado pequeño puede que los imanes estén con poca distancia de separación. No es necesario modificarlo si ya tenemos un buen rotor. A la izquierda el nuevo rotor de rueda de bicicleta de plástico, a la derecha antiguo rotor a partir de motor de reproductor de vídeo VHS. En nuestro caso decidimos construir un nuevo rotor para que no interactúe nada metálico con los imanes y para obtener mayor radio y por tanto mayor número de imanes y separación entre ambos. Rotor con 4 imanes en los extremos. La rueda debe estar bien calibrada, para corregir pequeños desplazamientos del punto de gravedad, colocamos presillas, que además de fijar los imanes hacen de contrapeso equilibrando la rueda (si damos un pequeño impulso, debe detenerse sin retroceder ni balancear) Rotor con 16 imanes de ferrita (en realidad hay 32 imanes pero agrupados en pares de dos) Esquema original extraído de internet: Próximamente subiremos información más detallada. Hasta entonces os dejamos construyendo la nueva bobina y el circuito electrónico... Suerte y espero que os sea de gran utilidad. Mejoras y variantes Como resultado final si nuestro Bedini funciona podemos empezar a ampliar el número de bobinas, y acoplar circuitos para mejorar el rendimiento, como un ladrón de julios en las baterías de carga, y alimentado por un captador de ondas.En internet se encuentran muchos esquemas similares, aquí os dejamos uno que encontramos y hemos ampliado un poco. Una manera de retroalimentar nuestro motor para darle un uso como ventilador por ejemplo, tendríamos un ventilador de baja potencia perfecto para los sitios donde no disponemos de electricidad. Más adelante seguiremos nuestras investigaciones hacia la manera de controlar de forma más exactas los impulsos que ocurren en el circuito del Bedini a partir de uno de los diagrama de Jonh Bedini y Tom Bearden. Para poder disponer de una batería primaria cuando la que este en uso se agote es necesario que la batería previamente tenga un período de reposo para cambiar del proceso de carga a descarga. El circuito conmutador permite intercambiar varias baterías: -Una manera sería colocar un dispositivo que se accione cuando la batería alcanza el valor de voltios necesarios para pasar a alimentar el Bedini, conmutando las baterías según el tiempo de reposo que necesiten. -Otra manera completamente distinta es conmutar las baterías a una determinada frecuencia casi de forma instantánea(pulsos muy cortos en el tiempo), es el "switch tesla": En teoría, Tesla diseño este circuito que consta de 4 baterías que se mantienen cargadas entre ellas gracias a impulsos a alta frecuencia, se tiene una salida de CA de la cual uno puede alimentar cualquier cosa, en nuestro caso un motor / generador de Bedini. El factor más importante para no dañar las baterías es la frecuencia a la que conmutan, esta según algunos estudios y experiencias de otros investigadores debe ser superior a 100Hz, lo cual esta velocidad de conmutación es difícil (sino imposible...) de conseguir mecánicamente con un relé. No obstante este circuito se encuentra en fase experimental y de mejora, ya que sólo es capaz de proporcionar energía constante para pequeñas cargas( ideal para un motor Bedini). Una forma mecánica capaz de conmutar a alta velocidad se basa en un sistema similar a las escobillas que hacen contacto con las bobinas en los motores eléctricos: Versión alternativa al switch Tesla de la guía de dispositivos de energía libre. Un saludo a todos, Ingenio Triana. Volver arriba
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The DuroMax XP5500E is the most powerful generator in its class. With an available 5,500 peak watts in a small footprint, this generator can be used anywhere, for anything. This durable unit is perfect on the jobsite and is easily transported for tailgating or camping. With its powerful 224cc engine, you’ll be able to run your high-voltage appliances and heavy-duty power tools with ease. Features: Stay Powered Longer DuroMax generators feature an extra large fuel tank for maximum runtime. All DuroMax generators are approved for use in all 50 states by EPA and CARB, and follow strict guidelines to ensure our generators are as environmentally-friendly as possible. The Heart of a DuroMax At the core of all our products resides a robust DuroMax engine. Designed for Power. Designed to Last. FULLY LOADED Power Panel The XP5500E comes equipped with a variety of outlets to suit your needs, and features our MX2 Power Boost which doubles the 120V power for appliances and RVs. Control Center: 1) Engine Switch Keyturn Start: This engine switch engages the starter motor and allows for electric start. 2) Low Oil Alert Designed with safety in mind to shut the engine down if the engine oil becomes too low and keep your engine protected. 3)Volt Meter Our analog volt meter allows you to easily check your output voltage. 4)DC Circuit Protector This protects the DC power output components that are used for charging the onboard 12V battery and external 12V battery connected using the generator charging leads (included in the box). Plugs: 1) 120/240V 30 AMP A conventional NEMA L14-30 outlet for an easy connection to most 30 Amp transfer switches for your home back up power needs. 2) 120V 20 Amp GFCI A convenient GFCI NEMA 5-20 outlet to OSHA standards with high compatibility for a direct connection to most 120V household products. 3) MX2 Power Boost Our exclusive MX2 Power Boost is an indispensable feature for RV enthusiasts. Get the maximum power from each of the 120-volt receptacles – choose between operating the generator at both 120V and 240V simultaneously, or at 120V-only with full power, turning it to one powerhouse circuit. 4) Circuit Breaker A safety feature that will help keep you and the generator protected in the event of an overload or short circuit. XP5500E Specifications Gasoline Peak Wattage 5,500 Running Wattage 4,500 Running Amperage at 120V 37.5 Running Amperage at 240V 18.75 Runtime at 25% Load 19 Runtime at 50% Load 9 Engine & Emission Specifications Engine Manufacturer DuroMax Power Equipment Engine Type 4-Stroke Valve Type OHV Engine Cooling Type Forced Air Engine Size 224cc Engine Speed 3600 RPM Starting Type Key Switch Electric Start Yes Recoil Start Yes Fuel Delivery System Carburetor Fuel Types Gasoline Oil Cooling Type Splash Recommended Oil 10W-30 Recommended Oil Types Blended, Conventional, or Synthetic Oil Capacity 20.3 fluid oz Automatic Low Oil Shutdown Yes Cast Iron Sleeve Yes Bearing Type Stainless Steel Ball Bearing EPA Certified Yes CARB Certified Yes 50 State Emissions Yes Panel Specifications GFCI Outlets Yes Volt Meter Analog 5-20R 2 L14-30R 1 12V Post 1 Generator Specifications Manufacturer DuroMax Power Equipment Part # XP5500E Voltage 120/240 Volts Frequency 60 Hertz GFCI Outlets Yes Winding Material 100% Copper Windings Automatic Voltage Regulator Yes Battery Type 12V SLA Battery Included Yes RV Ready Yes Home Backup Ready Yes Fuel Tank Capacity Gasoline 4 Gallons Fuel Gauge Yes All Metal Construction Yes Product Dimensions 25"-Long x 22"-Wide x 22"-High Product Dry Weight 122-lbs Product Weight 130-lbs Volume (db) 69 dB UPC 811640014667 Warranty 3 Year Wheel & Handle Kit Included Wheel Type Metal Hub Wheel Diameter 8-Inches Additional Documents: Product Manual Product Specification Warranty
Generator Alert Monitor, Product Type Utility Power Return Alert, Compatible with Manufacturer Model Number Universal, Compatible with Series Universal, Power Source Battery, Manufacturer Warranty 1 yr, Includes 15 in Flexible Current Sensing Antenna, 23 in Flexible Insulated Cable, 36 in Ground Wire, Audible Alert and Battery Enclosure, Compatible with Brand Reliance, Monitors For Utility Power Restored
Experience reliable power with the Westinghouse WGen9500DFc Dual Fuel Portable Generator CO Sensor. This versatile generator delivers performance of up to 12,500 peak watts and 9,500 running watts. Engineered for excellence, the WGen9500DFc operates on both gasoline and propane (LPG), providing you with flexible fuel options. The robust 457cc 4-Stroke OHV Westinghouse Engine is constructed of a durable cast iron sleeve. With a runtime of up to 12 hours on a 6.6-gallon (25 L) gas tank, a built-in fuel gauge, and automatic low oil shutdown features ensure reliable extended power. Push-Button Electric Start and Remote start key fob give multiple effortless starting options. The user-friendly control panel showcases the Transfer Switch Ready L14-30R and larger 14-50R outlets, enabling you to power essential appliances like air conditioners, refrigerators, sump pumps, as well as lights and entertainment systems. Achieve all this with just a single cord hookup. VFT Data Center displays the voltage output, frequency, and lifetime hours to keep you up to date with real-time information and aids in regular maintenance. Designed with portability in mind, the WGen9500DFc comes equipped with heavy-duty never-flat wheels, a sturdy handle, and a lift bracket. Whether it's for your home, travel trailer, or jobsite, this generator can provide power at a moment's notice. Backed by a 3-Year Limited Warranty and Lifetime Technical Support, rely on Westinghouse for dependable power solutions."}},"base-catalog-320363930":{"__typename":"BaseProduct Call 1-844-Duromax for support Runs on gasoline or propane Carbon monoxide alert Fully loaded power panel 100% copper windings and all-metal construction Digital control center Wheel and handle kit EPA and CARB certified: approved for use in all 50-states 5-year warranty Included in the box: oil funnel, plug wrench, tool set, wheel kit, propane regulator and user manual
Use the Arcon 30 Ampere 120 volt Surge Protector to identify power issues and ensure correct wiring at the electrical source before you connect your RV to a pedestal or power distribution box. Detects low voltage and provides 3600 Joules of comprehensive power surge protection for all circuits: Hot, Ground, and Neutral. • Installation Type: Portable • Ampere Rating: 30 Amp • Voltage Regulation: 120 Volt • Smart Technology Compatible: Not Compatible With Smart Technology • Automatically Reconnects: No • Number Of Outlet: 1 Socket • With Fault Indicator: Yes • With Plug Head Handle: Yes
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Versatile and easy to use solution to provide household power while away from the dock. The Xantrex XM series inverters are a great way to add AC power to your boat or RV. This compact inverter provides AC power from the batteries that is compatible with all but the most sensitive electronics. Ideal as a complement to an electrical system that already has a charging system or as a quiet alternative to running the generator. Compatible with most loads, the XM inverter uses modified sine wave AC power to deliver power to less sensitive electronics, appliances, microwaves, power tools and more. Using the inverter is as easy as plugging in. An integrated GFCI outlet offers a total of 2 places to connect appliances and equipment using a household plug. For complete onboard systems, a hardwire option is available for the convenience of AC outlets throughout the boat or RV. A built in transfer switch automatically transitions power from the batteries to shore power (grid) or generator power when current is detected. The transfer is completed within 40 milliseconds and is hardly noticeable by users and equipment. Installation is easier. Externally mounted DC terminal studs on the back of the inverter make connecting to the battery straightforward and don’t require disassembling inverter to make connections. The detachable display can be installed in a convenient location for easy access to control and monitoring features. Integrated mounting flanges slotted holes to make installation in challenging locations easier. Safety features protect both the inverter and the boat. The XM will shut down as DC voltage dips to 10.5V to protect the battery bank from excessive discharge. An alarm will alert you before the system shuts down to provide the opportunity to save computer work or shut down equipment before power is cut off. Over-voltage protection keeps the inverter functioning within its capacity even as demand increases. Over-temperature protection prevents the inverter from functioning in damaging heat. 1000W output capacity will satisfy small to moderate AC demands. Boaters will enjoy the use of small microwaves, appliances, power tools and electronics. Caution will be required not to exceed output by operating too many devices at one time. A 2000W surge capacity will allow start up loads without tripping the breakers. Key Features Compact inverter to supple AC power from batteries Modified sine wave provides power compatible with less sensitive AC loads Transfer switch provides seamless transition from battery to shore power or generator Integrated 120V GFCI outlet with 15A circuit breaker (can be hardwired into boat’s AC system) Detachable display move control and monitoring features to convenient location (includes 25' cable) Low voltage protection prevent discharging batteries to damaging levels Over-temperature and overload protection
The DuroMax 12,000/9,500-Watt Dual Fuel Gasoline/Propane Portable Generator with CO Alert is the BEAST of the HX Series with 12,000 watts of POWER. This portable generator provides the power normally found in stationary home standby generators but in a more affordable, portable package! with a 460cc OHV DuroMax Engine, this dual fuel generator is perfect for home backup and can power most household essentials such as lights, appliances, and even central A/C systems during any power outage, storm, or emergency event. All-new control center with a digital multimeter, push-button start, and a front-facing fuel interface allowing you to change your fuel type in seconds Durable generator runs on gasoline or propane, giving you the freedom and flexibility of fuel choice Equipped with DuroMax CO Alert technology that will automatically shut down the generator if an unsafe level of carbon monoxide is detected Built using a powerful 460cc OHV DuroMax engine and features ALL COPPER WINDINGS designed to make your generator last for years Fully loaded power panel includes four 120V GFCI household outlets, one 120V 30AMP outlet, one 120/240V 30AMP twist-lock outlet, and a heavy-duty 120/240V 50AMP outlet making it transfer switch ready Onboard the XP12000HX are individual circuit breakers, idle control, and a low oil sensor 3-year limited factory warranty Digital multimeter of this dual fuel generator displays voltage, frequency, total hours run, and hours until the recommended maintenance
Use the Arcon 30 Ampere 120 volt Surge Protector to identify power issues and ensure correct wiring at the electrical source before you connect your RV to a pedestal or power distribution box. Detects low voltage and provides 3600 Joules of comprehensive power surge protection for all circuits: Hot, Ground, and Neutral. • Installation Type: Portable • Ampere Rating: 30 Amp • Voltage Regulation: 120 Volt • Smart Technology Compatible: Not Compatible With Smart Technology • Automatically Reconnects: No • Number Of Outlet: 1 Socket • With Fault Indicator: Yes • With Plug Head Handle: Yes
The XP13000HX is the crown jewel of the HX Series with 13,000 watts of POWER. This unit provides the power normally found in stationary home standby generators but in a more affordable, portable package! with a 500cc OHV DuroMax Engine, this workhorse is PERFECT for HOME BACK UP and can power most household essentials such as lights, appliances, and even central A/C systems during any power outage, storm, or emergency event. All-new control center with a digital multimeter, push-button start, and a front-facing fuel interface allowing you to change your fuel type in seconds! The digital multimeter displays voltage, frequency, total hours run, and hours until the recommended maintenance. This generator runs on gasoline or propane, giving you the freedom and flexibility of fuel choice. Equipped with DuroMax CO Alert technology that will automatically shut down the generator if an unsafe level of carbon monoxide is detected. Built using a powerful 500cc OHV DuroMax engine and features ALL COPPER WINDINGS designed to make your generator last for years. The fully loaded power panel includes four 120V GFCI household outlets, one 120V 30AMP outlet, one 120/240V 30AMP twist-lock outlet, and a heavy-duty 120/240V 50AMP outlet making it transfer switch ready! Onboard the XP13000HX are individual circuit breakers, idle control, and a low oil sensor.
