Experience the ultimate in high-performance riding with the APRILIA RSV4. Designed for track enthusiasts and street riders alike, this superbike combines cutting-edge technology, stunning design, and unmatched power. With its agile handling and powerful V4 engine, the RSV4 is built for those who crave precision and adrenaline. #APRILIARSV4 #SuperbikePerformance #MotorcyclePassion

Pegatina Termignoni. Son las pegatinas que verás en las motos de MotoGP o Superbike. Carenados, depósitos, guardabarros, suspensiones, etc.

Pegatina Termignoni 2. Son las pegatinas que verás en las motos de MotoGP o Superbike. Carenados, depósitos, guardabarros, suspensiones, etc.

Pegatina Beta 2. Son las pegatinas que verás en las motos de MotoGP o Superbike. Carenados, depósitos, guardabarros, suspensiones, etc.

Colines nuevos y rediseñados fabricados con los mejores materiales posibles y la experiencia de más de 25 años de Carenados Uves. Encaje perfecto.

Vinilo de Arai Helmets. Son las pegatinas que verás en las motos de MotoGP o Superbike. Carenados, depósitos, guardabarros, suspensiones, etc. llevan los adhesivos de las marcas y sponsors más representativas en el mundo del motor y la competición.

Muy buenas a todos, desde la primera vez que vi el Cheetah me quede enamorado de sus sedutoras curvas. Estaba en la lateral de una caja de Autorama -Estrela, Modelo Monza, era la fotografia de un Cheetah negro, habia mas coches, Lola, Lotus, Puma y etc. El Cheetah no se parecia a nada que yo hubiese visto, era el año 70' y tenia 9 Años. Era una preciosidad como esta, Estrela empezo a comercializarlo en el 67' con chasis de laton, guia de Nylon y acesorios de calidad junto con el Motor Oxford Força-100 Azul. El verdadero Cheetah empezo a ser engendrado a principios de 63', fue una propuesta de un preparador de Chevrolets, a la fabrica para acabar con el dominio de los Cobras-289, por los Autodromos importantes del "escenario" Automobilistico. Parece ser que Chevrolet, queria un concepto de coche mas ligero que los Cobras, pero era solo eso un coche de Salones. Bill-Thomas era fanatico de los Chevrolet, de origen Californiano, empezo con la marca en el 56' con los Corvettes. Sus coches pronto llamaron la atencion de Chevrolet y tuvo apoyo pleno en sus coches, Bill preparaba Corvettes y vendia sus piezas especiales en el mercado. Fue el responsable de los Corvairs lanzados por la marca en el 59' para hacerlos competir en los circuitos, unos coches que tenian fama de inestables. Siguen corriendo hoy en dia. Increiblemente lo conseguio dominando en su categoria, la Oficina Mecanica de Bill vendia todo para Corvairs. Entro en el mercado de Buggys, donde VW. estaba sola. Aqui vemos el Buggy-Corvair, con sus 6-cilindros Boxer por las dunas con Steve Mcqueen. Tambien construyo Corvairs-Drags. Preparo el Impala de Dan Gurney que corrio en Silverstone en el 61' haciendo la pole y dominando, hasta una tonta averia mecanica. Tambien se encargo de los Chevy-II (sustituto del Corvair), corriendo tambien en Inglaterra en el 62'. Abajo en Brands Hatch. El Californiano preparaba coches para Yenko, Nickey, Alan Green, Dean Gurney, Mickey Thompson y casi todos los que querian correr con un Chevrolet rapido. Eran asiduos sus coches en distintas categorias Drags. Estraño coche ese en la puerta del concesionario. Pues claro que Chevrolet tomo en serio Bill Thomas, era un ganador. Bill nunca habia hecho un coche de "Zero", llamo a Don Edmunds que tenia experiencia en construciones de coches habia hecho un coche de esa categoria y tenia una base. Edmunds llego a correr en 500-Millas de Indianapolis en el 57' (27 años). LLego en 19º-puesto y fue elegido mejor novato de la carrera, por delante de algunos pilotos que fueron celebridades despues. Dejo de correr en el 58' despues de un grave accidente. Don Edmunds partio de la de un antiguo proyecto suyo. LLamado como Bearcage (jaula de oso), es un coche inspirado en el Birdcage de Maserati. El proyecto nacio muerto en el 59', Edmunds trabajaba para Don Broth. Con el motor desplazado hacia la izquierda, esta bastante atras del eje delantero y parece que no usa arbol de transmision, compacto y chasis tubular. La version fue cerrada, con un estilo un poco tosco. Este fue el coche base para el Cheetah, Edmunds tardo 6 meses en pasar los dibujos del coche del papel a la realidad. El cogio un motor, una transmison , suspensiones delanteras y puente trasero (Corvette) y hizo un marco de madera para construir el coche. Con un chasis tubular de Cromolibdeno soldado por TIG, no tenia arbol de transmision el motor estaba directamente conectado al puente trasero, teniendo menos perdidas de potencia el motor. Los dos primeros 2 Cheetahs fueron hechos con la carroceria de aluminio y pintados de rojo. El coche causo sensaciones parece un XK-E por delante y bastante sensual por detras, Chevrolet se quedo con un coche para estudio y Bill con el otro. Los pedidos estaban antes mismo de hacer el coche (mayoria Concecionarios Chevrolet), los siguientes Cheetah serian de fibra para abaratar los costos. La parte mecanica llevaba un small-block Chevrolet de 327 C.I. pasado a 377 con sistema de inyeccion Rochester Chevrolet . En Julio del 63' Cheetah estrenaria en Los Angeles Riverside, dos dias antes de la carrera estrellan el coche en unos entrenamientos dejando el chasis gravemente doblado. Febrero del 64' por fin el Guepardo se estrena en una carrera de Cal-Club en Riverside con Jerry Titus al volante, en la 1ª vuelta Jerry lidera la carrera, pero rompe el manguito de radiador, empapando las ruedas desestabizando el coche y estrellando contra el muro. Bill tenia que hacer un total de 100 coches para homologarlos en la categoria de los Cobras, pero no parecia que lo consegueria, quizas por falta de generar mas pedidos o capacidad de producion. Empezaron a salir los primeros coches de la Oficina. El 1º coche fue para Chevrolet, el 2º para Bill. Aqui lo vemos detras de un Chaparral 2-A. El tercero fue vendido para Ralph Salyer. Pintados en un azul parecido al utilizado por Ford en sus Cobras, fue el coche que mas exito cosecho de los Cheetahs, Era el CRO-SAL Special Fue el 1º en Fibra de Vidrio. El 4º fue para Bud Clusserath. Una version de calle para correr los fines de semana, "joder" que envidia. El 5º coche amarillo, fue para un buen cliente de Bill, Alan Green Chevrolet/Bardahl. En los entrenamientos de Daytona se estrello en el muro, Los Cheetahs llegaron a 225 mph. El 6º fue para Green una vez mas. La mayoria del os Cheetahs eran rojos. Menuda estampa. El 7º tambien Green se lo llevo, esta vez lo compro como version de calle. Lo llevaba los escapes, con la salida por detras. En vez de 2 luces de Corvette, llevaba 4. Su esposa solia llevarlo para participar en las carreras de arrancada. El 8º fue a parar en manos de Tom Fredckin, version coche de calle. De color naranja, fue utilizado para promocionar sus productos. El 9º fue para Jack Goodman, Concecionario Cadilac. En color plateado, se decia que llevaba um block de Cadilac, nunca fue cierto. Sus ultimas versiones estaban mas musculosas. las 4 luces de Corvette no van paralelas y si en diagonal. El 10º fue a parar en manos de Don Greib, corrio como coche Drag. Por el Nº podia parecer que llevaba un 396 C.I. de los de carreras, pero provaban en secreto un 400 que Chevrolet les cedio. Se le consideraba el coche oficial del Taller. La factoria de Bill Thomas te hacia un Super Deportivo de calle, como un coche para ganar en los circuitos o un Drag, lo que el cliente desee. Este he encontrado, pero no se su precedencia. Esta foto parece de los finales de los 60' principio de los 70'. No se que Nº lleva el Hurst-Special, pero se que fue fabricado en el 64'. En el tradicional blanco de la casa Hurst, se ve ligeramente mas ancho que otros Cheetahs. Otro que se fue con las "cabras". Gracias al Modelismo podemos volver a ver este espetacular Cheetah. Modelo Cheetah olvidado por los fabricantes de coches de Slot. Este ultimo fue encontrado en Belgica y encima es de Aluminio (sera el 1º). Parece que los entendidos creen que es autentico. La version de Carrera en Cromo, cobra sentido. Hubo mas preciosidades de las que he puesto, pero no mucho mas. El raglamento 64'-65' ponia que para correr en la categoria GT tenia que fabricar 100 unidades, se calcula que mal llego a 25 unidades, Chevrolet despues del estudio con el 1º Cheetah quedaron muy impresionados por la fuerza "G" de aceleracion del coche , pero tambien se dieron cuenta de los herrores de estructura. Chevrolet venia apoyando a Jim Hall de Chaparral-Cars desde 61' y tenian el nuvo Sport con el motor trasero, motor delantero era cosa del pasado, le retiraron el apoyo de Bill con el Cheetah (no con otros coches), poco despues se producio un incendio en los talleres destruyendo coches medio hechos, alguno intero y el utillaje. Si todo eso no es poco para acabar con un coche, la nueva reglamentacion para 65'-66' las unidades requeridas eran 1.000. Bill siguio en otras categorias con productos Chevrolet y dejando de lado el Cheetah. Este perece que fue el ultimo de los Cheetas año 66'. El Mago de los Chevrolets, el hombre que mejoraba los productos de la marca, no era capaz de hacer evoluir el suyo propio. Los Cheetahs pasaron por pequeñas evoluciones de carroceria, sistema de alimentacion, frenos, refrigeracion y poco mas. Montaron motores 327, 377, 400 y 427 C.I. Era un coche con problemas de refrigeracion, segun cuentan el calor del habitaculo era insoportable, no habia coche que acelerase como el, pero sus frenos de tambor de origen Corvette (solo montaron discos en el 65' cuando llego al Corvette), no eran suficiente para detenerlo, su carroceria de fibra era muy delgada (las puertas volaron en Daytona 64' a mas de 220 mph) y estaba el peor su dificil manejo en curvas. Esto ultimo le dio mala fama. Fueron varios coches que se estrellaron. Fue pensado como coche de Salon o asesino de Cobras? No se sabe bien pienso yo, quizas Bill solo queria vender un producto mas y ganar dinero con el. El Cheetah era en verdad un Corvette en un chasis y carroceria distinto, todo absolutamente todo era de Corvette original de calle, menos carroceria y chasis. Era un coche relativamente barato de comprar, Costaba uno Racing justo el doble que un Covette de calle. Realmente era mas rapido que los Cobras. Esta foto del 64' muestra como adelanta un Cobra "427". Valia el doble que un Covette, pero pesaba la mitad que los mejores Corvettes de fabrica. La cosa era 750 KG. para mas de 500 cv. Con semejantes numeros y semejantes lineas fue capaz de enamorar a todos. Publicaciones importantes les dieron la bienvenida, esta lo llama Thomaschev G.T. Coupe. Road and Track, incluso la prestigiosa Hot-Rod (le dedico 7 paginas). Participo en peliculas. Pelicula que protagonizo Elvis Presley. Tambien se enamoraron de el corredores de Drags. Unos hicieron su propio Cheetah. Otros le cortaron el techo. Este es el Cro-Sal Special de Ralph Salyer, la Factoria de Bill nunca hizo Cheetahs-Roadster, se le quito el techo por tema de calor, este equipo fue el que mas victorias recogio, 11 en la temporada 64'-65'. Otra foto del mismo coche pero distinta decoracion. Phoenix 1964, el coche es de Slot en 1/24. En el 66' se hizo el mejor Cheetah de Slot . Seguramente Bill le vendio los derechos y COX hizo una bella pieza en todos los sentidos. Sobran palabras. Strombecker tambien hizo el suyo. Este coche por el color me recuerda al Strombecker. este coche es el 8º. Este azul de la misma marca, queda muy bien con esas llantas. Strombecker opto por la 1º-version de Bill. MRRC tambien a tenido la suya. Se le ve bastante correcto, optaron por una version de carburadores Webber. Carrera tambien hizo los suyos. Con distintos capos, muestran claramente ls pequeñas modificaciones. Tienen diferencias en luces posteriores, estrator de calor, del habitaculo y ruedas. Carrera ha llegado hacer la version de Don Greib que es de aceleracion. Algunas marcas artesanas lo han hecho. Con bastante fortuna. Mas marcas lo reproducieron en Slot. Volviendo un poco en el tiempo en el 64' Bill tenia previsto el sucesor del Cheetahs, el Super-Cheetah. Pensado para apresentarlo en el 65', ya no era un Cheetah si no algo parecido a un Corvair Monza con el motor delantero. Dicen que es el 1º coche que el dio a Chevrolet y despues ella se lo devolvio, fue el que servio de base para este coche que nunca termino, me imagino que en el momento que la marca cortase el programa, el perdio el interes. Bill siempre tenia varios programas de carreras, se volco en los coches de aceleracion seguia vendiendo sus produtos (hasta asientos de competicion vendia). Lo suyo era meter grandes Big-Block, donde el sentido comun decia que no caberia. Sus exitos ahora fueron los Novas. Era un hombre de negocios igual que un buen prepardor. Tambien existe mucha arte en el mundo "Drag". Preparado por Bill. LLego a comecializar el Nova-Covette 427. Totalmente legal para andar en la calle. Don Edmunds se dedico a los coches que le gustaban y consiguio muchisimo exito en esa categoria. Sus coches fueron de los mejores durante años. Por color y decoracion me quedaria con el de Alan-Green. No se cual de los tres es (el 3º estoy casi seguro que no), su verde metalizado y el "pintstriping" hecho es un detalle de finura en la terminacion. Este de abajo tambien parece una version Racing. Seguramente este seria la ultima evolucion del Cheetah, guardabarros ensanchados, espejos ligeramente carenados y limpia-parabrisa en la parte inferior, lleva el mismo sistema de inyeccion Rochester que utilizo en los 1º Cheetahs, puesto a punto por el. Chevrolet la llevaba utilizando desde 56', ofreciendo como opcion en el Corvette y Impala con muchos problemas, el la puso a punto. Ese coche sigio corriendo hasta los 70'. Paso de un gran Concesionario Chevrolet, para un gran Compra y Venta. Exitem multitud de versiones de este fantastico coche. Lo que es cierto es que se llegaba entero a la salida estaba en cabeza. Ford unos años mas tarde presumia de su nuevo G.T. de tener 40 pulgadas de alto, Bill nunca presumio de sus 90 pulgadas de distencia entre ejes. Estoy seguro que habra agunos herrores en esta lectura y por supuesto cualquier aclaracion sera bienvenida. He disfrutado muchisimo de contaros la historia del Cheetah, siempre sera mi sueño inalcanzable pero deseado. Un saludo a todos.