2,294 likes, 11 comments - frases.deanime on May 22, 2020: "El Personaje: Sakonji Urokodaki ! El Anime: Kimetsu no Yaiba . Frase aportada por @senshiroking14".

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2015

Bienvenidos a esta página de Proyectos Terminados, Les dejo el enlace de la mesa de trabajo para el que le pueda interesar: http://maquetas.mforos.com/1165098/[....]spano-aviacion-ha-1112-buchon-1-32/ xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Prólogo La historia de este avión a representar con esta maqueta tiene sus inicios después de finalizar la guerra civil Española. España sufre los rigores de la postguerra y la escasez acampa a sus anchas por doquier.Tradicionalmente el Ejército del aire siempre ha estado falta de recursos con respecto a sus homólogos europeos pero en este momento de la Historia alcanzaba su punto culminante de inoperatividad.El recién creado Ministerio del Aire decide ponerse manos a la obra planificando un plan de mejora consistente en la compra a Alemania de 25 aviones Messersmicht BF-109 G-2 que se harían en 2 entregas.Sólo se recibe la primera entrega conteniendo las células por lo que se compra la licencia para construir el modelo en España.Concretamente en la fábrica situada en la sevillana calle de San Jacinto en la zona de Triana.La empresa designada para su fabricación es la Hispano Aviación que había sido la heredera de la Hispano Suiza.Esta empresa gozaba de gran reputación por su experiencia en fabricación de motores de aviación,camiones y coches de lujo. A la postre se construirían básicamente 2 versiones: HA 1112 K.1.L (tripala) y HA 1112 M.1.L (cuatripala) alias “Buchón”. En un principio los messers españoles reciben motores de la Hispano pero su fiabilidad es escasa.La denominación del modelo sería HA1109 J1L y no llegó a ser operativa. En 1951 vuela el prototipo HA 1112 K1L que es básicamente el modelo anterior y denominación militar sería C4J.Serían tripalas y se construyen 40 unidades.Los 20 HA1112 J1L remanentes se reconvierten al nuevo modelo. En plena producción del tripala y viendo que los motores no ofrecen las prestaciones requeridas se adquierie por parte del Gobierno los motores Rolls Royce Merlin 500-45 con hélice Rotol de 4 palas.Nace el HA 1112 M1L.Se fabrican entre 1954 y 1958 172 unidades. El HA 1112 M1L apodado como Buchón se convierte en la historia de la aviación mundial como el último de la estirpe de los messers 109.Es un modelo peculiar ya que combina el corazón del Spitfire con el cuerpo del BF 109.Los 2 enemigos de la segunda guerra mundial se funden en uno para conseguir un avión fuera de su época y que tiene que convivir con sus modernos compañeros los reactores. Características técnicas: Longitud: 9,13 m Envergadura: 9,92 m Altura: 2,60 metros Superficie alar: 16 metros cuadrados Peso vacío: 2666 kgs Peso máximo: 3330 kgs Motor: Rolls Royce Merlin 500-45 de 12 cilindros en V .Potencia de 1600 caballos Velocidad máxima: 665 kms/h Autonomía: 765 kms Altura de servicio: 10.200 metros Armamento: 2 cañones Hispano Suiza de 20 mm y 8 cohetes de 80 mm. Fecha del primer vuelo: 30-12-1954 La Historia En 1954 se habían entregado las 2 primeras unidades del Buchón el C4K-7 y el C4K-8 que permanecieron durante algunos meses en el aeródromo de San Pablo Para resolver algunos problemas.En el primer trimestre de 1957 la Hispano entregó 5 ejemplares con numerales del C4K-2 al C4K-6 formándose una escuadrilla cuyo primer destino sería la base aérea de Tablada con la intención de crear el 71 escuadrón del Ala 7.Pero el comandante Comas no quería dicha base y estaba negociando con la Jefatura el cambio a la base de El Copero un poco antes de la Semana Santa de 1957.Las 2 Bases se encontraban a una distancia de 4 kms. Se sueltan en el Buchón Comas,Casas y Ostas.Este último verdadero experto del 109 ya que personalmente había volado el BF109D 6-79 del as alemán Molders durante la guerra civil. Los aviones fueron pintados en principio en azul Peugeot como el coche de Comas pero la pintura era de muy mala calidad y no resistía .Fue tal el deterioro que en algunas fotos parece que estaban camuflados cosa totalmente errónea. La decisión de basar los aviones en El Copero tendría sus consecuencias en el futuro.Es una base que estaba muy próxima al río Guadalquivir.Cualquier desbordamiento del río inundaba la Base con las consecuencias nefastas que trae consigo. En verano de 1957 resurge el viejo conflicto africano.El ejército de liberación marroquí realiza diversos ataques en los territorios del Sáhara español.La consecuencia es que España se ve abocada a defender sus intereses y el país observa con gran preocupación la escala de tensión en la zona.Se ordena a la Armada y aviación misiones de disuasión que no consiguen los resultados esperados.Los bombardeos de los Heinkel y Junkers tienen escasa eficacia. Se da el caso que los F-86 Sabre ya estaban operativos pero por condiciones en el acuerdo con los EE.UU no podían intervenir en el conflicto.La única alternativa que tenía era utilizar los anacrónicos Buchones.A comienzos de diciembre de 1957 se comunica a Comas que en pocos días tendrán que partir hacia el Aaiún en misión de combate.Crece la preocupación en el escuadrón acerca de como llevar a cabo la misión dada la distancia a recorrer.Se les comunica que llevarán incorporado un tanque auxiliar del que nadie sabía de dónde se iba a sacar.Como anécdota decir que todo esto se hubiese ahorrado en tiempo y dinero si el Ministerio el Aire hubiese utilizado un carguero transportando los aviones sin necesidad de arriesgar la vida de sus pilotos ni pérdida de aviones para realizar este trayecto tan largo en las que ni pilotos ni aviones estaban preparados para ello pero por desgracia se impuso la errónea autosuficiencia. El depósito se consiguió hacer en 3 noches y fue dirigido por D. Jesús Sales Larrazábal.La homologación del depósito requeriría varios días más. A mediados de enero de 1958 se comunica la lista de los elegidos.Salta la gran sorpresa ya que lo lógico hubiera sido a elegir a los mas experimentados pero por razones inexplicables la mitad de los 15 pilotos asignados para la arriesgada misión no pasan de las 300 horas de vuelo y con el Buchón no mas de tres horas. La Historia a veces es muy caprichosa y en este momento se daría el caso.Entre el 18 y 19 de enero se da la orden de salida.A partir del 20 de enero empieza a llover torrencialmente lo que provoca el desbordamiento del río Guadalquivir inundando sus aguas la Base de El Copero.Los aviones no podían partir cuando mas se les necesitaba.Despues de 9 días de lluvia sin cuartel el 29 de enero aprovechando un resquicio entre el mal tiempo se lanzan al aire 15 aviones. Se ha perdido mucho tiempo y la situación en el Sáhara español es cada vez mas delicada.Los aviones son trasladados de El Copero a el aeropuerto de San Pablo.Comienza el raid el día 30 y salen cansinamente todos los aviones salvo El Buchón apodado Julia que no puede despegar por problemas técnicos.Despues de 2 horas y 35 minutos de partir de San Pablo llegan al aeródromo de Ifni con los indicadores de gasolina en rojo.La escala es breve solo 15 minutos para repostar y al aire.Destino final:El Aaiún.Queda otro salto y la misión de traslado llegará a su fin.Después de 1 hora y 15 minutos llegan los expedicionarios a El Aaiún.El aterrizaje de por si dificultoso con los Messsers se incrementaba muchísimo al hacer virajes con un tanque artesanal vacío que provocaba la desestabilización constante en el avión.Por suerte el comandante Comas “bobito” y sus “pollos” habían logrado la hazaña de realizar una misión que en otro país se hubiese considerado suicida.Mucho mérito tiene lograr llegar al destino asignado con un avión anticuado,sin instrumentos adecuados y sin la posibilidad de sobrevivir si hubiese algún problema a bordo ya que ni siquiera llevaban equipo de supervivencia con bote salvavidas como sus compañeros modernos T-33 y F-86. La anécdota la firmó uno de los “pollos”.El teniente Barbadillo.En momento de la aproximación ya en final no se percata de la manga señalizadora situada en la pista 12 y se la lleva por delante provocando un aterrizaje poco ortodoxo pero sin graves consecuencias. Cabe mencionar que los Buchones no solo trabajaron como militares también al final de su vida operativa ejercieron de actores en la gran pantalla.La película mas destacable personalmente fue “La Batalla de Inglaterra”.Las tripulaciones de los Buchones que hacían de alemanes eran pilotos del Ejército del aire.Nadie mejor que ellos para tal menester.Hay imágenes espectaculares.Muy recomendable para todos los aficionados a la aviación de la Segunda Guerra Mundial. Esta maqueta intenta recrear la salida desde el campo sevillano del numeral 71-0 “El Copero” perteneciente al comandante Comas con nickname o apodo en la jerga aeronaútica militar como “bobito”. Es un pequeño homenaje a todos aquellos pilotos que personalmente creo que realizaron una gran gesta en la aviación por el tiempo de preparación y por la falta de medios adecuados en conseguir con éxito la misión encomendada. Si esta sección de proyecto terminado consigue un poco de atención por parte de los compañeros y no resulta pesada me consideraré por satisfecho. Aquí les presento las fotos: Una vista general de la maqueta.Representa al avión antes de la partida para África. A continuación fotos mas cercanas para ver en detalle: En esta foto se distingue el compensador del alerón en cada plano: En las 2 siguientes fotos se aprecia el complicado sistema del limpiaparabrisas característico de los Messers 109: Detalle de los arneses en cabina: Vista lateral donde se observan los tubos de escape del poderoso motor Merlin 500-45 de Rolls Royce : En esta instantánea podemos ver el mástil de la antena y la posición bajada de los estabilizadores horizontales.Las unidades que llegaron a España carecían de los empenajes de cola y esto tambien lo adoptó el Buchón.El mecanismo se acciona desde la cabina del avión. Detalle de la luz de posición trasera.Fue hecha con una gota de cianocrilato denso. Radiadores de agua abiertos: En el lado izquierdo de este avión en cuestión tiene la característica que el numeral C4K no tiene número. Las 2 antenas en el fuselaje.El cable de la antena va anclado al fuselaje con un pequeño poste que está protegido por un carenado al efecto.Observamos tambien el panel de acceso al botiquín y la batería que se encuentra en el centro de la escarapela. Fotos de la zona inferior: Detalle inferior de los radiadores de agua y goniómetro(antena de dirección) alojada en el carenado negro: Vista del slat desplegado en el borde de ataque: Detalle de la toma frontal del aire del radiador de agua y soporte del cañon .Nótese el orificio de expulsión de las vaínas y grapas.Asimismo el entelado gris en el pozo de la rueda. Detalles de la hélice Rotol cuatripala: En las 2 siguientes fotos se aprecia mejor el color real.La tonalidad varía mucho según el ángulo del sol cuando fueron tomadas: instantánea del tren principal y depósito auxiliar: Rueda auxiliar: Tren principal con sus respectivos calzos: Unas fotos en blanco y negro para darle el toque nostálgico: Para finalizar en las 2 siguientes fotos se hace una representación de los 2 aviones que coexistieron en el tiempo en Sevilla.Presente y futuro en su momento de la Aviación en el Ejército del Aire.El moderno F-86 Sabre pide paso al anacrónico pero mítico HA 1112 digno descendiente del poderoso BF 109 alemán en la II guerra mundial.A mediados de los años 60 no volveríamos a ver un caza a pistón operativo surcando los cielos españoles. Saludos para Todos