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Algunos motores monofásicos de fase partida se fabrican con 2 bobinados de trabajo para conectarse a 2 voltajes comerciales, 110 Y 220 Vol...
El motor eléctrico con capacitor permanente es un motor monofásico que permite mantener conectado un capacitor durante su arranque y su marcha. Motor con capacitor permanente Suele ser la parte electromotriz de ventiladores y aparatos pequeños de aire lavado, de los llamados “Evaporative cooler motor”. Diagrama eléctrico de control de motor con capacitor permanente El motor PSC (permanent split capacitor motor) se diseña de 2 a 3 velocidades y con potencias fraccionarias. Un ejemplo de datos de placa de un motor PSC de 2 velocidades es; 1725, 1140 rpm. y 1/2, 1/6 HP. Basic Evaporator Switch wiring schematic El motor PSC, también es llamado “motor con capacitor en marcha”. El motor PSC forma parte de los motores de fase partida (los que dividen la fase de entrada con 2 bobinados en paralelo). Sin duda el más popular es el de fase partida con interruptor centrifugo; este tiene un bobinado de marcha y uno de arranque, por medio del interruptor centrífugo el bobinado de arranque se desconecta alrededor del 75% de la velocidad final. Motor de Fase Partida El motor de estudio (motor PSC) no cuenta con interruptor centrifugo (IC). En los bobinados en el motor PSC el espesor de los conductores de ambos bobinados puede ser del mismo calibre o variar solo un número. Estator del motor PSC La figura nos muestra un estator de un motor PSC con su bobinado dañado y recién rebobinado. Me asegura mi amigo el Ing. Sergio Elías Reyes Medina que lo reparo, que para obtener la segunda velocidad cuenta con una serie de bobinas con los campos encontrados (bobinados en sentido contrario). Toma de datos de motor PSC En la imagen la toma de datos realizados por el Ing. Sergio Elías. El Ing. Sergio Elías evaluando evidencias en el CMF del CONALEP en Gómez Palacio, Dgo. El motor PSC no tiene un gran par de arranque por lo que su campo de uso se dan cuenta se concentra en los ventiladores pequeños. Debido a que el capacitor se mantiene durante su funcionamiento ayuda con el factor de potencia y la eficiencia. Muchos de los ventiladores de mesa y de pedestal activados con botones de baja, media y alta son de este tipo.
La eficiencia de un motor eléctrico es la medida de la capacidad de convertir la potencia eléctrica en potencia mecánica útil Eficiencia de un motor eléctrico Como toda máquina el motor eléctrico tiene perdidas mecánicas, además de pérdidas eléctricas, y pérdidas magnéticas. Distribución de pérdidas en un motor eléctrico Resistencia del rotor: pérdidas de corriente en barras del rotor y anillos extremos. Resistencia del estator: Pérdidas de corriente en los bobinados Núcleo de hierro: perdidas magnéticas en laminaciones, inductancia y pérdidas por corriente de Foucault. El efecto del viento y fricción: Fricción mecánica en rodamientos y ventiladores de refrigeración Carga dispersa: la pérdida de transferencia magnética en el entrehierro entre el estator y el rotor. Un motor eficiente (también llamado de alto rendimiento) proporciona la misma potencia que un motor convencional pero con menos consumo de energía eléctrica. Los motores de alto rendimiento son más caros que los convencionales pero su costo se recupera con el ahorro de energía, la clave esta en utilizarlo una vez comprado. Los cálculos estimados es que en menos de un año se recupera su inversión. El 70% del consumo energético de la industria recae en los motores eléctricos su consumo representa el 40% del consumo de energía eléctrica a nivel mundial. Los costos de energía y la conciencia del calentamiento global han impulsado a nuevas normas internacionales de eficiencia de motores , NORMA IE (IE = International Efficiency) orientado a los fabricantes de motores a construir motores de alta eficiencia con rendimientos hasta de 96%. Las normas EFF1 y EFF2 fueron establecidas por el CEMEP (is the European Committee of Manufacturers of Electrical Machines and Power Electronics) dejan de ser utilizadas como marca desde el 2011 Las normas EI, corresponden a la norma IEC 60034-30 Se estima que el programa de motor de eficiencia NEMA Premium ® ahorraría 5.800 gigavatios de electricidad. Esto se traduce en la prevención de casi 80 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono a la atmósfera durante los próximos 10 años - equivalente a mantener 16 millones de automóviles de las calles. http://www.nema.org/Policy/Energy/Efficiency/Pages/NEMA-Premium-Motors.aspx Con mejores diseños y mayor calidad de materiales tenemos Ahorro en costo del consumo energía, mayor vida del motor y menos mantenimiento. .
