Kvaliteten af materialerne er på et meget højt niveau og betjeningen af de tekniske hjælpemidler er nem og ligetil, bl.a. takket være den store touch screen midt i det hele.

Med en pris på 560.000,- er B220 CDI 4Matic topmodel i B-klassen. Den er udstyret med den velkendte 2,1 liters turbodiesel med 177 hk, som vi bl.a. også finder i C-klassen. Vælger du denne model, får du som standard 7-trins automatgear. Topmodellen har også firehjulstræk (4Matic, red.), men kan også købes uden, hvorved du sparer 40.000,- på listeprisen.

Den nye gearkasse, en række motorjusteringer og ny elektronik, har gjort Range Rover Evoque 2014 til en mere sparsommelig partner. Brændstofforbruget er reduceret med op til 11,4 procent og CO2 udledningen med op til 9,5 procent.

Ude foran finder vi et interessant stykke mekanik, nemlig den 2,0 liters Boxermotor med 150 hk og et maksimalt drejningsmoment på 196 Nm ved 4.200 o/min. Motoren er utrolig kultiveret og ganske økonomisk med sine 15,2 km/l. Motoren er opbygget omkring Subarus AVC System (AVCS, red.), der ganske kort fortalt er et system der sørger for, at motoren har det optimale drejningsmoment tilgængeligt i forhold til bilens omdrejningstal.

En af de gode ting ved motoren er, at det maksimale drejningsmoment allerede er tilstede ved 1.800 o/min. Du får altså et jævnt og meget solidt træk stort set fra start – det er meget imponerende.

Mercedes har arbejdet meget med at forbedre køreegenskaberne, så det perfekte miks mellem sport og komfort opnås – og det er lykkedes rigtig godt. Selvom 3-serien fra BMW gør det super godt rent sportsligt, så er C-klassen den bedste allrounder.

Størrelsen på V-klassen er rent ud sagt imponerende. Specielt, hvis du er passager og sidder bagi. Vores testbil var udstyret med en sædekonstruktion, hvor anden sæderække er to bagudvendte kaptajnstole, mens tredje sæderække er en bænk med tre siddepladser. Dvs. at der er plads til syv personer.

Personligt kan jeg godt nøjes med de 211 hk. Men, jeg må også indrømme, at C coupé lægger op til så meget mere rent motormæssigt.

Køreegenskaberne er tæt på at være identiske med en almindelig B-klasse, hvilket betyder, at det faktisk slet ikke er så ringe. Dette hænger sammen med, at batteripakken er placeret i gulvet, hvilket giver et meget lavt tyngdepunkt. Samtidig alle de almindelige fordele fra B-klassen oveni hatten. Her tænker jeg på specielt på de gode pladsforhold.

Køreegenskaberne er imponerende gode og er meget tæt på en almindelig personbil, selvom du sidder højere. Dette er muligt pga. Q3 størrelse og Audi ingeniørernes evner når det drejer sig om opsætning af en undervogn. Det har de gjort rigtig godt!

Et af de mærker, der altid har haft fokus på pickup markedet, er Mitsubishi. Deres L200 har en helt fast fanskare, som nægter at skifte til andre mærker. Det er dog ikke nok for Mitsubishi, som med seneste generation af L200 ønsker at vise, at de sagtens kan følge de nyeste trends og derved også hente nye kunder til.

Lige så stille, ja nærmest svævende, som køreoplevelsen er i e-mode, lige så skarp er bilen når du går over i GTE, hvor benzinmotor og elmotor arbejder sammen med maksimal ydelse. Faktisk skifter hele bilen karakter og opfører sig som en rigtig GTI.

Bag rattet vil du rent køredynamisk opleve en ekstremt velkørende og meget skarp bil, der på ingen måde synes hæmmet af sit lidt højere tyngdepunkt. Faktisk virker det som om, at man har forhøjet bilen, men formået at sænke tyngdepunktet samtidig.

Prismæssigt starter Twingo på 79.900,- for en Authentique. Skal du have speciallak, elruder foran eller Renaults mediesystem R & Go, som automatisk forbinder sig til din smartphone bruger den som mediesystem, må du punge ud – dog til fornuftige priser. Hoppe du op i en Expression Navi Style model, så er prisen 95.900,-. Her er mængden af ekstraudstyr betydelig og helt sikkert værd at kigge på.

Motoren yder hele 250 hk og har et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm ved 2.500 o/min. Sammen med det adaptive firehjulstræk sender det Insignia’en af sted på alt slags underlag uden problemer.

Pladsmæssigt er C4 ganske godt med. Pladsen ved bagsæderne er absolut acceptabel og både børn og voksne vil føle sig godt tilpas. Det samme gælder den tidligere nævnte bagageplads, som absolut er godkendt.

Værd at fremhæve er det permanente firehjulstræk (60/40), der på ingen måde laver unoder, men blot sikrer optimalt grip i alle situationer. Man mærker tydeligt Subarus erfaring fra rallyverdenen på dette område.

Det rigtig interessante er den nye tilføjelse i motorrummet. Her introducerer man nemlig en mild hybridmotor – hvilket skal forstås på den måde, at systemet fungerer ved hjælp af en elektrisk hjælpemotor (ISG, red.), der trækker med på motorens drivaksel via en kraftig rem. ISG'en sørger også for at starte motoren igen efter et automatisk stop, hvilket sker næsten lydløst.

Trailhawk har en anden styling end den almindelige Renegade. Den er lidt mere robust at se til, samtidig med at den har strategisk korrekt placerede elementer, der gør den lidt mere hårdfør i terrænet.

De 218 hk er yderst passende til Passaten. 0-100 km/t er overstået på blot 7,4 sekunder, og topfarten er hele 225 km/t. Og det på trods af en egenvægt på knap 1,8 tons.

Endnu et plus er VW’s gode stil, når det drejer sig om mulighederne omkring bilens lak. Du har nemlig mulighed for at vælge en two tone lak i Candy White og Cherry Red, der samme med ”old school” fælge i krom får ens tanker til at svæve omkring et gammeldags Folkevognsrugbrød og Californiens strande.

Man kan spørge sig selv, hvorfor Audi ikke bare vælger de fleste af disse teknologier som standard i deres biler. Er de for dyre at implementere eller hvad er årsagen? Kigger man på prisen, kan det godt være svært at forstå, for A3 Ultra er cirka 7.000,- billigere end en A3 med samme 110 hk motor.

DS5 kører virkelig godt. Undervognen er en perfekt balance mellem sport og komfort. Den 6-trins automatiske gearkasse er glimrende, og motoren med 180 hk trækker solidt og jævnt.

De 180 hk fra den 2,0 liters TSI motor gør det formidabelt. Du mangler aldrig motorkraft og sammenspillet mellem motor og gearkasse er virkelig imponerende. VW Scirocco er en rigtig drivers car, specielt med den adaptive undervogn, hvor du har mulighed for at stramme undervognen og servo op til sportslig kørsel – eller vælge komfort, hvis du gerne vil cruise derudaf uden at mærke hver enkelt lille sten på vejbanen. I mine øjne er de 20.000,- givet rigtig godt ud.

Kigger vi på prisniveauet, så må jeg blot konstatere, at her er der ingen, der kan være med.

Rent sikkerhedsmæssigt er Fiat 500L godt med. Den har op til 7 airbags, City Brake Control, ESC, Hill Holder og meget mere. Derudover er der mulighed for Traction+ systemet, som sikrer optimalt grib på våde og glatte overflader.

D-Max gør det rigtig godt i terræn – men, den skal have vægt på ladet. Ellers giver det simpelthen ingen mening. Men, med vægt er den virkelig kompetent og står ikke tilbage for noget. Det er faktisk rigtig godt.

Den nyudviklede V8-motor har jeg tidligere rost til skyerne, og det gør jeg også gerne igen, for den er simpelthen den bedste standard V8’er på markedet i skrivende stund.

Focus ST er en helt igennem imponerende køremaskine. Den er skabt til udfordrende kørsel og er så skarp i sit styretøj, at jeg kun har smil på læberne og rosende ord at tilføje til netop den del af køreoplevelsen. Det er imponerende godt lavet!

Pladsmæssigt er Ibiza rigtig godt med, dens størrelse taget i betragtning. Ønsker du mere plads, så fås modellen også som stationcar kaldet ST.

Støjniveauet er lavt ved acceleration, og køreglæden bliver ikke spoleret af en tørstig motor, eftersom bilen kører op til 22,2 km/l ved blandet kørsel, og desuden kun udleder 103 g CO2/km.

Den 2,3 liters motor er stadig ikke en favorit her på redaktionen. Den mangler specielt lyd – og når toppen ryger af, så nytter det ikke noget, at du har en symaskine under hjelmen.

Ford Mustang er blevet stærkere, strammere og mere præcis - og så lyder V8'eren endnu bedre. Mustang er et fantastisk bæst med 450 hestekræfter.

Audi har i anledning af 25 året for deres TDI-teknologi lavet en competition model af A7. Her er tale om nøjagtig samme motor, men med en forøgelse af motorkraften med 6 hk. Der er altså tale om en 326 hk V6’er, hvor 0-100 km/t er reduceret med 0,1 sekunder. Faktisk, så yder motoren kortvarigt hele 346 hk når boost funktionen er aktiv.

Vi kører Porsches stationcar - den vidunderlige Panamera Sport Turismo Turbo med 550 vanvittige hestekræfter.

Stepway fås kun med de to kraftige 90 hk motorer (både diesel og benzin, red.), som vi bl.a. kender fra Renault Clio og Captur. Vi har testet Stepway med 90 hk dieselmotor og 5 trins manuelt gearskifte. Og lad os bare slå fast, at motor og gearskifte gør det glimrende. Den 90 hk motor er ivrig efter at komme af sted, samtidig med at den faktisk er ganske økonomisk.

Vores testbil er udstyret med en nyudviklet 1,2 liters benzinmotor med 132 hk. På trods af sin lille størrelse, så præsterer motoren et maksimalt drejningsmoment på 205 Nm, der sammen med de 132 hk gør den ganske adræt. Faktisk skulle man ikke tro, at der var tale om en 1,2 liters motor – men, sådan er det med downsizing og moderne motorteknologi.

190 hk og et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm lyder dog ikke sport økonomisk – men, det er det og Audi lover da også hele 23,8 km/l ved blandet kørsel. Et tal jeg er fuldstændig overbevist om kan nås, hvis man virkelig følger alle kunstens regler indenfor korrekt øko-kørsel. Vi nåede efter endt test et gennemsnitligt forbrug på 19,9 km/l, hvilket må siges at være godkendt.

Suzuki Baleno Exclusive er en fin familiebil, hvor komfort og velvære er i fokus. Bilen er praktisk anlagt og er yderst rummelig i kabinen, hvor du har imponerende benplads, også som passager på bagsædet.

Seneste generation af Model S fås med en ny og opgraderet kabine. Her er sæderne anderledes og helhedsindtrykket er generelt mere luksuriøst. Den enorme touch screen, hvorfra du styrer alle bilens funktioner dominerer stadig på den fede måde og selve interfacet er nemt og ligetil.

Netop det med at skabe sin egen Cactus er et spændende begreb, hvor du kan tilpasse farver, Air Bumps, interiør, fælge osv. efter dine helt egne præferencer. Er du mest til et konservativ ydre, så vælger du det – er du mere til sjov og spas, så er der rig mulighed for at sammensætte en Cactus, som alle med garanti vender sig efter. Lige på dette punkt er Citroën virkelig med helt fremme.

Umiddelbart lyder den lækre V8’er til at være en tørstig fætter. Men, Mercedes-Benz lover 10,4 km/l. Og det var ganske sjovt/interessant at se, at vi faktisk landede på 10,3 km/l efter endt test. Det er sjældent, at de opgivne tal ligger så tæt på virkeligheden. Specielt når der er tale om testkørsel.