z Many of the finest aeroplanes ever made were consigned to the scrapheap of history. Sometimes they were defeated in evaluations by superior opponents. Sometimes bribery, intrigue or plain bad lu…
The Northrop YF-23 or Northrop–McDonnell Douglas YF-23 was an American single-seat, twin-engine fighter aircraft designed for the United States Air Force (USAF). The design was a finalist in the USAF's Advanced Tactical Fighter (ATF) competition, battling the Lockheed YF-22 for a production contract. Two YF-23 prototypes were built with the nicknames "Black Widow II" and "Gray Ghost". In the 1980s the USAF began looking for a replacement for its fighter aircraft, especially to counter the USSR's
Cessna C172 switch panel I made this first design for my own sim. I love building and wiring things. But not everyone has access to 3d printers or the knowledge to do this. So I want to share. This design is from 737diysim. I am offering this item printed, assembled and wired for those who don't have the capability or knowledge. this will be interfaced with your sim via Mobiflight which purchase will include all configurations needed so it's ready to use. also available in a diy version for those who want to wire up themselves to fit your needs. any questions feel free to ask.
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. . . O IAe Pulqui II, foi o primero caça a jato desenvolvido e construído na América do Sul, pela Fábrica Militar de Aviones (FMA) da Argentina. Após a Segunda Guerra Mundial, Kurt Tank foi um dos especialistas alemães mais disputados, tendo recebido propostas para trabalhar na Inglaterra, China e União Soviética, porém acabou por escolher a Argentina. O engenheiro alemão, que tinha no currículo participações em projetos como o do caça Fw 190 e o avião de passageiros Fw 200 Condor, chamou a atenção dos argentinos (e as outras nações que o disputavam) por já ter uma “carta na manga”: o projeto do caça Focke-Wulf Ta-183, que previa motorização a jato. Só faltava construí-lo. . . . . . Ano 1950 Pais de Origem Argentina Função Caça Variante 3º e 4º protótipo Tripulação 1 Motor 1 × Rolls-Royce Nene II Peso (Kg) Vazio 3736 Máximo 6875 Dimensões (m) Comprimento 11,68 Envergadura 10,60 Altura 3,50 Performance (Km) Velocidade Máxima 1080 Teto Máximo 15000 Raio de ação 3090 Armamento 4 × canhões Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm construídos sob licença pela Bofors Oerlikon Países operadores Argentina Fontes Wikiwand.com . GALERIA . Pulqui I . Pulqui II . Pulqui II . Pulqui II . Pulqui II . Pulqui II . HISTÓRIA . Entre as décadas de 1930 e 1950, a Argentina viveu um período de alto desenvolvimento na área aeronáutica, com projetos originais e algumas ideias que países vizinhos na América do Sul ainda nem sonhavam ser possíveis com o que dispunham. Um desses conceitos era o avião com motor a jato, tecnologia que os argentinos dominaram já nos anos 1940. Ao contrário do Brasil, que enviou um corpo expedicionário para a Europa durante a Segunda Guerra Mundial, a Argentina ficou de fora do conflito e, apesar de ter declarado guerra à Alemanha na parte final da Guerra, conseguiu recrutar alguns dos engenheiros aeronáuticos mais brilhantes que tinham participado no esforço de guerra de ambos os lados. O primeiro especialista que chegou a Argentina foi o engenheiro francês Émile Dewoitine, conhecido pelo projeto do Dewoitine D.520, considerado o melhor caça francês da Segunda Guerra Mundial. Após a Alemanha invadir a França, em 1940, Dewoitine fugira para Espanha, onde ficaria exilado até o final de 1945, até receber um convite do governo de Juan Domingo Perón, então presidente da Argentina, para trabalhar no país. Émile Dewoitine, dirigiu então um grupo de engenheiros argentinos na Fábrica Militar de Aviones (FMA) no programa de caça experimental, que teve por base o seu desenho preliminar para o (D.700). O protótipo da aeronave designado por FMA I.Ae. 27 Pulqui I (“flecha” em língua indigna Mapuche), seria o primeiro avião a jato projetado e construído na América Latina e faria o voo inaugural em agosto de 1947, num período em que na Europa e nos EUA os Gloster Meteor e o Lockheed P-80 davam os primeiros passos. Equipado com um motor turbojato Rolls-Royce Derwent 5, o avião argentino podia voar a velocidade máxima de 720 km/h e alcançar até 15500 metros de altitude. Tratava-se de um avião com uma fuselagem, construída em torno do motor, e asas retas em posição baixa. A configuração da aeronave e a fraca potência do motor limitavam o seu desempenho, considerado medíocre. Porém o Instituto Aerotécnico sob a liderança do Engenheiro Norberto Luis Morchio, perseverou nos esforços para construir um caça a jato indígena bem-sucedida. Num primeiro momento, tentou modificar, a aeronave, porem quando se tornou evidente que tal não seria viável deu inicio a um novo projeto, em torno de um motor Rolls-Royce Nene II mais potente, que seria designado por FMA IAe 33 Pulqui II. Tal como o Pulqui I, o segundo jato argentino, o Pulqui II, foi desenvolvido com a ajuda de outro engenheiro estrangeiro, desta vez o alemão Kurt Tank. Após a Segunda Guerra Mundial, Tank foi um dos especialistas mais disputados: recebeu propostas para trabalhar na Inglaterra, China e União Soviética, mas acabou escolhendo a Argentina. O engenheiro alemão, que tinha no currículo participações em projetos como o do caça Fw 190 e o avião de passageiros Fw 200 Condor, chamou a atenção dos argentinos (e as outras nações que o disputavam) por já ter uma “carta na manga”: o projeto do caça Focke-Wulf Ta-183, que previa motorização a jato. Só faltava construí-lo. Mesmo não sendo considerado criminoso de guerra, Tank viajara para a Argentina, em 1947, com documentos falsos emitidos pelo próprio governo da Casa Rosada, chegando ao país com o nome falso “Pedro Matthies” e trazendo consigo outros 62 compatriotas. O projeto do Pulqui II também foi realizado nas instalações da FMA, em Córdoba, mas este era bem mais complexo. Tank redesenhou a ideia do Ta-183, uma caça intercetor de emergência, e sugeriu uma aeronave de superioridade aérea de longo alcance. Após quase três anos de desenvolvimento, o primeiro voo do Pulqui II, aconteceu em 27 de junho de 1950, pilotado pelo próprio Kurt Tank, que também era piloto de testes. O novo jato argentino tinha um potente motor turbojato Rolls-Royce Nene II e uma inovação ainda mais importante, as asas enflechadas já anteriormente idealizadas por Tank para o seu projeto Ta-183. Com isto o Pulkqui II conseguia voar a uma velocidade máxima de 1.080 km/h e alcançar 15000 metros de altitude, com um raio de ação de 3000 km, inexcedível para a época na sua categoria. Porém uma tentativa de demonstrar o alcance surpreendente do Pulqui II acabou num acidente, quando em 1956, num voo proposto pela FMA entre Córdoba e Buenos com regresso sem reabastecimento. Na última parte do trajeto, o sistema de geração de oxigênio da aeronave falhou e o piloto semiconsciente foi obrigado a realizar uma aterragem de emergência deixando o protótipo irrecuperável. No total foram construídos cinco protótipos tendo dois sido perdidos em acidentes fatais. Embora não haja informação detalhada, crê-se que um dos protótipos do Pulqui II foi utilizado em combate real contra manifestantes durante a Revolucion Libertadora, que destituiu o presidente Perón em 1955 e iniciou a longa ditadura militar Argentina. A crise económica e política que se seguiu à queda de Peron, originou cortes orçamentais, demissões e fugas de especialistas da FMA e culminou com a conversão de parte das suas instalações em fábrica de automóveis, camiões e motocicletas, de onde resultou o abandono do projeto Pulqui II em 1960. Apesar de várias tentativas para que o projeto entrasse em produção, para fornecer a Força Aérea Argentina a aeronave acabaria por ser preterida a favor de aviões estrangeiros nomeadamente o North American F-86 Sabre. Depois de décadas em exposição no exterior o único Pulquini II sobrevente, (Prototipo Nº 5) encontra-se preservado e exposto no Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina na base aérea de Morón, nas suas cores originais ao lado do IAe 27 Pulqui I, ambos símbolos do “sonho perdido” argentino. Com o fim das “flechas” argentinas, só 20 anos depois, em 1980 um novo e avião a jato seria desenvolvido na América do Sul, o AMX desenvolvido e construído no Brasil pela Embraer. DESENHOS . PERFIL . FONTES . Airway.uol.com.br Wikiwand.com Wikiwand.com VER TAMBÉM .
