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Riachuelo en otoño
Producers from Sierra del Moncayo are nearing the final leg of their bid to register their zone as one of Spain's new olive oil PDOs.
Añón de Moncayo fue desde el S.XII, la primera fuerza aragonesa frente a Castilla en la vía del Huecha, paso natural entre los dos reinos www.visitaporelmoncayo.com
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Las vistas desde el pico San Miguel, una joya del mudéjar en Tarazona y la ‘maldición’ del pueblo de Trasmoz. Un viaje de cuento entre Zaragoza y Soria
El Moncayo cuenta, con una joya conocida como “La Cara Oculta del Moncayo” que es la espectacular Cueva de los Pilares de Purujosa.
El castillo de Trasmoz del SXII se alza su silueta de fortaleza sobre una colina, a 765 m de altitud El castillo durante siglos es propiedad de diferentes señores feudales, y su construcción es una fortificación militar que va a formar parte en la línea defensiva cristiana del somontano del Moncayo Durante el medievo el castillo sirve de refugio para las gentes de Trasmoz cuando desde las atalayas ubicadas en las crestas del Moncayo, los guardias avisaban mediante señales de humo sobre el avance de soldados castellanos El origen legendario del castillo es mucho más atractivo que su origen real, ya que todo lo relacionado con Trasmoz y su castillo sugiere un halo de misterio e intriga, alentadas por las leyendas y composiciones literarias que dan fama a este lugar El municipio de Trasmoz siempre ha contado con una larga tradición de aldea preferida por las brujas donde se celebraban aquelarres, y donde Trasmoz era lugar de encuentro tras el toque de ánimas de la campana de la iglesia Gustavo Adolfo Bécquer durante los años vividos en el Somontano del Moncayo, quedó cautivado por este pequeño municipio del somontano del Moncayo, Bécquer también contribuyo a través de sus leyendas a que el visitante se estremeciera con cada uno de sus relatos de gnomos, brujas y seres encantados Su Historia El castillo de Trasmoz era señorío de Fortúan Sanz junto con la vecina Vera En 1171 Trasmoz está en poder de Navarra hasta 1185 en que Alfonso II lo recuperó para Aragón por medio del conde de Poitiers, acordando a cambio de la devolución, la ayuda de Aragón contra el conde de Tolosa En 1212 Pedro II de Aragón empeñó el castillo junto con otros castillos a Sancho VII de Navarra por el préstamo que este último le había hecho, quitando toda demanda sobre él en 1232 cuando entregó al rey navarro parte de los castillos empeñados Más tarde el castillo de Trasmoz pasa a ser dominio del rey Jaime I de Aragón En 1234 se firmó un pacto por 4 años con el rey navarro colocando en manos del obispo de Tarazona y del maestre provincial de los hospitalarios los castillos de Trasmoz, Gallur, Escó y Zalatambor, de modo que si no había acuerdo entre el rey de aragón y el rey de navarra el castillo de Trasmoz quedaría adscrito al reino de Aragón En 1236 el castillo y la villa están bajo el dominio del justicia de Tarazona Juan Pérez De nuevo volvió a ser ocupado por el rey de Navarra Teobaldo I, y en 1244 Jaime I recuperó el castillo de Trasmoz para Aragón Pedro de Aragón en 1250 reconoce una deuda con el rey navarro por la que le entrega el castillo y la villa de Trasmoz con todos su derechos, hasta 1254 en que se firmó la paz entre Aragón y Navarra En 1255 Jaime I entregó el castillo al caballero navarro Sancho Fernández de Monteagudo, a condición de que no interviniera en caso de guerra con Castilla o Navarra en contra de Aragón y de que no hiciera daño ni guerra al rey de Aragón En 1267 el Castillo de Trasmoz pertenece a Pedro Pérez de Tarazona, que lo utilizaba para labrar moneda falsa ayudado por su hermano Blasco sacristán de Tarazona. Estos fueron inculpados y castigados por lo que el castillo les fue confiscado y pasó al rey Aragonés A finales del SXIII el castillo fue dado en feudo por el rey Pedro III a su hijo Jaime Pérez. De éste último pasó a su hija Constanza, y de ésta pasó a su marido Artal de Luna El castillo de Trasmoz pertenecerá a la familia Luna hasta comienzos del SXV Don Fadrique, conde de Luna, se pasa a servir al reino de Castilla, y como consecuencia de este hecho el rey aragonés comenzó a confiscar parte de los bienes del conde de Luna Finalmente el conde de Luna cayó prisionero por el rey castellano, y fue recluido en el castillo de Ureña En 1436 el castilo de Trasmoz pasó a dominio aragonés y en 1437 Lope Ximénez de Urrea recibió el castillo de Trasmoz en donación de Alfonso V el Magnánimo, su hijo Pedro Manuel Ximenez de Urrea traslada su residencia al castillo de Trasmoz en el año 1509 Don Pedro Manuel Ximenez de Urrea (1485-1524), intelectual y poeta, es uno de los nobles más poderosos de Aragón y uno de los grandes escritores de ese siglo Escribe poemas cultos, religiosos, morales, amorosos, canciones y villancicos Elabora relatos alegóricos y de defensa de los valores de la nobleza y églogas pastoriles cuyos personajes proceden de Moncayo En la obra Peregrinación a Jerusalén, Roma, y Santiago de Don Pedro Manuel Ximenez de Urrea había un capítulo titulado "Trasmoz hace cien fuegos" que contendría información sobre este señorío y sobre su castillo A partir del SXVI el castillo de Trasmoz comenzó su destrucción y deterioro debido al gran abandono que sufrió En 1530 la torre del homenaje fue devastada por un incendio y años más tarde el interior del castillo fue expoliado por los depredadores furtivos de tesoros que cavaron sin ningún tipo de respeto, a lo que fue en su día, un glorioso castillo testigo de batallas y conquistas entre los grandes reinos que lo atesoraban En la actualidad la situación ha mejorado afortunadamente ya que en los años 70 el castillo de Trasmoz fue adquirido mediante subasta por el empresario Aragonés Manuel Jalón, inventor de la fregona y de la jeringuilla desechable Este nuevo propietario se compromete al estudio y conservación del castillo e impulsa la Fundación Castillo de Trasmoz de la que forman parte también profesores de la Universidad de Zaragoza La Fundación de Amigos del Castillo de Trasmoz tiene previsto continuar con la rehabilitación del resto del recinto del Castillo de Trasmoz Su construcción En nuestro visita pudimos ver los restos conservados de la muralla exterior, la rehabilitada torre del homenaje y el foso exterior La Torre del Homenaje es de planta rectangular y está dividida en varios pisos Esta torre estaba protegida por un recinto ovalado de grandes sillares y por un foso artificial En el SXIII el castillo de Trasmoz se amplia con un espacioso recinto construido con sillares, y se levantan unos torreones rectangulares El castillo de Trasmoz también cuenta durante algunos años con la existencia de un gran algibe Durante los siglos XIII y XV el castillo de Tramoz es atacado en numerosas ocasiones y esto conlleva a que por su estado se reconstruya los muros, pero en está ocasión se levantan muros con mampostería, se recrecen los paramentos tapiando merlones y almenas En el SXVI se llevan acabo obras de reforzamiento en los muros con motivo de la participación del castillo de Trasmoz en la guerra feudal entre los Ximenez de Urrea y el conde de Ribagorza Recientemente se han llevado a cabo varias obras de rehabilitación del lugar, aunque personalmente creo que institucionalmente se están dejando perder uno de los castillos medievales más importantes de aragón Fotos tomadas desde la Torre del Homenaje del Castillo de Trasmoz, desde el aquí el visitante podrá admirar una de las vistas más bellas del Somontano del Moncayo Museo "La Torre y el Caballero" En Julio de 2002 se inaugura el museo instalado en la recién restaurada Torre del Homenaje del Castillo de Trasmoz La exposición se compone de una interesante colección del ajuar del último señor feudal del castillo de Trasmoz, Pedro Manuel Ximenez de Urrea Estos enseres fueron descubiertos en la excavaciones realizadas por la Fundación El visitante también puede disfrutar de otras piezas bastante interesantes que son propiedad de la Fundación El museo se distribuye en 4 alturas interiores de la Torre del Homenaje, en donde el visitante podrá disfrutar de unas bellísimas piezas que nos reflejan parte de la historia medieval vivida en el Moncayo En la exposición nos encontramos con escudillas, jarras, parte de la coraza de una armadura de caballero, elementos de orfebrería, vajilla, cantimploras, broches, puntas de lanzas, flechas, agujas, dedales, moneda, elementos de tortura e interesantes lienzos pictóricos "No podemos hablar del Castillo de Trasmoz, sin que a nuestra memoria nos venga las sobrecogedoras historias de brujas y hechizos, la tía casca, y un sin fin de leyendas vinculadas al castillo" "Trasmoz, mito, leyenda y brujería, nunca nos dejará impasible con sus calles estrechas y con la silueta del moncayo en el fondo, su castillo se puede observar desde la distancia. Todo un contexto donde las más asombrosas historias han tenido, tienen y tendrán cavida" Horario de Visitas Durante los meses de junio, julio y agosto Miércoles, jueves, viernes y sábados de 11:30 h. a 14:30 h. y 18:30 h. a 20:30 h. Domingo de 11:30 h. a 13:30 h. Precio: 2.50 euros (1 euro niños hasta 14 años y jubilados) Concertar visitas llamando a los teléfonos: 619753008 976646471 E-mail: [email protected] Día 5 de julio XIV Feria de Brujería Magia y Plantas Medicinales del Moncayo Entrada al castillo de 12:30 h. a 14:30 h. y 17:30 h. a 20:30 h. Precio: 2 euros (1 euro niños hasta 14 años y jubilados) Ver programa de actividades Agenda Moncayo Bardenas
El Moncayo cuenta, con una joya conocida como “La Cara Oculta del Moncayo” que es la espectacular Cueva de los Pilares de Purujosa.
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Ruta Senderista del Moncayo
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Jarque de Moncayo asienta su caserío bajo su imponente castillo que actualmente se halla en estado de ruina. El origen de Jarque puede proceder, según algunos historiadores, de la palabra exárico: vasallo o colono mudéjar. Es muy probable, ya que se tiene constancia de que mayoritariamente su población profesaba la religión islámica y el urbanismo de la población es el típico musulmán desordenado y de callejuelas sinuosas. De esta ocupación mayoritaria mudéjar proviene la tradición alfarera del lugar. En las calles podemos encontrar topónimos como Alfajarín, que hace referencia a la calle del gremio de los alfareros, o La Tejera, lugar donde se fabricaban tejas. El castillo, cuya construcción es atribuida a Lope Fernández de Luna, debió de levantarse a mediados del siglo XIV tras la Guerra de los Dos Pedros contra Castilla. Es de mampostería, con cuatro torreones en forma tronco-cónica y con almenas apuntadas, netamente mudéjares. Además en la parte inferior de la población se encuentra la iglesia parroquial de la Presentación de la Virgen, un edificio barroco con notable torre
"Los pequeños ferrocarriles también tienen su historia, producto de una ilusión, de una realidad, de un progreso y, en algunos casos, de una decadencia y abandono" Rafael Ruiz Sanchidrián Una pequeña línea rural de ferrocarril puede ser vista como un conjunto de vías, máquinas, estaciones, vagones pero también puede imaginarse como un universo que convierte varios pueblos en una comunidad lineal, porque el tren lleva noticias, desencadena historias, unifica el tiempo, marca las horas, y en definitiva, abre los pueblos que toca a un nuevo marco de convivencia Su origen En el último tercio del SXIX fue un periodo de cierta prosperidad para la comarca de Borja. Este auge económico fue debido principalmente al aumento de la demanda y de los precios de los vinos, lo que originó un incremento de las plantaciones de viñedos. Esta prosperidad económica también se vio apoyada por una gran demanda en la producción de cereales, olivo, legumbres, lino, cáñamo y frutas Por aquel entonces ocurría que el transporte tanto de mercancías como de viajeros resultaba excesivamente caro, lento e incómodo y conllevaba a una depreciación de los productos de la comarca, por todo ello y otras causas se llegó al convencimiento de la necesidad de establecer una línea de ferrocarril que solventara en parte la movilidad de las personas y el transporte de los productos generados en la comarca Previo a la Inauguración Tras la convicción de que esta línea de ferrocarril sería rentable, se formaliza la Compañía del Ferrocarril Económico de Cortes, llevándose a cabo la construcción de un ferrocarril de carácter económico y no subvencionado por el Estado Durante el proyecto de construcción se plantearon diversos itinerarios posibles, estableciéndose finalmente el de mayor facilidad constructiva y de mayor accesibilidad a las estaciones por parte de las localidades Longitud final del trayecto 17 Km y 543,75 m y ancho de vía estrecha Previa a su inauguración de la línea su concesión se ve afectada por varias transferencias, una de ellas fue la realizada a don Juan Alonso Fuldain, rico capitalista quedando entonces inscrita la línea de ferrocarril a nombre de la Sociedad Altos Hornos y Fábrica de Hierro y Acero de Bilbao. Sin embargo, pocos días después fallece este cerca de Mallén mientras inspeccionaba los trabajos realizados del ferrocarril. Su viuda Ezequiela de Alzaga cede los poderes de la línea a Rafael Alonso, hermano del fallecido Inauguración 27 de Mayo de 1889 El día de la inauguración a partir de las 04:00 h, de la mañana comenzaban a llegar a la estación del Arrabal las máximas autoridades religiosas, militares y civiles. Entre estas destacamos la figura de Ricardo Diaz secretario del Gobierno Civil, tres diputados provinciales, una comisión del Ayuntamiento de Zaragoza, otra de la Cámara de Comercio de Zaragoza, de otros invitados ilustres y la prensa En esta estación zaragozana del Arrabal fueron recibidos por Rafael Alonso, presidente de la compañía del ferrocarril de Cortes a Borja, por el nuevo ingeniero jefe del ferrocarril, por el diputado provincial Alfredo Ojeda y por una comisión municipal borjana A las 07:30 h. salía de Cortes el tren inaugural con 6 coches excesivamente adornados con guirnaldas, escudos, banderas nacionales y crespones negros en señal de duelo con la muerte de Juan Alonso "La llegada a los distintos pueblos del recorrido se producía entre la alegría desenfrenada de la población, la cual, en medio de un gran júbilo, se había lanzado a la calle en masa, conscientes de que el abanderado del progreso pasaba por sus pueblos. En cada localidad se incorporaba a la comitiva una presentación municipal" Alfonso Marco, 1998 Mallén localidad que por aquel entonces contaba con una amplia población se mantuvo al margen de tales muestras de júbilo y entusiasmo. La compañía en sus inicios dejó al pueblo muy lejos de la línea, y este fue el motivo por el cual los ciudadanos y representantes se sintieron ofendidos por considerar que se quedaban apartados del progreso En Borja llegaba el convoy hacia las 09:00 h. La llegada fue un verdadero delirio imposible de describir. Miles de almas, azoteas llenas de señoras, andenes repletos, también arcos de follaje. Todo ocupado por un pueblo frenético Diario de Noticias de Zaragoza, 28 de mayo de 1889 Tras la misa celebrada en la colegiata y la ceremonia de bendición del nuevo tren e inauguración de la línea en nombre del rey la comitiva se dirige al Ayuntamiento en donde es servido el tradicional banquete oficial, el cual se componía de alcachofas, jamón, anguila, merluza, licores, pastas, dulces, helados, champán, tabacos... "Borja está ya unida al movimiento progresivo y civilizador de las grandes ciudades por dos líneas de acero, indomable como su voluntad, brillante como sus timbres y símbolo del progreso como su actividad y sus fuerzas" Rafael de Castro, 27 de mayo de 1889 Línea Cortes-Borja La compañía del ferrocarril de Cortes-Borja en los primeros años de explotación de la línea tomó la decisión de hacer las cosas de forma adecuada, para ello compró un material polivalente, robusto y de buena calidad, y llegó incluso a adquirir unos coches de viajeros con una cierta comodidad superior a los de otras compañías recientemente inauguradas Inicialmente la compañía realiza la adquisición de dos locomotoras tipo tanque bautizadas con el nombre "Aragón" y "Vizcaya". En 1896 se incorporó una nueva locomotora que fue conocida como "Borja", "La Borjana", "La Chata". Estas locomotoras consumían un promedio de 130-150 kilos de carbón por trayecto y nunca rebasó de 30Km/h. Eran capaces de remolcar tanto vagones de viajeros como vagones con cargas bastante pesadas Durante los años 20 y 30 las empresas ferroviarias en su afán por competir con el transporte de carretera desarrollan los nuevos modelos de tren que consiguen mejores resultados a costes inferiores En los años 40 la compañía del ferrocarril de Cortes-Borja después de fallidos intentos por mejorar la línea, decide incorporar dos automotores, estos vehículos eran más potentes, veloces, baratos y se adecuaban mejor a los distintos perfiles y trayectos Las ciudades que fueron provistas de estaciones o apeaderos fueron Borja, Ainzón, Albeta, Bureta, Magallón, Bisimbre, Agón, Fréscano, Cortes y posteriormente a la inauguración de la línea se estableció un apeadero en Mallén Resulta interesante conocer la distribución del personal que se ocupaba de la línea ferroviaria. Durante el periodo de 1897-1917 la línea de ferrocarril Cortes-Borja contaba con la siguiente plantilla "Jefes de Estación, Factores, Guardagujas, Interventor en Ruta, Guardafrenos, Maquinista, Fogonero, Jefe de Taller, Operarios, Capataz, Obreros, Jefe Administrativo, Auxiliar Administrativo, Escribiente, Médico, Practicante, Guardesas" Las guardesas eran las esposas de los obreros y capataces de vías y obras cuyo salario era inferior al del hombre por considerarse su trabajo como un complemento familiar La línea Cortes-Borja vivió momentos duros desde el inicio en 1889 hasta su clausura en 1955 Este ferrocarril todavía es citado en la comarca de Borja cuando se quiere dar idea de la lentitud de algo o alguien "más lento que el tren de Borja" A la salida de Ainzón en dirección Cortes dada la velocidad con la que circulaba el ferrocarril los viajeros podían disfrutar de un hermoso camino rodeado por olivos, árboles frutales y huertos Cese del Borjica Finalmente ante la imposibilidad financiera para modernizar la línea junto con el progresivo desgaste del material rodante y de las instalaciones, derivó a un estado precario y ruinoso de la línea de ferrocarril Cortes-Borja conllevándolo a su más fatídico final Muchos fueron los esfuerzos por parte de las autoridades de la comarca, Instituciones, Sindicato de Labradores y de Riegos, alcaldes, ciudadanos y empresarios por mantener la línea en funcionamiento. Sin embargo en el año 1955 llegó definitivamente la suspensión del servicio de la línea Cortes-Borja por la Dirección General de Ferrocarriles motivada por las malas condiciones en que se daba al servicio y por razones de seguridad para los viajeros Años más tarde y tras varios intentos de recuperar el antiguo ferrocarril, su fin termina como un mero recuerdo vivido por nuestros padres y abuelos de lo que en un tiempo fue para la Comarca del Campo de Borja Referencia Bibliográfica El ferrocarril de Cortes a Borja. Ilusión, realidad y progreso. Alfonso Marco, 1999 El historiador Alfonso Marco es uno de los autores del interesante blog Viajes Ferroviarios de Ayer, Hoy y Mañana en donde encontraréis interesantes publicaciones sobre esta temática
El Moncayo cuenta, con una joya conocida como “La Cara Oculta del Moncayo” que es la espectacular Cueva de los Pilares de Purujosa.
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El Moncayo cuenta, con una joya conocida como “La Cara Oculta del Moncayo” que es la espectacular Cueva de los Pilares de Purujosa.
Caminado por la vaguada de Litago a Lituenigo
Hoy os proponemos una escapada al Parque Natural del Moncayo y su maravillo entorno, un gran desconocido para muchos zaragozanos, a pesar de su cercanía. Desde su cima (2,315 metros), el Moncayo (antiguo monte Cano,
