"(Nome)Non intendo procurarti alcun danno,ne augurarti alcun malanno,se speranze e intenzioni su chi amo abbandonerai,e (nome compagno/a) per sempre in pace ...

Stefania Orlando è tornata nella casa del Grande Fratello dopo un breve allontanamento per motivi personali, rassicurando i fan riguardo alla sua situazione.

FILATOIO DISCONTINUO SELFACTING - durante la fase di allontanamento del carro si forma un'agugliata di filato, che si avvolge sulla bobina durante la fase di rientro

Nel momento in cui questo articolo viene scritto i volumi nel mercato dell’Oro sono al di sotto della media a 100 giorni per circa il 47%.   L’attesa per le decisioni - se di decisioni si potrà parlare - che scaturiranno dal meeting della Federal Reserve ha indotto un allontanamento dei traders che ...

incantesimo della cipolla per separare il tuo amore dalla tua rivale. Questo che vi propongo oggi, non e' un incantesimo molto carino e bisogna fare e prestare sempre molta attenzione all' uso che se ne fa..e' un incantesimo di allontanamento e come potrete leggere dal titolo stesso, serve per allontanare il vostro amore dalla vostra…

Gli arcani Minori dei Tarocchi corrispondono al mazzo delle carte Napoletane. Il seme di Bastoni trova delle corrispondenze con il seme di Fiori delle carte Francesi.  I Bastoni  rappresentano le azioni, il lavoro, le imprese. Andiamo a vedere quali sono i significati specifici per ogni singola carta: Asso di Bastoni- Carta positiva che indica la casa dove si vive, la posizione sociale di chi consulta le carte, la nascita di un figlio o di nuove idee, un nuovo contratto di lavoro. Indica le capacità personali di chi ci è d'avanti. Inizio, origine, creazione, fonte, primizia, estrazione, razza, famiglia, condizione, posterità, occasione, causa, ragione. Azione, vitalità, consumo, dinamicità, forza di volontà, verità, creatività, progetti intelligenti chiari onesti, un'idea geniale. Indica situazioni in cui si ha il controllo pieno di ogni evoluzione,  energie positive sia fisiche, mentali ed emotive. Vicino a carte negative- mancanza d'iniziativa e di energia, caduta, declino, deperimento fisico, diminuzione di qualcosa, dissipazione di capitali, bancarotta, fallimento, rovina, distruzione, demolizione, colpa, depressione, scoraggiamento, perdizione, abisso, precipizio, baratro, morire, cadere, profondità, meta che non si  raggiunge, un modo di vivere vuoto e senza grandi motivazioni. Due di Bastoni- sorpresa, gioia, piccole difficoltà che saranno superate, attendere che le cose migliorino, rimpianto e tristezza, melanconia, dispiacere, dolore, desolazione, mortificazione, umore, fastidio, vapori, fumo, amarezza, collera, dispetto, dare e ricevere buoni consigli, mettere in cantiere nuove idee, ascoltare anche che cosa pensano gli altri, una vostra iniziativa verrà bloccata, limiti ai progetti, abbandono d'idee che pensavamo di realizzare, errori che vengono compiuti per poca maturità. Un cambiamento che nel tempo evolverà a vostro favore. Vicino a carte negative-  Non ascoltiamo quanto ci viene detto, aspettare che gli altri passino all'azione, non riuscire a prendere decisioni, sorpresa, incantamento, fascino personale, turbamento emotivo, emozione, timore, spavento, sbalordimento, rapimento, meraviglia, favola, fenomeno e miracolo, tristezza, solitudine, dispiaceri. Limiti imposti da altre persone, tristezza, perdita della fede. Tre di Bastoni- Inizio di qualcosa, audacia, temerarietà, un'azione che ha già avuto inizio, un tentativo, impresa, iniziare, usurpare, impadronirsi, audacia, temerarietà, imprudenza, audace, imbarazzo, sconcertato, sforzo, tentativo, fare il primo passo, capacità di comando, funzionale, ispirazione, dimostrativo, determinato, onesto, dominio, Avrete la possibilità di realizzare un'idea, un progetto viene definito, una bella sorpresa. Totale passività delle cose in cui si potrà avere un risultato positivo solo se gli eventi potranno essere portati più a lungo nel tempo. Vicino a carte negative- Fine di un periodo negativo, disgrazie, pene, tormenti, lavoro, fine, termine, interruzione, riposo, influenza, intermediario, intermittenza, dispiacere. Aiuto che vi verrà dato con secondi fine. Quattro di Bastoni- Un periodo di riposo che ci riporterà ad essere armonici  con le persone e con l'ambiente. Contratto di lavoro importante o un'offerta che si rivelerà molto positiva per voi. Alleanza o associazioni, riunione di amici e successo, promozione o avanzamento di carriere. Ricchezza in casa. Assemblea, relazione, confederazione, riunione di lavoro, comunità, massa, folla, banda, truppa, armata, convocazione, patto, trattato. Vicino a carte negative- ostacoli imprevisti che fermeranno momentaneamente la realizzazione di un idea, insoddisfazione, amici disonesti e brevi ritardi. Prosperità, aumento, accrescimento, avanzamento, riuscita, fioritura, abbellimento, bellezza. Cinque di Bastoni- Fortuna e successo, abbondanza e ricchezza. Denaro, lusso, l'inutile, oro, ricchezza, magnificenza, bene, il Sole, filosofico o morale. Lotta e affaticamento, sforzo eccessivo, arrivo di una persona nuova in famiglia.                        Vicino a carte negative- contrarietà e litigi, discussioni con persone amiche o colleghi. Un processo, una lite grave, divergenza, contestazioni, dispute, istanze, trambusto, contraddizioni, incoerenza. Situazione complessa, si consiglia di essere più sicuri e reattivi. Sei di Bastoni- E' la carta che rappresenta le persone che lavorano per noi e che ci sono sottoposte per livello culturale o sociale. La famiglia o le persone con cui dividiamo la casa, buone notizie e desideri realizzati. Domestico, mercenario, corriere, fattore, interno alla casa, menage, periodo favorevole e desideri finalmente realizzati, Vicino a carte negative- indecisione, insicurezze, perplessità, dubbi, attesa, speranza, fondersi, fidarsi, confidenza, apprensione, paura, regresso, scarsi guadagni e superficialità.      Sette di Bastoni- Ostacoli superati, guadagni inaspettati, incontri con persone che cambiano la vita, profitti enormi, trattative, colloquio, conversazione, delibera, discussione, parole, dialetto, mercato, commercio, traffico, chiacchierare, buoni risultati, guadagno, superiorità e capacità di risolvere i problemi, Vicino a carte negative- egocentrismo, azioni che non portano a niente, discorsi inutili, indecisione, incertezza, perplessità, variazione, varietà, diversità, esitare, esitazione, vacillare. Costernazione, ansia, incertezze personali che porteranno a perdite. Otto di Bastoni- La vita in spazi aperti e verdi, un giardino, la natura o anche la pace e la tranquillità. Campo, piana, agricoltura, beni immobili, fattoria, prateria, bosco, piacere, passatempo, ricreazione, godimento, innocenza, valle, montagna, campo di battaglia. Progressi e spostamenti improvvisi, dinamicità, velocità, decisioni tempestive, avanzamenti troppo rapidi. Vicino a carte negative- Rimpianti per situazioni perdute o che non abbiamo saputo gestire, pentimento per azioni non buone, rimorsi e tormenti. Conflitti interiori, esame, conferenza, incomprensione, rimpianti, rimorsi, indecisione, incomprensibile, scrupolo, buona coscienza. Discordia, gelosie, dissensi in famiglia, stanchezza fisica e psicologica. Nove di Bastoni- Questa carta invita ad essere prudenti in quanto indica un pericolo o la notte, dovete essere saggi e riflessivi, forse un progetto a cui si tiene molto dovrà essere rinviato. Perfezionate e rivedete il tutto. Ritardo, allontanamento, rinvio, sospensione, allungamento, rallentamento. Difficoltà in agguato, nemici inaspettati, prossimi dispiaceri, disciplina e pausa in una lotta in corso. Vicino a carte negative- Ostacoli e contrarietà, un problema che andrà a creare nervosismi tra più persone. Un amico che tradirà le vostre aspettative. Malattie e malesseri che non permettono di dare il meglio. Traversia, svantaggio, disgrazia, calamità. Cattivo stato di salute. Dieci di Bastoni- Un viaggio o uno spostamento che porta occasioni fortunate, vincita al gioco, guadagno o buoni affari. Sviamento, congiura, impostura. Pressioni esterne eccessive, problemi da risolvere in fretta, uso del potere per fini personali. Vicino a carte negative- Inganno o tradimento. Persona che crea problemi in quanto poco sincera, problemi sul lavoro, perdite economiche o materiali. Ostacolo, sbarra, difficoltà, pena, scomodità, reclamo, dubbio, timore, siepe, recinto. Doppiezza,                                          Fante di Bastoni- Un compagno o un amico che vi vuole molto bene, un giovane collega di lavoro.  Uno straniero bene intenzionato verso di voi, una persona che porta notizie molto importanti. Ignoto, straordinario, strano, insolito, sorprendente, meraviglioso, anonimo, fedele, leale, notizie insolite. Vicino a carte negative- Un avvertimento o un avviso per lettera o telefonico, per un evento legato ad una persona o ad un fatto che capiterà. Cattive notizie. Ammonimento, aneddoti, cronaca, storia, racconti, nozioni, insegnamento. Cavallo di Bastoni-  Cambiamenti e viaggi, cambio di casa o l'andare via, abbandonare un posto. Indica un desiderio psicologico di fuga e di evasione da qualcosa che ci opprime. Emigrazione, traslazione, trapianto, evasione, trasmutazione. Attrazione per l'ignoto per il diverso da noi.                          Vicino a carte negative- rottura affettiva o separazione, fine di un lavoro o licenziamento, un'amicizia che giunge a termine. Spartizione, partito, querela, fratture, discontinuità, interruzione. Cambiamento inatteso. Regina di Bastoni- Una donna buona, istruita o una collega di lavoro, moglie o la convivente, brava  e preparata in tutto quello che fa. Dolcezza e tante virtù. Donna di campagna, economia, onestà, civiltà, onore, castità. ricca di fascino e di grazia, capace d'amare e di fornire chiare manifestazioni d'affetto, ospite cortese, persona attenta ai bisogni degli altri. Interesse per la ricchezza e il successo. Vicino a carte negative- Gelosia, inganno e infedeltà, sentimenti instabili e persona che s'innamora facilmente e tanto facilmente si stanca. Servizievole, servizio, favore. Opposizione. Re di Bastoni- Uomo importante, marito o convivente, un capo o un uomo maturo e saggio, severo ma onesto. Uomo di campagna, ben intenzionato, coscienza, coltivatore, agricoltore, prudenza, comprensiva, l'uomo perfetto, il compagno di vita. Uomo sposato, notizie riguardo un'eredità. Vicino a carte negative- Durezza nei sentimenti, austerità e decisioni dure. Non si cambia idea. Tolleranza, condiscendenza. Severità, propositi esagerati.

Il Boeing X-32 era un prototipo di caccia multiruolo di 5ª generazione che lo scrivente avrebbe, con estrema curiosità, voluto veder realizzato in grande serie, soprattutto nella versione STOV/L. Era proposto dalla Boeing nella gara di appalto per il programma JSF (Joint Strike Fighter) alla fine degli anni novanta per la scelta di un velivolo che potesse sostituire diversi tipi di aerei dell'USAF, dell'US Navy e dei USMC (Marines). Dalla valutazione comparativa che ne seguì gli venne preferito il prototipo realizzato dalla Lockheed Martin, l'X-35, ora in produzione con la denominazione Lockheed Martin F-35 Lightning II. L'aereo era caratterizzato da un presa d'aria sotto il cockpit, da due stive sui fianchi della presa d'aria al di sotto della grande ala a delta e soprattutto per l'assenza dei piani orizzontali di coda sostituiti dai piani verticali inclinati come quelli del F/A-18 anche se era previsto che la versione di serie li avrebbe avuti. Il primo volo dell'X-32 avvenne nel settembre 2000, quando un prototipo decollò dallo stabilimento Boeing di Palmdale e volò fino alla Edwards AFB, dove avrebbe sostenuto i test. Il prototipo della versione STOVL l'X-32B fece il suo primo volo nel marzo 2001. Il programma dell'X-32 venne interrotto subito dopo il 26 ottobre 2001, dopo cioè che il dipartimento della difesa dichiarasse l'X-35, poi rinominato F-35 Lightning II, vincitore del programma JSF. Versioni: X-32A - versione di base ad atterraggio e decollo convenzionale era destinata all'USAF ed eventuali acquirenti europei; X-32B - versione a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL); era destinata in special modo ai Marines, alla Royal Navy, alla RAF; X-32C - versione per impiego sulle portaerei; era destinata all'US Navy. Nel 1993, la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ha lanciato il progetto Common Convenient Lightweight Fighter (CALF). Lo scopo del progetto era quello di sviluppare un design abilitato alla furtività per sostituire tutti gli aerei da combattimento leggeri del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e attaccare aerei, tra cui l'F-16 Fighting Falcon, il calabrone McDonnell Douglas F / A-18 e il decollo verticale / corto / atterraggio verticale (V / STOL) AV-8B Harrier II. Nello stesso periodo è stato avviato il progetto Joint Advanced Strike Technology (JAST). Nel 1994, il Congresso degli Stati Uniti ordinò che i due fossero uniti nel Joint Strike Fighter Program. Molte aziende hanno preso parte alla prima fase di questo progetto, che prevedeva la stesura di progetti di aeromobili di concetto da sottoporre al Dipartimento della Difesa. Il 16 novembre 1996, Boeing e Lockheed Martin ottennero l'appalto per la produzione di due dei loro aerei dimostratore di concetti (CDA) ciascuno. In base al contratto, questi combattenti dovevano dimostrare il decollo e l'atterraggio convenzionali (CTOL), il decollo e l'atterraggio della compagnia aerea (versione CV) e il decollo corto e l'atterraggio verticale (STOVL). Ci si aspettava anche che includessero dimostrazioni al suolo di sistemi di un velivolo rappresentativo della produzione, come il sistema preferito di sistemi d'arma (PWSC). Un importante allontanamento dai progetti precedenti era il divieto delle società di utilizzare i propri fondi per finanziare lo sviluppo. Ognuno ha ricevuto 750 milioni di dollari per produrre i suoi due velivoli, inclusi avionica, software e hardware. Questa limitazione promuoveva l'adozione di tecniche di produzione e assemblaggio a basso costo e impediva inoltre che Boeing o Lockheed Martin fallissero nel tentativo di vincere un concorso così importante. La strategia di Boeing per un vantaggio competitivo consisteva nell'offrire costi di produzione e di ciclo di vita notevolmente inferiori, riducendo al minimo le variazioni tra le diverse versioni di JSF. Pertanto, l'X-32 è stato progettato attorno a un'ala delta in composito di fibra di carbonio di un unico pezzo. L'ala aveva un'ampiezza di 9,15 metri, con una spazzata del bordo di 55 gradi e poteva contenere fino a 20.000 libbre di carburante. Lo scopo dell'angolo di sterzata elevato era quello di consentire l'uso di una sezione di ala spessa pur fornendo una limitata resistenza aerodinamica transonica e di fornire una buona angolazione per l'equipaggiamento conforme dell'antenna installato sull'ala. L'ala si dimostrerebbe una sfida da fabbricare. La strategia di competere sul costo ha anche portato Boeing a scegliere un sistema di spinta del vettore di spinta diretta, per il requisito di decollo corto e atterraggio verticale (STOVL) dei Marines, poiché ciò richiederebbe solo l'aggiunta di un modulo di spinta attorno al motore principale. Tuttavia, questa scelta ha richiesto che il motore fosse montato direttamente dietro il cockpit, e spostato il centro di gravità in avanti dalla sua posizione abituale nei caccia a reazione (verso la parte posteriore dell'aereo) per consentire un volo aleggiamento neutro. Boeing aveva proposto, negli anni '60, un caccia supersonico simile con un motore montato a metà del centro di gravità con ugelli di spinta con vettori, ma questo non procedette mai oltre le immagini pubblicate nella settimana dell'aviazione. In confronto, la voce Lockheed sembrava, se mai, una versione più piccola del combattente F-22 Raptorstealth. Il soprannome in-house Boeing dell'X-32 era la "Monica". [6] Un altro effetto della selezione del sistema di sollevamento diretto era la grande presa d'aria montata sul mento, simile al Vought F-8 Crusader e LTV A-7 Corsair II. Ciò era necessario per alimentare aria sufficiente al motore principale (per fornire la spinta necessaria al volo stazionario) durante la fase di velocità orizzontale zero, quando non poteva sfruttare la pressione dell'aria ram. Un effetto a catena di questa grande presa era la potenziale visibilità diretta delle pale del compressore sul radar (vedere la sezione trasversale del radar). Le possibilità di mitigazione includevano deflettori variabili progettati per bloccare le onde radio in ingresso senza influire negativamente sul flusso d'aria. I due aerei X-32 erano caratterizzati da un design a ala delta. Tuttavia, otto mesi dopo la costruzione del prototipo di velivolo dimostrativo, la manovrabilità e il carico utile della JSF sono stati perfezionati su richiesta della Marina e il progetto di ala a delta di Boeing non è stato all'altezza dei nuovi obiettivi. Gli ingegneri hanno modificato il design dell'aeromobile con una coda doppia inclinata convenzionale (battendo leggermente una coda Pelikan) che ha ridotto il peso e migliorato l'agilità, ma era troppo tardi per cambiare l'aereo. Si è ritenuto che sarebbero stati sufficienti per dimostrare la tecnologia di Boeing. Il 14 dicembre 1999, Boeing ha presentato i suoi dimostratori di concetto nello stabilimento di Palmdale, in California, davanti a 5.500 partecipanti. Mentre l'X-32A doveva fare la sua apparizione, il lancio dell'X-32B è stato una sorpresa, poiché la costruzione di quest'ultimo velivolo era iniziata circa tre mesi dopo la prima ed è stata completata sei settimane dopo l'X-32A. Boeing ha attribuito la rapida costruzione della versione STOVL all'uso dei metodi di progettazione digitale e assemblaggio. Dopo aver installato il motore Pratt & Whitney F119 nell'aprile 2000, l'X-32A ha iniziato i test di taxi a bassa e media velocità, che erano stati completati a fine maggio. A causa del pesante design dell'ala delta dell'X-32, Boeing ha dimostrato STOVL e volo supersonico in configurazioni separate, con la configurazione STOVL che richiede che alcune parti vengano rimosse dal combattente. La società ha promesso che il loro design di coda convenzionale per i modelli di produzione non richiederebbe configurazioni separate. Al contrario, i velivoli dimostrativi concept Lockheed Martin X-35 erano in grado di passare tra il loro STOVL e le configurazioni supersoniche a metà volo. Il primo volo dell'X-32A (progettato per prove CTOL e portanti) ebbe luogo il 18 settembre 2000, dalla fabbrica di Palmdale di Boeing alla base aeronautica di Edwards. L'aereo, pilotato dal collaudatore del Boeing Fred Knox, ha preso 2.200 piedi (670 m) di pista prima di essere in volo a 150 nodi (280 km / h, 170 mph) intorno alle 8:00 del mattino.  Poco dopo il decollo, è stata scoperta una piccola perdita idraulica e il volo è stato tagliato dai 30 o 40 minuti previsti a 20 minuti. Secondo Knox, l'aereo della serie F / A-18 richiedeva "molto postbruciatore" per stare al passo con l'X-32 durante le fasi iniziali. Durante il volo, l'aereo ha raggiunto i 3.000 metri (3000 piedi), ha raggiunto una velocità di 200 nodi (370 km / h, 230 mph) e ha raggiunto un angolo di attacco di 13 °.  Nonostante il volo abbreviato, sono stati realizzati circa l'80% dei punti test previsti.  È stato alimentato da un derivato convenzionale del turbofan afterburning F-22, designato F119-PW-614C. Il 29 marzo 2001, la versione X-32B STOVL fece il suo primo volo. Il volo è durato 50 minuti mentre l'aereo è volato da Palmdale a Edwards AFB. Il volo era stato originariamente programmato per il terzo trimestre del 2000. Una versione modificata del motore -614C, noto come F119-PW-614S, alimentava il velivolo STOVL. Nel volo normale, il -614S è stato configurato come un turbocompressore postcombustione convenzionale. Tuttavia, nella modalità STOVL una valvola a farfalla ha deviato i gas di scarico del flusso principale verso una coppia di ugelli di spinta che si trovano vicino al centro di gravità dell'aeromobile. In avanti di questi ugelli, un ugello a getto di getto ha fornito un foglio di aria fredda di bypass per ridurre al minimo il ricircolo di gas caldo. C'era anche un paio di condotti che portavano a lanciare ugelli vicino alle punte delle ali. Due coppie di condotti alimentavano gli ugelli di imbardata a passo di poppa e gli ugelli di avanzamento. Il postbruciatore era spento, senza flusso di gas durante l'ascensore. L'X-32B ha ottenuto il volo STOVL quasi come l'AV-8B Harrier II con il vettore di spinta dello scarico del getto. Una transizione uniforme (tra le modalità STOVL e Normale) è stata ottenuta mantenendo una corrispondenza costante del motore, facilitata dall'algoritmo del sistema di controllo mantenendo un'area effettiva dell'ugello totale fisso. Pertanto il motore non era a conoscenza di vari ugelli che venivano aperti e chiusi per completare la transizione. Fondamentalmente F119-PW-614S era un motore di sollevamento diretto, mentre il team di Lockheed Martin STOVL utilizzava un'alternativa più complessa e più rischiosa, nota come F119-PW-611, che comprendeva una ventola di sollevamento azionata da albero remoto azionata dal motore principale . Tuttavia, questo ha generato più spinta di sollevamento del possibile con solo gas di scarico diretti. Un design di successo avrebbe un maggiore carico utile, e quindi un raggio più lungo rispetto a un semplice turbopropulsore con tecnologia di spinta. I test di volo dell'aeromobile di entrambe le compagnie sono proseguiti fino al luglio 2001. Il 26 ottobre 2001, il Dipartimento della Difesa ha annunciato che il Lockheed Martin X-35 ha vinto la competizione JSF. L'X-35 sarebbe stato sviluppato nella produzione Lockheed Martin F-35 Lightning II. La perdita del contratto JSF con Lockheed Martin nel 2001 è stato un duro colpo per Boeing, in quanto rappresentava il più importante progetto internazionale per aerei da combattimento dopo la competizione del programma Lightweight Fighter degli anni '60 e '70, che aveva portato all'F-16 Fighting Falcon e F / A-18 Hornet. All'epoca, il ciclo di produzione della JSF era stimato tra 3.000 e 5.000. Prima dell'aggiudicazione del contratto, molti legislatori hanno spinto l'idea di mantenere il concorrente perdente come subappaltatore; tuttavia, il principio "il vincitore prende tutto" non è stato modificato. Nondimeno, Boeing considera il suo lavoro sull'X-32 come un investimento strategico, producendo importanti tecnologie che è stato in grado di adottare nel Boeing F / A-18E / F Super Hornet e in altri studi. Ubicazione degli aerei X32 prodotti e conservati: X-32B al Museo dell'Aria Navale Patuxent River Nel 2005, il Boeing X-32A fu trasferito al National Museum of the United States Air Force vicino a Dayton, nell'Ohio. Le sue condizioni si sono deteriorate a causa del fatto di essere fuori per diversi anni dopo la fine della competizione JSF, ma ora è chiuso e programmato per essere ripristinato. L'X-32B è stato trasferito al Patuxent River Naval Air Museum adiacente al NAS Patuxent River nella contea di St. Mary, nel Maryland, nel 2005. È stato sottoposto a restauro presso l'impianto di restauro del museo nel giugno 2009 ed è ora in mostra. Caratteristiche generali: • Equipaggio: 1 • Lunghezza: 45,01 piedi (13,72 m) • Apertura alare: 36 piedi (10,97 m) • Altezza: 17,22 ft (5,28 m) • Superficie alare: 5,8 m² (54,8 m²) • Max. peso al decollo: 38.000 lb (17.200 kg) • Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney F119; • Spinta a secco: 28.000 lbf (125 kN) • Spinta con postbruciatore: 43.000 lbf (191 kN) • Velocità massima: Mach 1,6 (1.200 mph, 1.931 km / h) in altitudine • Gamma sul profilo delle missioni USAF: 850 nmi (1.574 km) • Gamma sul profilo di missione USN: 750 nmi (1.389 km) • Intervallo sul profilo della missione USMC / RN: 600 nmi (1,112 km) Armamento: • Cannone M61A2 da 20 mm o cannone Mauser BK-27 da 27 mm • Interno: 6 missili aria-aria AMRAAM o 2 missili aria-aria AMRAAM e bombe guidate di classe 2 x 2.000 libbre (900 kg) Esterno: ca. 15.000 lb (6.800 kg) di una gamma completa di negozi esterni, tra cui armi guidate, missili anti-radiazioni, armi aria-superficie, serbatoi ausiliari del carburante. 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