限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。 现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。 这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。 福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。 当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。 旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。