2D модель самосвала МАЗ в разных проекциях. САПР блоки в ДВЖ формате. Файл сохранен в программе Автокад 2004.
Первенец
полноприводный гидрофицированный седельный тягач МАЗ-508В, ориентированный на работу с самосвальным полуприцепом МАЗ-842 и унифицированный по ходовой части с перспективным лесовозом МАЗ-509П. Производство этой модификации разворачивать не стали, да и полуприцеп такой тоже остался опытным.
Опытный самосвал с боковой разгрузкой кузова на базе серийного МАЗ-205.
Полноприводный автомобиль-самосвал МАЗ-6526L2 (на сайте ОАО МАЗ указан как МАЗ-65262L) предназначен для перевозки различных строительных и промышленных сыпучих грузов к строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.д. по технологическим дорогам и по автомобильным дорогам общего назначения Оснащен двигателем WeichaiPower WP12.460E50, экологического класса Евро5,мощностью 333 кВт, с крутящим моментом 2110 Нм. На автомобиль устанавливается 6ступенчатая коробка передач Allison 4500
Опытный образец 1961 года
Опытный самосвальный автопоезд МАЗ-511А с прицепом МАЗ-847А общей грузоподъемностью 16 тонн, предназначенный для перевозки сыпучих и строительных грузов, 1974 год.
МАЗ-506 (1954) - опытный самосвал с боковой разгрузкой кузова. После испытаний был рекомендован в производство и в 1956 году МАЗ освоил его малосерийный выпуск. В 1954 году по просьбе руководства Куйбышевской ГЭС на основе МАЗ-205 был разработан и построен опытный образец строительного самосвала МАЗ-506 грузоподъемностью 6000 кг с боковой разгрузкой кузова.
Лесовозный тягач МАЗ-532 предназначался для бестрелевочной вывозки древесины. За вынесенным вперед силовым агрегатом и частично над ним располагалась широкая кабина. Позади кабины - лебедка и стрела для подтягивания древесных стволов, дальше - седельное устройство для двухосного полуприцепа.
