ΕΒΕΠ: Σταθερά πρώτη η ελληνική ναυτιλία. Στα 99,82 δισ. δολ. αποτιμάται ο ελληνόκτητος στόλος ΗΧΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΜΟΓΕΝΕΙΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ 198. ΓΕΙΑ ΣΑΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΙ Hρωϊκοί μας ναυτικοί. Γυρίζετε εδώ κι εκεί. Μές στα μήκη μές στα πλάτη ζείτε με ψωμί κι αλάτι. Τη μια είσαστε Αμερική. Την άλλη πάτε Αφρική. Περιφέρετε γενναία Την Ελληνική Σημαία. Με μεγάλη αγωνία φθάνετε Ιαπωνία. Κάθε καινούργιο λιμάνι έχει δικό του φιρμάνι. Πίνετε νερό και ξύδι κάθε δύσκολο ταξίδι. Του Θεού το άγριο βλέμμα σας το παγώνει το αίμα. Διατηρείτε την ελπίδα να γυρίστε στην Πατρίδα. ΄Ωσπου να έρθετε πάλι θέλει υπομονή μεγάλη. Απ΄τη Νέα Γουϊνέα νοσταλγείτε τον Περαία. Πάντοτε υπάρχει κάτι να σας θολώνει το μάτι. Περιμένει το σπιτάκι σ’ ένα όμορφο νησάκι. Το δικό σας χωριουδάκι. Το κρυμμένο σας μεράκι. Η φαμίλια, μια αγάπη, είναι της ψυχής το χάπι. Δίνουνε όνειρα χίλια. Γειά σας και καλά ταξίδια! Πειραιάς, Μάρτιος 2015 Γεώργιος Βελλιανίτης Παξινός Ποιητής 197. ΒΡΕΙΤΕ ΙΚΑΝΟΥΣ ΔΑΣΚΑΛΟΥΣ ΄Ενας φίλος μου θύμισε παλιές μου αναμνήσεις. Απ τη μικρή Πατρίδα μου με χίλιες συγκινήσεις. Πήγε κι αυτός κεί σχολείο. Μές στην πίκρα μές στο κρύο. Πέρασ’ απ’ το κολαστήριο. Μας ποτίζαν δηλητήριο. Είπε για κακούς δασκάλους που κάνανε τους μεγάλους. Τότε για να προοδέψεις Έπρεπε αυτούς ν’ αντέξεις. Πορωμένοι απ΄τη βλακεία σπέρνανε την αδικία. Κοιτούσανε τους δικούς τους. Πρόσεχαν τους εαυτούς τους. Εμείς επροοδέψαμε. Πολλά επαραβλέψαμε. Όμως αυτά δεν τα ξεχνάς. Σαν στα θυμίζουνε πονάς. Τα παιδιά βοσκού και ψαρά εβίωναν τη συμφορά. Τα τσακίζανε στο ξύλο κι αλλού έκαναν το φίλο. Ακόμα κι αν προσπαθούσαν, με τη φτώχεια τους γελούσαν. Καμμία επιβράβευση. Γι άλλα ήταν η βράβευση. Για τα παιδιά των μεγάλων. Είχαν έναν Θεό άλλον. Μιάν άλλη μεταχείρηση. Στημένη επιχείρηση. Μα ακόμα και σήμερα Θα βρείς θηρία ανήμερα. Με τους μαθητές τα βάζουν. Στο ίδιο καζάνι βράζουν. Του κακού μύρια έπονται. Αυτά δεν επιτρέπονται. Βρείτε υγιείς δασκάλους να μην αδικούνε άλλους. Πειραιάς, Μάρτιος 2015 Γεώργιος Βελλιανίτης Παξινός Ποιητής Πηγή. metaforespress.gr 26 Ιουνίου, 2018 Για τη σημασία της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας τόσο για την εγχώρια οικονομία, όσο και για την τοπική ανάπτυξη της πόλης του Πειραιά μίλησε, σε ημερίδα της Ένωσης Νέων Αυτοδιοικητικών Ελλάδος, με θέμα «Η συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλίας στις τοπικές κοινωνίες», ο Βασίλης Κορκίδης, πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς (ΕΒΕΠ). Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ο κ. Κορκίδης σημείωσε τα εξής: «Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός πως, στην κορυφή του κόσμου βρίσκεται σταθερά η ελληνική ναυτιλία. Ο ελληνόκτητος στόλος αποτιμάται στα 99,82 δισ. δολ., καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στον κόσμο. Κεντρικό ρόλο στην παγκόσμια ναυτιλιακή σκακιέρα συνεχίζει να παίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία της χώρας μας, καθώς η Ελλάδα είναι πρώτη δύναμη στα bulkers και στα δεξαμενόπλοια, δεύτερη στα πλοία μεταφοράς LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου), τρίτη στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τέταρτη στα πλοία μεταφοράς υγραερίου (LPG). Πενήντα Έλληνες εφοπλιστές, μεταξύ των οποίων, βεβαίως, σε περίοπτη θέση και ο Βαγγέλης Μαρινάκης, ο οποίος τιμάται σήμερα και για τη σημαντική συνεισφορά του στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και τον Δήμο Πειραιά, αποτελούν, σύμφωνα με τη “Vessels Value”, τους εφοπλιστές με τη μεγαλύτερη αξία στόλου. Η ελληνική εμπορική ναυτιλία, συντηρεί στο λιμάνι του Πειραιά, περίπου 1.400 εταιρείες, οπότε διαδραματίζει πλέον σημαντικό ρόλο στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας, προσφέροντας ταυτόχρονα σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας. Το αυξημένο ενδιαφέρον νέων επενδύσεων στον Πειραιά οφείλεται σε σημαντικό βαθμό στην δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας και το επιβλητικό μέγεθος του ελληνόκτητου στόλου, ο οποίος ελέγχει τα περισσότερα πλοία και διαθέτει την μεγαλύτερη χωρητικότητα μεταφοράς φορτίου παγκοσμίως (σχεδόν το 20% του παγκόσμιου στόλου σε DWT). Η Ελλάδα, κατέχοντας την πρώτη θέση στην εμπορική ναυτιλία παγκοσμίως, με 4.727 πλοία χωρητικότητας DW 365 εκατομμυρίων τόνων, προσελκύει ναυπηγεία, κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού, επενδυτές και άλλες ναυτιλιακές υπηρεσίες, με απώτερο στόχο την ανάπτυξη. Την ίδια στιγμή, ο μεγάλος αριθμός ελληνικών παραγγελιών για ναυπηγήσεις πλοίων συνεχίζει να προσελκύει το ενδιαφέρον της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας, ενώ ενεργοποιεί και αυξάνει τη ναυπηγοεπισκευή, τόσο στη ζώνη του Περάματος, όσο και στην Ελευσίνα, τη Σύρο και τη Χαλκίδα. Πολλοί, θεωρούν, κατά τη γνώμη μου, αφελώς, τον κλάδο της ναυτιλίας, κάτι, που δεν τους αφορά, αν δεν εμπλέκονται άμεσα οι ίδιοι. Το χειρότερο δε είναι πως, θεωρούν ότι από την ύπαρξη της ελληνικής ναυτιλίας επωφελούνται μόνο οι εφοπλιστές. Αρκετοί, είναι αυτοί, που δεν κατανοούν τον βαρύνοντα ρόλο της στην σύγχρονη οικονομία. Δυστυχώς, προσεγγίζουν την ελληνική ναυτιλία με έναν άκρως επιφανειακό και εντελώς πρόχειρο τρόπο αποδεχόμενοι απλοϊκούς μύθους. Η ελληνική ναυτιλία είναι ταυτόσημη με τα πλοία, αλλά κυρίως είναι οι άνθρωποι που τα διαχειρίζονται και στη στεριά και στη θάλασσα. Είναι οι άνθρωποι, που κατασκευάζουν πλοία, δημιουργούν και διοικούν εμπορικούς στόλους στη στεριά και οι άνθρωποι που τα ταξιδεύουν στις θάλασσες. Χωρίς τους πρώτους, δεν θα υπήρχαν η κατασκευή, οι τεχνολογίες, οι σχεδιασμοί και η διοίκηση των εμπορικών στόλων. Χωρίς τους δεύτερους, δεν θα γίνονταν οι μεταφορές της θάλασσας. Όλοι μαζί συγκροτούν έναν τεράστιο διεθνή οικονομικό κλάδο, που επηρεάζει πλήρως το παγκόσμιο εμπόριο και την παγκόσμια οικονομία. Όσοι νομίζουν πως, αν χαθούν π.χ. τα ελληνόκτητα πλοία θα καταστραφούν μόνο οι εφοπλιστές πλανώνται «πλάνη οικτρά». Θα καταστραφεί το ελληνικό Α.Ε.Π. γύρω στα 12-15 δισ. δολάρια ετησίως! Πρόκειται για χρήματα που προέρχονται από τη ναυτιλία και εισέρχονται ή ανακυκλώνονται στην ελληνική οικονομία! Σήμερα, γύρω στους 250 χιλιάδες Έλληνες ζουν από τη ναυτιλία και τα επαγγέλματα, που διαμορφώνονται γύρω από αυτήν. Όλοι αυτοί θα βρεθούν στον «αέρα» συμπαρασύροντας στον κατήφορο αρκετές ακόμα εκατοντάδες χιλιάδες εργαζομένων, που ζουν από τη συνεισφορά όλων αυτών στην ελληνική οικονομία. Η ελληνική εμπορική ναυτιλία δεν υπάρχει μόνη της, αλλά συναγωνίζεται διεθνώς με άλλα 200 κράτη. Δεν ανταγωνίζεται στο εσωτερικό της χώρας σε ένα παρεμβατικό και ιδιόρρυθμα ελεγχόμενο οικονομικό περιβάλλον, όπου έχουν λόγο από δήμαρχοι μέχρι βουλευτές και υπουργοί και από λιμενάρχες μέχρι λιμενεργάτες. Αντιθέτως, το 85% της εμπορικής ναυτιλίας κινείται σε ένα άκρως διεθνές ανταγωνιστικό περιβάλλον και σε μία άκρως εξειδικευμένη και τεχνολογικά προηγμένη αγορά, λειτουργώντας μέσα σε πολύπλοκες οικονομικές συνθήκες και διαφορετικά νομικά καθεστώτα. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες και τα επιτελικά στελέχη τους -με βάση τις διεθνείς μελέτες που υπάρχουν- έχουν καταφέρει, παρά τον αυξημένο ανταγωνισμό από μεγάλες και αναδυόμενες οικονομικές δυνάμεις, όπως π.χ. η Κίνα – να πρωτεύσουν στο «μέγα της θαλάσσης κράτος», όπως αποκάλεσε το ναυτικό ο Θεμιστοκλής. Με βάση δε τις μελέτες που υπάρχουν, το μέλλον τους προβλέπεται ιδιαίτερα πρόσφορο για τα επόμενα χρόνια. Ο Πειραιάς, εδώ και 200 χρόνια, συνδέθηκε και ακόμα συνδέεται στενά με τη ναυτιλία. Όπου και να κοιτάξουμε γύρω μας βλέπουμε έργα και παρακαταθήκες αυτής της μακράς διαδρομής. Ακόμα και σήμερα, υπάρχουν δεκάδες σημαντικές ναυτιλιακές εταιρείες όλων των μεγεθών, που συμβάλλουν εμμέσως πλην σαφώς στην οικονομία της πόλης με πολλούς τρόπους (ναυτικούς, εργαζόμενους σε γραφεία, νομικούς, ναυλομεσίτες κ.λπ.). Υπολογίζεται πως, σήμερα υπάρχουν περίπου 650 ναυτιλιακά γραφεία, ενώ υπάρχουν άλλες 800 περίπου εταιρείες (νομικοί, τροφοδότες, ναυπηγοεπισκευαστές, τεχνικοί, ναυλομεσίτες κ.λπ.) που έχουν σχέση με τη ναυτιλία γύρω τους. Για τη συνολική συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλίας στο ελληνικό Α.Ε.Π. και την ελληνική κοινωνία είναι επιτέλους καιρός, σε αυτό τον τόπο, να πάψουμε να μιλάμε με συνθήματα και μύθους και να μιλήσουμε με στοιχεία, που δεν αμφισβητούνται». metaforespress.gr

Το «Αίολος Κεντέρης» αποτέλεσε τη ναυαρχίδα της ΝΕΛ πριν τα οικονομικά προβλήματα χτυπήσουν την πόρτα της εταιρείας. Οι εικόνες που έρχοντα...

Παρέλαβε μια αυτοκρατορία και έχτισε πάνω σε αυτή, γιγαντώνοντάς τη. Eίναι ακριβοθώρητος, όμως, κάθε φορά που μιλάει, όλος ο κόσμος της ν...

Eρχεται το αυτόνομο πλοίο που θα λειτουργεί με remote control από την ξηρά Η ψηφιακή επανάσταση στη Ναυτιλία ΗΧΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΜΟΓΕΝΕΙΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ 37. ΤΑΞΙΔΙ Φεύγουν τα καράβια δακρύζουνε μάτια καρδιές που ραγίζουνε μαντήλια ανεμίζουνε. Φεύγει το καράβι παίρνει την αγάπη κι αρχίζει ο σκληρός χωρισμός καί το δάκρυ. Να γυρίσεις πίσω. Θα σε περιμένω. Τα χείλη να φιλήσω μ' ένα θερμό φιλί προσμένω. ΄Οταν γυρίσεις πίσω θα σε περιμένω. Κι εκεί στα ξένα, εκεί στα ξένα μακρυά, να μην ξεχάσεις μιά φτωχή καρδιά οπού γιά σένανε γιά σένανε χαρούμενα χτυπά ! Λίγα λουλούδια ! Λουλούδια ρίχνω στο γιαλό. Ανθόσπαρτος ο δρόμος σου. Πήγαινε στο καλό ! Χίος, Ιούνιος 1968 Γεώργιος Βελλιανίτης Παξινός Ποιητής ΧΡΟΝΟΓΡΑΦΗΜΑ (Εμπνευσμένο από μοναδικές συγκινητικές στιγμές τον Σεπτέμβριο 1965 στο λιμάνι της Ρόδου. Οι γονείς, συγγενείς και φίλοι των κληρωτών στρατευμένων μας κατά την στιγμή της αναχώρησης των επιβατηγών πλοίων της γραμμής, έραιναν με λουλούδια και πρασινάδες τον προβλήτα και τη θάλασσα, για να περάσουν καλά τα παιδιά και να γυρίσουν με το καλό, λέγοντας με δάκρυα και συγκίνηση. Γειά σας παιδιά! Στο καλό! Ανθόσπαρτος ο δρόμος σας!). 29. ΟΥ ΜΠΛΕΞΕΙΣ ! Πώς να μπώ μέσ’ στα σκοτάδια της Ψυχής, πώς να γνωρίσω τί κρύβεται πίσ’ απ’ το πρόσωπο το ευγενικό, το γελαστό καί το χαρούμενο, αυτού του όντος π’ ονομάζετ’ άνθρωπος ! Τί άραγε να πώ, όταν η μάσκα πέσει καί κοιτάξω στο βάθος της υποκρισίας. Πώς ν’ αντιδράσω, όταν έντρομο το ψέμμα, τρέχει να σβήσει απ’ την όψη της αλήθειας. ΄Οταν σκεφθεί κανείς ότι τα πάθη, παρακινούν τον καθένα στα λάθη. Κι αν ο καθείς αυτός είναι δικός σου, τότε δεν ξέρεις πιά, ποιός είν’ ο λογισμός σου. Γιατί σου έρχονται αισθήματα ανάμικτα. Πότε οργή, συμπόνοια, αδιαφορία, που οπωσδήποτε είναι μιά δυσφορία κι ένα σκοτάδι, σαν τα άγρια μεσάνυχτα. Σκοτάδι σκέτο, με βλέμμα θολό. Κοιτάς μπροστά, αλλά αλλού έχεις το νού σου. Μέσα στης παραζάλης το μεθύσι, κάποια σου σκέψη περιμένεις να νικήσει. Που είν’ ανάλογη του χαρακτήρα, που έφτιαξες, που έχεις, πού πιστεύεις. Τέτοια αποτελέσματα εσύ θα επιδιώξεις, όσα υπαγορεύονται απ’ τη δική σου πείρα. Μα τέτοια λάθη είν’ σχεδόν ανεπανόρθωτα. Μόνο με σύνεση, μπορείς να τ’ αντικρύσεις. Γιατί δεν θα μπορείς να πιάσεις τ’ ακατόρθωτα καί όπως θές να τον διακυβερνήσεις. Κάνε κουράγιο. Την καρδιά σου κάνε πέτρα. Μ’ υπομονή υπόδειξέ του τί πιστεύει. ΄Όταν θα δεί την κατάσταση ψεύτρα, θ’ απογοητευτεί. Από τα σύννεφα θα πέσει. ΄Ισως γίνεις κακός. Μα μη σε νοιάζει, αν η συνείδηδη που έχεις σε προστάζει. Καί σου φωνάζει: «Ναί ! Αυτό πρέπει να κάνεις». Γιατί αν αρνηθείς, ντροπή καί τύψεις θάχεις ! ΄Ετσι με τρόπο γελαστό καί δελεαστικό, όποιος τη φρόνηση δεν έχει, παρασύρεται. Μ’ αντί να βρεί κάτι καλό, τότε διασύρεται. Aφού δε θέλησε να δεί, την έννοια που κρύβεται.... Πειραιάς, Δεκέμβριος 1972 Γεώργιος Βελλιανίτης Παξινός Ποιητής Πηγή. kourdistoportocali.comIpeopleTech 18 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018 08:01 Οι νέες τεχνολογίες θα αλλάξουν την λειτουργία του πλοίου, καταλήγοντας στο πλήρως αυτόνομο πλοίο που θα λειτουργεί με remote control από την ξηρά. Οι εξελίξεις της ψηφιοποίησης (digitilization) και οι πολλαπλές εφαρμογές της έχουν εισβάλει σε όλο το φάσμα της λειτουργίας των θαλάσσιων μεταφορών, προκαλώντας κυριολεκτικά «επανάσταση» στην καθημερινότητα της λειτουργίας του πλοίου, των ναυτικών, των λιμανιών και των ναυτιλιακών γραφείων. Γράφει η Δρ. Άννα Μπρεδήμα * Αρκεί να αναφερθούν δύο εντυπωσιακές εφαρμογές της ψηφιοποίησης στις θαλάσσιες μεταφορές: α) Η τρισδιάστατη εκτύπωση (3D Printing), που αλλάζει την τεχνική εκτύπωσης μετάλλων (metal printing), θα μπορεί να κατασκευάσει πλοία με εκτύπωση –οπότε θα αλλάξουν και τα φορτία και τα καύσιμα των πλοίων αυτών! β) Τα αυτόνομα πλοία του μέλλοντος, που θα λειτουργούν χωρίς ναυτικούς με remote control από την ξηρά. Πρόκειται για απίστευτα σενάρια επιστημονικής φαντασίας; Στις θαλάσσιες μεταφορές, κατ’ εξοχήν παγκοσμιοποιημένες, η ψηφιοποίηση θα παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στις προσεχείς δεκαετίες. Αυτό εντοπίστηκε ήδη σε επίπεδο Ευρωπαίων νομοθετών/πολιτικών και σε εφοπλιστικό επίπεδο. Διακήρυξη της Valletta Τα συμπεράσματα του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών, που υιοθέτησε την Διακήρυξη της Valletta επί προεδρίας Μάλτας (29.3.2017), είναι χαρακτηριστικά: «Το Συμβούλιο καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προτείνει μία κατάλληλη συνέχεια στην αναθεώρηση της Οδηγίας περί Reporting Formalities, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής ενός ηλεκτρονικού εγγράφου e-manifest σε ένα εναρμονισμένο περιβάλλον ευρωπαϊκού single window με στόχο την δημιουργία ευρωπαϊκού ναυτιλιακού χώρου χωρίς σύνορα. Το Συμβούλιο τονίζει την ανάγκη προώθησης της αρχής της ψηφιοποίησης και της ηλεκτρονικής εξακρίβωσης των πιστοποιητικών πλοίων και ναυτικών σε διεθνές επίπεδο και ενθαρρύνει την ηλεκτρονική διαθεσιμότητα των πιστοποιητικών. Το Συμβούλιο αναγνωρίζει την σημασία ανταλλαγής δεδομένων και της πρόσβασης σε αυτά όλων των μερών με στόχο την βελτιστοποίηση των αλυσίδων logistics και υιοθετεί τις πρωτοβουλίες της δημιουργίας smart ports καθώς και ενός Digital Transport and Logistics Forum. Το Συμβούλιο σημειώνει την δυναμική της αυτοματοποίησης που συμπληρώνει την ψηφιοποίηση, μειώνει την κατανάλωση καυσίμων, αυξάνει την αποδοτικότητα και βελτιώνει την ροή φορτίων στα logistics. Συνεπώς, τονίζει την σημασία της περαιτέρω ανάπτυξης ψηφιοποιημένων λύσεων και αναπτυγμένης ναυτιλιακής τεχνολογίας». Θέσεις των Ευρωπαίων εφοπλιστών Η ECSA (Ένωση Ευρωπαϊκών Εφοπλιστικών Ενώσεων), στο υπόμνημα «Setting Sail for 2017» για το έτος της ευρωπαϊκής ναυτιλίας 2017, εντοπίζει ότι οι διοικητικές διαδικασίες που συνδέονται με τον κατάπλου πλοίων είναι απηρχαιωμένες, άχρηστες και επαναλαμβανόμενες κατά την προσέγγιση από κράτος-μέλος σε κράτος-μέλος όσον αφορά τα πιστοποιητικά πλοίου και ναυτικών. Χρειάζεται ένα ευρωπαϊκό single window και η κατάθεση αναφοράς (reporting) στις διοικητικές αρχές, καθώς και η κατάθεση εναρμονισμένου ηλεκτρονικού ναυλωτικού φορτίου (cargo manifest). Η Ημερίδα της Ψηφιοποίησης των Μεταφορών (Digital Transport Days) στο Ταλίν της Εσθονίας υιοθέτησε Διακήρυξη για την ψηφιοποίηση στις μεταφορές (Digital Transport Declaration), απαιτώντας: *υψηλότερα επίπεδα προστασίας δεδομένων μέσω του Ευρωπαϊκού Κανονισμού Προστασίας General Data (GDPR), *μεγαλύτερη συνειδητοποίηση των κινδύνων από τις επιθέσεις στον κυβερνοχώρο, *επενδύσεις για εκπαίδευση προς απόκτηση των νέων δεξιοτήτων της ψηφιοποίησης. Αυτόνομα πλοία Καθώς εξαπλώνεται η ψηφιοποίηση, θα αυξηθεί και η αυτοματοποίηση των πλοίων. Οι νέες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των robotics, θα αλλάξουν την λειτουργία του πλοίου, καταλήγοντας στο πλήρως αυτόνομο πλοίο που λειτουργεί με remote control από την ξηρά. Αυτό καθίσταται εφικτό βάσει πληροφοριών από ένα σύστημα αισθητήρων (sensors), που παρέχουν στο πλοίο ακριβείς πληροφορίες για τον περιβάλλοντα χώρο με την βοήθεια ραντάρ, αλγορίθμων και τεχνολογιών πληροφορικής. Το πρώτο αυτόνομο εμπορικό φορτηγό πλοίο παγκοσμίως ναυπηγείται από δύο νορβηγικές εταιρείες για το 2020. Ήδη στην Μεγάλη Βρεταννία νηολογήθηκε το πρώτο μη επανδρωμένο αυτόνομο πλοίο βοηθητικών υπηρεσιών. Μέχρι να γίνουν λειτουργικά τα αυτόνομα πλοία, πρέπει να επιλυθεί μία σειρά από προκλήσεις ασφαλείας, security, ναυσιπλοΐας, αλλά και νομικές. Σχετικά με τα ναυτεργατικά θέματα: Σύμφωνα με την ετήσια αναφορά 2016 της European Maritime Safety Agency (EMSA), το 62% από τα 880 ναυτικά ατυχήματα (2011-2015) οφείλονταν σε ανθρώπινο λάθος. Συνεπώς, τα αυτόνομα πλοία διευκολύνουν την επίλυση του προβλήματος. Η παγκοσμίως παρατηρούμενη τεράστια έλλειψη εξειδικευμένων αξιωματικών θα παραμείνει, αλλά θα μειωθεί με την εμφάνιση αυτόνομων πλοίων χωρίς πλήρωμα. Όμως, υπάρχουν απρόβλεπτες καταστάσεις στην θάλασσα, όπου επιβάλλεται η φυσική παρουσία πλοιάρχου επί του πλοίου για την λήψη επί τόπου αποφάσεων. Τα προβλήματα της ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος αυτόνομου πλοίου είναι πολύ σοβαρά. Εάν ένα πλοίο οδηγείται με remote control και γίνει ατύχημα ή ρύπανση, ποιος ευθύνεται; Το προσωπικό ξηράς του ναυτιλιακού γραφείου; Η πλοιοκτήτρια εταιρεία ή η διαχειρίστρια εταιρεία; Τα αυτόνομα πλοία θα χρειαστούν καταλλήλως εκπαιδευμένα πληρώματα στην ξηρά, ειδικευμένα στις νέες τεχνολογίες. Όρια πρέπει να τεθούν στην λειτουργία των αυτόνομων πλοίων για λόγους ναυτικής ασφάλειας και προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Επίσης, τα αυτόνομα πλοία χωρίς πλήρωμα αποτελούν εύκολη «λεία» για πειρατικές επιθέσεις. Η ψηφιοποίηση αναμένεται να απλοποιήσει τον διοικητικό φόρτο των πλοίων με την on line και εφάπαξ κατάθεση εγγράφων των στοιχείων τους κατά τις προσεγγίσεις στα λιμάνια (European Maritime Single Window). Ήδη από τον Ιούνιο τού 2016 εφαρμόζεται στην ΕΕ η Οδηγία περί διατυπώσεων υποβολής δηλώσεων (Reporting Formalities Directive), που αφορά τις διοικητικές διατυπώσεις των πλοίων[1]. Όμως, η εφαρμογή της Οδηγίας δυσχέρανε την κατάσταση για τους ναυτικούς και τις ναυτιλιακές εταιρείες δεδομένου ότι εξακολουθούν να υφίστανται διαφορετικά εθνικά συστήματα αναφορών (reporting) στα λιμάνια της ΕΕ. Οι αντιπροσωπευτικές οργανώσεις Ευρωπαίων εφοπλιστών και ναυτικών (ECSA, ETF) υποστηρίζουν την προώθηση τροποποιήσεων της Οδηγίας οι οποίες τώρα βρίσκονται στο στάδιο της διαβούλευσης. Αλλά η επέκταση της ψηφιοποίησης αποτελεί πρόσφορο έδαφος για επιθέσεις στον κυβερνοχώρο (cyber attacks). Το ψηφιακό πλοίο (digital ship) είναι ήδη εδώ και μία σειρά λειτουργιών που αφορούν την ναυτιλιακή επιχείρηση –από την πρόωση του πλοίου, μέχρι την ανάλυση των στοιχείων εκπομπών CO2 και πολλές πτυχές των λιμενικών λειτουργιών– είναι ευάλωτες σε μία ευρύτατη σειρά εγκλημάτων στον κυβερνοχώρο (cyber crimes). Η παράκαμψη των τελωνειακών διαδικασιών είναι εφικτή με την υφαρπαγή στοιχείων του πλοίου και του λιμανιού από hackers. Το Ίντερνετ στα πλοία εισάγεται σταδιακά για την προσέλκυση ναυτικών, καθιστώντας την καθημερινότητά τους πιο ευχάριστη, παρέχοντας άμεση επαφή με τους οικείους τους. Όμως, η αυξημένη χρήση της ψηφιοποίησης εκθέτει σημαντικές πληροφορίες σε hackers, που μπορούν να ελέγξουν τα στοιχεία GPS και να εντοπίσουν την ακριβή θέση του πλοίου και την ύπαρξη πολύτιμου φορτίου. Η έξαρση των πειρατικών επιθέσεων τα τελευταία χρόνια διευκολύνθηκε και από την ανταλλαγή στοιχείων στο Διαδίκτυο (data collection) σχετικά με τις διαδρομές, τους τύπους πλοίων και τα φορτία τους. Αλλά και η εξοικείωση των ναυτικών με τους ηλεκτρονικούς χάρτες καθιστά τα πλοία ευάλωτα σε κυβερνοεπιθέσεις. Το 2016 η ΕΕ εξέδωσε την οριζόντια Οδηγία NIS σχετικά με την ασφάλεια δικτύων και πληροφοριών στον κυβερνοχώρο για πολλούς τομείς οικονομικής δραστηριότητας. Η Οδηγία εφαρμόζεται επί των ναυτιλιακών γραφείων και λιμενικών εγκαταστάσεων, αλλά δεν εφαρμόζεται επί των πλοίων[2]. Πώς προφυλάσσεται η συλλογή στοιχείων των πλοίων μέσω του Διαδικτύου από επιθέσεις; Πώς εξασφαλίζονται λιμάνια, containers, πλοία και ναυτικά γραφεία από τους hackers; Η εφευρετικότητα των hackers είναι τέτοια, η μεταβίβαση επαγγελματικών μυστικών στο Διαδίκτυο τόσο επικίνδυνη και τα διακυβευόμενα ποσά τόσο μεγάλα, που θα μετατρέψουν την ψηφιοποίηση σε ένα κατ’ εξοχήν όργανο της βιομηχανικής κατασκοπίας. Και τίθενται ερωτήματα: Μπορεί κανείς να ασφαλιστεί κατά των επιθέσεων στον κυβερνοχώρο; «Πεδίον δόξης λαμπρόν» για τους ασφαλιστές! Όλα αυτά τα ερωτήματα προβληματίζουν τους διεθνείς, Ευρωπαίους και εθνικούς νομοθέτες και πολιτικούς, για να τεθούν οι κατάλληλες ασφαλιστικές δικλείδες. Δεν πρέπει να παρασυρθούμε από τις θεαματικές εξελίξεις της ψηφιακής τεχνολογίας. Να προχωρήσουμε προσεκτικά, λαμβάνοντας υπόψη τον νόμο «των ανεπιθύμητων παρενεργειών» τους. Σε τελική ανάλυση, για να βρεθεί από τους νομοθέτες η χρυσή τομή της ψηφιοποίησης στον ναυτιλιακό τομέα, θα χρειαστεί μία εξισορρόπηση (balancing act) μεταξύ πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων. Συνεπώς, ναι στην ψηφιοποίηση στις θαλάσσιες μεταφορές, ναι στις ασφαλιστικές δικλείδες της, αλλά όχι στην ανεξέλεγκτη ψηφιοποίηση. [1] Οδηγία σχετικά με την ασφάλεια δικτύων και πληροφοριών 206/1148/EE (NIS Directive). Είναι το πρώτο οριζόντιο νομοθετικό κείμενο της ΕΕ για την ασφάλεια στο Διαδίκτυο. * Σύμβουλος Ευρωπαϊκής Πολιτικής Ενώσεων Κυπρίων Πλοιοκτητών, αρθρογράφος στο περιοδικό «Οικονομική Επιθεώρηση» [1] Οδηγία 2010/65/ΕΕ περί διατυπώσεως υποβολής δηλώσεων των πλοίων κατά τον κατάπλου ή απόπλου σε λιμάνια της ΕΕ (Reporting Formalities Directive) [2] Οδηγία σχετικά με την ασφάλεια δικτύων και πληροφοριών 206/1148/EE (NIS Directive). Είναι το πρώτο οριζόντιο νομοθετικό κείμενο της ΕΕ για την ασφάλεια στο Διαδίκτυο. kourdistoportokali.com

Το υπουργείο Παιδείας ανακοίνωσε τα θέματα στο μάθημα των Αρχών Βιολογικής Γεωργίας που εξετάστηκε σήμερα Δευτέρα 03/06 στις Πανελλήνιες Εξετάσεις στα...

Το Wonder of the Seas είναι μια ολόκληρη πόλη πάνω στη θάλασσα. Η κρουαζιέρα αναπτύσσεται ταχύτατα, ως ένας εναλλακτικός και value for mo...

Το υπουργείο Παιδείας ανακοίνωσε τα θέματα στο μάθημα των στην Ανατομία-Φυσιολογία II που εξετάστηκε σήμερα Δευτέρα 03/06 στις Πανελλήνιες Εξετάσεις στα...

Κανονισμός περί ρύθμισης θεμάτων των ρυμουλκών πλοίων αναφορικά με τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδίασης και κατασκευής, τη δύναμη έλξης, την ευστάθεια, τον πυροσβεστικό και αντιρρυπαντικό εξοπλισμό και τροποποίηση του π.δ 1337/1981 (Α 333).

Με έδρα το μαγευτικό Καστελλόριζο, η νεοσυσταθείσα Ε.Ν.Π.Ε.Ν. αποτελεί τον πρώτο συνδικαλιστικό φορέα του κλάδου, που θα εκπροσωπεί τη νησιω...

Το υπουργείο Παιδείας ανακοίνωσε τα θέματα στο μάθημα των Δικτύων Υπολογιστών που εξετάστηκε σήμερα Δευτέρα 03/06 στις Πανελλήνιες Εξετάσεις στα Επαγγελματικά...

Οι διαχειρίστριες εταιρείες θα πιστοποιούν ότι αποκαταστάθηκε η βλάβη στα πλοία τους... Με άλλοθι την πανδημία του κορωνοϊού ο υπουργός Ναυτ...

Το υπουργείο Παιδείας ανακοίνωσε τα θέματα στο μάθημα των Αρχών Οικονομικής Θεωρίας (ΑΟΘ) που εξετάστηκε σήμερα Δευτέρα 03/06 στις Πανελλήνιες Εξετάσεις στα...

100.000.000.000 ΔΟΛΑΡΙΑ ΤΟΞΙΚΟ ΧΡΕΟΣ Το 1/4 των συνολικών δανείων στις ναυτιλιακές εταιρείες έχουν χορηγηθεί από γερμανικές τράπεζες !!! Δραματικές συνέπειες έχει στις γερμανικές τράπεζες η παγκόσμια ύφεση στη ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς έχουν χορηγήσει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ως δάνεια σε ναυτιλιακές εταιρείες. Σύμφωνα με το Reuters οι γερμανικές τράπεζες είναι πίσω από το 1/4 των συνολικών δανείων 400 δισ. δολ. που έχουν λάβει οι ναυτιλιακές εταιρείες.Στο πλαίσιο αυτό, είναι οι περισσότερες εκτεθειμένες από τις τράπεζες σε οποιαδήποτε άλλη μεμονωμένη χώρα, από την άποψη των εκκρεμών χρεών. «Οι γερμανικές τράπεζες έχουν χορηγήσει δάνεια 100 δισ. δολ. στις ναυτιλιακές εταιρείες, ενώ το σύνολο των δανείων από όλες τις τράπεζες ανέρχεται στα 400 δισ. δολ.» δήλωσε ο Dagfinn Lunde πρώην στέλεχος της γερμανικής DVB Bank. «Οι γερμανικές τράπεζες έριχναν χρήματα στον ναυτιλιακό τομέα όταν οι ναυτιλιακές business ήταν ζωηρές.Όταν οι τιμές υποχώρησα, έμειναν εκτεθειμένες σε τεράστιο τοξικό χρέος» επισημαίνει στέλεχος νορβηγικής ναυτιλιακής εταιρείας. Ωστόσο, η επιδείνωση των συνθηκών στο ναυτιλιακό τομέα έχει αναγκάσει κάποιους εφοπλιστές να αδυνατούν να καλύψουν τις υποχρεώσεις, με αποτέλεσμα να είναι απίθανο για πολλές τράπεζες να δουν πλήρη απόδοση των επενδύσεών τους.Αυτό που θα μπορούσε να αναγκάσει τις τράπεζες να πουλήσουν το χρέος σε distress funds ή να διαγράψουν κάποια από τα δάνεια τους.Πάντως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δυσκολίες στον τομέα της ναυτιλίας ήρθαν σε μια στιγμή που οι ευρωπαϊκές τράπεζες αντιμετωπίζει ήδη προβλήματα λόγω της υποτονικής οικονομίας αλλά και τις απαιτήσεις που τις αρμόδιες Αρχές που επηρεάζουν την κερδοφορία τους. Καταρρέει η ναυτιλία Η ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη ύφεση από ποτέ, καθώς το διεθνές εμπόριο επιβραδύνεται.Περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης.Ο νοτιοκορεάτικος ναυτιλιακός κολοσσός Hanjin (κατέθεσε αίτηση πτώχευσης στις 31 Αυγούστου) είναι το τελευταίο θύμα σε μια κρίση επιδεινώνεται από ένα πλεόνασμα πλοίων, πολλά από τα οποία κατασκευάστηκαν πριν από τη χρηματοπιστωτική κρίση, όταν η παγκόσμια οικονομία ήταν υγιής. πηγη: bankingnews.gr

Τον αποκαλούσαν «σκυλοπνίχτη», μα αυτός δεν ήταν ένας μειωτικός χαρακτηρισμός. Περισσότερο φανέρωνε την σύνδεση των κατοίκων του Αιγαίου με ...

Στις 19 Δεκεμβρίου θα συνεδριάσει η ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού (ΕΑ) για να εξετάσει, κατόπιν σχετικής εισήγησης, τη συμμόρφωση ...

Το επάγγελμα των σφουγγαράδων άκμασε στα μέσα του 19ου με αρχές 20ού αιώνα στα Δωδεκάνησα και κυρίως στην Κάλυμνο και τη Σύμη, ενώ έπειτα επ...

Πειρατές επιτέθηκαν σε ελληνικό πλοίο που έπλεε στα ανοιχτά του Τόγκο, συλλαμβάνοντας ως ομήρους τέσσερα μέλη του πληρώματος. Όπως ανακοίνω...

Σύμφωνα με την Lloyd’s, ο Ευάγγελος Μαρινάκης παραμένει ένας από τους πιο δραστήριους «παίκτες» σε διάφορους τομείς της ναυτιλίας. «Ο Ε...

Μία από τις ελάχιστες Ελληνίδες καπετάνισσες, ίσως και η μοναδική σε φορτηγό πλοίο, για την εποχή που η ίδια ανέλαβε, η Κρητικιά Στέλλα Φρα...

Πάμε να θυμηθούμε ένα βίντεο από τα παλιά, από το Σεπτέμβριο του 2012, τότε που το πλοίο της Blue Star Ferries Ε/Γ-Ο/Γ Διαγόρας όργωνε το Αι...

ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΩΝ ΑΠΟ ΜΙΚΡΕΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ Με το παρόν μήνυμα μας, θα θέλαμε να εκφράσουμε την έντονη δυσαρέσκεια μας, αλλά...

Γιγάντια κύματα «έπνιξαν» το ΑΣΤΕΡΙΩΝ ΙΙ - Η «μάχη» του Συριανού Καπετάνιου με τα 10 μποφόρ Είναι ασύλληπτη η μανία της θάλασσας κάποιες...

Όλο και συχνότερα ακούμε πως η Τουρκία εξέδωσε NAVTEX για κάποια περιοχή ή ακύρωσε με δική της NAVTEX κάποια ελληνική NAVTEX. Τι είναι όμως...

Το ημερολόγιο έγραφε 26 Σεπτεμβρίου 2000. Εκείνη την ημέρα, το ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ της εταιρείας Minoan Flying Dolphins, εκτελούσε την ακτοπλοϊκή...

Τον κίνδυνο να υποβαθμιστούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες αντιμετωπίζει η ελληνική ακτοπλοΐα, στον απόηχο της καταστροφικής επίδρασης της πανδ...

Δέκα χρόνια και δύο μήνες μετά από τον θάνατο του γιου του Κάρλος, ο Μπλούης Μαυρολέων σε ηλικία ογδόντα ενός χρονών, έφυγε από την ζωή σε ...

Ενας από τους παλιότερους «Σκοπελίτες» που έπλεε στις Μικρές Κυκλάδες. Οποιος έχει καταγωγή από νησί το ξέρει καλά: στα δύσκολα υπάρχει...

Το υπερταχύπλοο ήδη έχει ξεκινήσει τα ταξίδια του στις 27 Απριλίου από τον Πειραιά για τα νησιά Σύρο, Μύκονο, Νάξο και Σαντορίνη Τον παγκόσ...

Σεβαστή Στρογγυλού, Φιλόλογος – Ιστορικός ΘΑΛΑΣΣΙΟΙ ΠΟΡΟΙ - Κάθε χώρα που σέβεται τον εαυτό της, θεωρεί ότι η μοναδική λύση για να ξε...

Ο μέσος όρος ηλικίας στις κρουαζιέρες είναι πολύ υψηλός. Υπάρχουν μάλιστα κρουαζιέρες που το συντριπτικό ποσοστό από αποτελείται, από ηλικι...

Οι ακτοπλόοι τονίζουν ότι αυξήθηκαν κατά 28% οι τιμές καυσίμων το 2017 και αναμένονται νέες αυξήσεις το 2020 λόγω της υποχρέωσης για την κα...

Στην κορυφή της παγκόσμιας κατάταξης ανέβηκε η ελληνική ναυτιλία όσο αφορά την αξία του ελληνόκτητου στόλου. Μάλιστα έσπασε το φράγμα των...

Στα αποκαλυπτήρια μνημείου στην Πόθια, αφιερωμένο στον Καλύμνιο Σφουγγαρά, παρευρέθηκε σήμερα ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής...

Έφυγε από την ζωή σε ηλικία 84 ετών ο εφοπλιστής Περικλής Παναγόπουλος. Αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα υγείας. Η απαγωγή του Περικλή Πανα...

Δύο ειδήσεις- στατιστικές κατέδειξαν για μία ακόμη φορά την τεράστια δύναμη της ελληνόκτητης ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο. Καταρχήν, σύ...

Μέσα στο προσεχές διάστημα αναμένεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να κάνει την εμφάνιση του το πρώτο ηλεκτρικό ferry boat στην Ελλάδα, το οπ...

Μήπως οι Έλληνες είναι οι μόνοι που μπορούν να τα βγάλουν πέρα με τεράστιες οικονομικές αυτοκρατορίες στον θαλάσσιο τομέα; Διερωτώνται πολλο...