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ITALERI MIRAGE III E/R 1/32 AUST.DECALSNEW MOULDS - SUPER DECALS SHEETS FOR 6 VERSIONS - COLOR INSTRUCTIONS SHEET - PHOTO ETCHED FRET INCLUDEDThe Dassault Mirage III is a reference point of the French aircraft production. It has been produced from the early sixties to provide to Armée de l’Air, the French Air Force, a reliable and effective fighter aircraft. The Mirage III rapidly became a commercial success and it was widely exported to several Countries taking part to a lot of conflicts between the seventies and the eighties. Characterised by the delta wing design without horizontal tail plane, thanks to its Snecma Atar afterburning turbojet, it was able to exceed the speed of Mach. After the introduction of the single-seat interceptor Mirage IIIC, a new multirole and strike version has been implemented. The Mirage IIIE was born and it has been a successful version produced in a significant number of units. It was characterised by a forward fuselage extension to permit the installation of the new avionic system. From the same airframe, including the fitting of cameras in the nose, Dassault has also been developed the reconnaissance variant designed as Mirage IIIR.

טייסי חיל האוויר התאהבו במטוס יפה התואר, שכבש את שמי המזרח התיכון באש תותחים. גם דאסו, היצרנית היתה שמחה וקיוותה שכל שאר העולם יתלהב וירכוש לו מיראז'ים. כך, עד שלצרפתים התחלפו האינטרסים - החלטה שהם בוכים עליה גם היום

Amid tensions with the neighbors, Pakistan Air Force is all set to sign a deal for Dassault Mirage-V combat aircraft with Egypt. The addition of these

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Para mitad de 1960 la defensa aérea de Buenos Aires disponía de unos 20 Gloster Meteor FMk. IV que operaban desde la Base Aérea de Morón y unos 25 F-86FNorth American Sabre con su base de asiento en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Esta flota de reactores se encontraba en franca decadencia por lo que se comenzó a estudiar su reemplazo. Mirage IIIDA I-002 en la III Brigada Aérea de Reconquista durante un ejercicio. Inicialmente se estudió la posibilidad de fabricar bajo licencia en la Argentina 100 aviones Mirage, los que luego fue redujeron a 50; sin embargo por falta de fondos en 1967 la FAA renunció al proyecto a cambio de iniciar el estudio de un contrato con AMD por un lote de aviones Mirage M III E francés, ya evaluados en 1966 junto a otros aviones. Mirage IIIDA I-002 y un IAI Finger en la plataforma de la VI Brigada Aérea de Tandil. Julio de 2015 Los estudios de los cazas disponibles a la venta en ese momento incluían a los North American F-100 Super Sabre y el McDonnell Douglas F-4E Phantom. Los Super Sabre fueron descartado debido a su relativa antigüedad y los F-4 por la negativa de Estados Unidos a aprobar la venta. Tambien se estudiaron el English Electric Lightning, Saab 35 Draken y el Lockheed F-104 Starfighter y el Northrop F-5. La Fuerza Aérea Argentina ya había iniciado evaluaciones de aviones Mirage en abril de 1965 cuando una delegación de empresarios franceses llega a Buenos Aires para ofrecer, entre otros armamentos, el sistema Mirage M III. Por entonces, Perú y Venezuela habían incorporado un lote de Mirage, mientras que Brasil y Colombia estudiaban su compra. El enorme prestigio que obtuvieron los M III israelíes en la Guerra de los Seis Días de 1967, inclinaron la balanza en favor de los aviones francés. Mirage IIIDA I-002 en tercer plano en cabecera. En primer plano se ve al Dagger C-426 En 1968, la Fuerza Aérea Argentina comienza las negociaciones en firme con la Dassault, el 14 de julio de 1970 se firma el contrato M-III/70 y fue aprobado por el decreto 1710 del 14 de octubre de 1970 para la compra de 2 biplazas Mirage IIID (redenominados Mirage IIIDA matriculados del I-001 e I-002) a un precio unitario de 9,5 millones de Francos (unos 2,3 millones de dólares) y 12 monoplazas Mirage IIIE por 9,9 millones de Francos cada uno. El contrato total de 123 millones de francos, equivalentes a 28 millones de dólares, incluía entrenamiento y un lote de repuestos; además el gobierno asignó 21 millones de dólares para adaptar la infraestructura para la operación de éste avión. El I-002 despegando desde la VI Brigada Aérea de Tandil. Julio de 2015 En 1971 la Fuerza Aérea Argentina envía a un grupo de sus integrantes a Israel para formarse en el uso del Mirage IIIC que operaban en la Heyl Ha‘Avir. Junto a ellos se designaron dos comisiones para recibir los aviones en Francia, mientras que algunos pilotos realizaron el curso de adaptación en el Esquadron de Chasse et de Transformation (ECT) 2/2 “Cote d’Or” en la Base Ariene102 de Dijon/Longvic, donde volaron los Mirage IIIBE. Estos aviones fueron entregados nuevos (0 horas) durante 1972 aunque el total de aeronaves monoplazas fue reducida a 10 matriculados I-003 al I-012. Como era de costumbre en aquellos tiempos fueron redenominados Mirage IIIEA siendo la primera letra (E) la correspondiente al modelo de avión y la segunda (A) a la letra del país que lo operaba. Desde sus factorías los aviones salieron pintados con un esquema similar al usado por la USAF en Vietnam. Mirage I-002 en el marco del 30 aniversario de servicio en el país. El I-002 es el segundo de los dos primeros Mirage biplazas operados en el país, saliendo de fábrica el 01 de mayo de 1972 con el número de serie xxx; arribó al país como juego de piezas el 05 de febrero de 1973 a bordo del C-130 Hércules TC-65. Su primer vuelo de prueba fue el 10 de enero de 1973 en Francia. Mirage IIIDA I-002 y un IAI Finger en la plataforma de la VI Brigada Aérea de Tandil. Julio de 2015 El 17 Enero de 1973 se realizó el primer vuelo solo de un piloto argentino en un Mirage, el M III DA matricula I-001, al mando del Vicecomodoro Alcides Giosa, acompañado por el Capitán Enrique Román. Los aparatos fueron rearmados en Argentina con la ayuda de un equipo de técnicos franceses.. Los Mirage III fueron basados a la entonces Base Oficial de Aviación Civil, en José C. Paz, provincia de Buenos Aires, siendo bautizados como Escuadrón Mariano Moreno. El 31 Mayo de 1973 se realiza un desfile aéreo sobre la I Brigada Aérea en El Palomar, participando por primera vez una escuadrilla de Mirage, conformada por los dos M III DA, el I-001 al mando del Vcom. Giosa, el I-002 pilotado por el Vcom. N. Rodoni, acompañado por dos M III EA, el I-006 y el I-005 con el My. Ignes Rosset y el Cap. M. E. Román respectivamente. El I-002 en su escala en Tucumán durante su participación en el operativo Salitre 2004. Septiembre de 2004. Durante el resto del año 1973, se cumplió en la BAM Moreno, el primer curso de instrucción de pilotos de Mirage III, teniendo una participación muy activa el I-001 e I-002 pilotado por los instructores Vcom. Rodoni, el My. Ignes Rosset como inspector, el My. FAF Jacques Picagne, los Cap. M. E. Román y D. Villar, y el primer teniente J. Sánchez. Los primeros pilotos que participaron como alumnos fueron los Cap. C. Lupiañez, J. C. Sapolski, E. R. Costa y los primeros tenientes J. Farkas, F. E. Neme, H. Paez, M. Demartini, C. Gatti, J. Scherer, C. Luna, y H. Pergolini. El I-002 rodando en su escala en Tucumán durante el operativo Salitre 2004. Septiembre de 2004. El 5 Enero de 1976 recibió la categoría de Brigada pasando a llamarse VIII Brigada Aérea y su componente Grupo de Operaciones 8. El 23 Marzo de 1976 se produjo la primera pérdida total de un Mirage argentino al destruirse en un accidente durante un vuelo de entrenamiento el I-009. En tanto que el Mirage III DA I-001 se accidenta el 30 de Marzo de 1979, quedando solo el I-002 como biplaza en servicio. Sin embargo rápidamente fue reforzado al adquirirse en 1980 otros dos M III DA, los I-020 e I-021 ante la necesidad de aumentar la formación de pilotos de Mirage. Mirage IIIDA despegando desde la III Brigada Aérea de Reconquista durante un ejercicio. El 2 de Abril del 82 sorprendió a la Fuerza Aérea el conflicto del Atlántico Sur solo con 17 Mirage IIIEA/DA, del primer lote quedaban 8 Monoplazas y 2 Biplazas. De estos un grupo fue movilizado a la zona de combate. Una escuadrilla permaneció en Buenos Aires para su defensa ante un eventual ataque con bombarderos estratégicos (Vulcan). Afiche anunciando la jornada de puertas abiertas en la Base Aérea Militar de Río Gallegos. (05 al 06-09-15). El resto debían cumplir con las misiones de defensa del continente cubriendo la enorme distancia entre los objetivos probables (desde Buenos Aires hasta Río Grande, Tierra del Fuego). Finalmente fue conformado el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos, al mando de los Mayores. H. Paez y J. Sánchez respectivamente. Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. Vuelo durante la jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15). Terminada la guerra, los Mirage III regresaron a su base en Mariano Moreno continuando con el rutinario adiestramiento de tiempos de paz, incorporando algunos cambios en función de las lecciones obtenidas en el conflicto. El Grupo 8 extendió sus prácticas de combate evolucionante a baja y mediana altitud, obteniendo excelentes resultados. Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15). En 1984 se experimentó un esquema de pintura de baja visibilidad provisorio sobre el Mirage III EA I-003, en azul claro para las superficies superiores y blanco para las inferiores, manteniendo las matrículas (en negro) y las escarapelas en las posiciones habituales. El esquema no fue muy apropiado, a lo cual se comenzó a probarse distintos tonos de gris, hasta que en 1987 se llega al esquema definitivo en gris claro para todo el avión FS36320 (Humbrol 128), conservando sólo la bandera nacional en la deriva y las marcas del asiento eyector, todo en gris medio. Las escarapelas nacionales como así también la matricula fueron eliminadas, conservándose únicamente la bandera nacional en la deriva repintada en gris FS36118 (Humbrol 125). Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15). El 7 de Marzo de 1988 la VIII Brigada Aérea fue disuelta como parte de una importante reestructuración de la Fuerza Aérea Argentina, y los Mirages III del G8C fueron transferidos a la VI Brigada de Tandil (Buenos Aires) comenzando a operar junto a sus primos israelíes, los IAI Dagger/Finger, integrados todos en el Grupo 6 de Caza, formando el II Escuadrón. Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15). En 1991 el biplaza I-002 sufre un accidente con daños de importancia. Sin embargo, luego de un exhaustivo programa de recuperación fue reparado entrando nuevamente en servicio activo en 1997, a seis años de su accidente. Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15). Siendo uno de los pocos aviones en servicio, en los últimos años participó activamente en todos las operaciones que se le asignaba al sistema de armas Mirage. Se destacan operaciones de control del espacio aéreo ante la visita de jefes de estados en visita a nuestro país. En septiembre de 2011 los aviones Mirage comenzaron a participar en el control del espacio aéreo del norte argentino, en el marco del Operativo Fortín, operando desde el aeropuerto de Santiago del Estero. Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15 Finalmente y ante la falta de presupuesto y la vejez del parque aéreo el gobierno decide desprogramar los Mirage sobrevivientes indicando su retiro definitivo a finales de 2015. Los pocos aviones comienzan un último periplo de actividades que incluyó lanzamientos de armas reales en el polígono de tiro aéreo de la Armada de Isla Verde, próximo a Bahía Blanca, operando directamente desde su base de asiento en Tandil, todo en la provincia de Buenos Aires. Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15 Su último despliegue operativo lo realizó en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, en el sur argentino, desde donde realizó una serie de ejercicios aéreos "en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones". El ejercicio fue denominado Operación Ariete desarrollándose por una semana hasta el viernes 11 de septiembre de 2015. Realizaron misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo. Estas actividades incluyeron sobrevuelos sobre la ciudad austral de Ushuaia. Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15 Los días 5 y 6 de septiembre se llevó a cabo una jornada a puertas abiertas en el Aeropuerto Internacional de Rio Gallego finalizando su actividad con la participación de toda la comunidad en un “día de puertas abiertas solidaria” en la cual realizaron una serie de pasadas a baja altura para deleite de todos los presentes quienes “pagaban” una entrada que consistió en leche larga vida o leche en polvo que fue entregada a la Red Solidaria. Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15 Finalmente la Fuerza Aérea Argentina realizó una ceremonia “inédita” por su carácter cívico-militar con motivo de la desprogramación y despedida del sistema de armas Mirage, la cual se desarrolló el sábado y domingo en las instalaciones de la VI Brigada Aérea. El sábado se realizó una jornada abierta a estudiantes de los niveles primario, secundario, terciario y universitario con una exposición de aeronaves. Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15 El domingo a las 10 de la mañana se abrió las puertas al público general. Por la tarde se cumplió el acto central con la ceremonia de despedida. Desde las 16.30 se realizó la exhibición de una escuadrilla de aviones Mirage, que será “la última demostración en vuelo”. La ceremonia fue presidida por el entonces jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Mario Callejo, junto a otras autoridades nacionales, provinciales y locales. Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15 El destino final del Mirage III matricula I-002 fue incorporarlo al parque de aeronaves del Museo Nacional de Aeronáutica, ubicado en la Base Aérea Militar Morón. El 11 de diciembre de 2015 se realizó la ceremonia de incorporación de la aeronave junto al Mirage III Matricula I-011, los cuales realizaron su último vuelo desde la Base Aérea Militar de Tandil hasta Morón. Incorporación del Mirage I-002 al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15 El acto fue presidido por el entonces Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel Callejo; acompañado por el Subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier Mayor (VGM) Arturo Infante y el Secretario General, Brigadier Alfredo Horacio Amaral. Acompañaron a estos el Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro y las máximas autoridades de la Institución; autoridades nacionales, civiles, militares, y público presente. Incorporación del Mirage I-002 al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15 En el presupuesto 2014 que fue elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, mencionaba en el folio 115 que "en el ámbito de la Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage 1, en reemplaza al sistema Mirage III, en proceso de desprogramación" los cuales pertenecían al Ejército del Aire de España. Incorporación del Mirage I-002 al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15 Sin embargo, esto no se concretó apareciendo varios trascendidos respecto a que había intereses por los aviones multipropósito israelí Kfir Block 60, cazas polivalente chino J-10 y el jet de combate sueco Gripen. Hasta la fecha de la publicación de este trabajo no habrá naves que reemplacen a los célebres Mirage de la Fuerza Aérea Argentina. El Mirage I-002 en la sala de exposición del Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15 El Mirage I-002 en la sala de exposición del Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15 Un reconocimiento y el crédito que corresponde a quienes hayan tomado las imágenes que aquí se publican. particularmente a: Esteban Vermaasen, Raquel Venturo, Santiago Cortelezzi, Horacio J. Claria, Matias Campaya, Sebastián Sarli, Pablo Albornoz Otros Mirage en este sitio Dassault Breguet Mirage III EA - I-011 (MNA) Dassault Breguet Mirage III CJ - C-712 (MNA)

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