Juego axial del eje de árbol de levas. Puede existir perdida de presión si no se toma en cuenta esto. Para el caso debe existir una película de aceite de...

"I don’t transfer what I have caught and understood in my head onto a picture plane, but just draw things because I cannot digest them," writes Atsushi Koyama in his artist statement. Koyama seems to be obsessed with the inner workings of objects and even anatomies. He renders mechanisms and body parts with translucent pigments on black backgrounds, their innards aglow like x-rays. Though they're mapped out with the diligence of a blueprint, the diagrams in Koyama's paintings come together as colorful designs that one can appreciate on a purely visual level.

On closing the Keep Calm-o-Matic.

The heart of any fuel injection system is the fuel injector, and while they are simple and reliable, they aren’t immune to failure. Let’s take a look at how one works, and what can go wrong.

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Porsche 911 (993) (1993 – 1998) Story & History Type 993 – The 4th Generation Porsche 911 Premiere: 1993 September 9 at IAA Frankfurt motor show Clay model – note the fender design© Porsche One of the prototypes. Note the 964 wheels.© Porsche The rear lamp design that was first created for the 989 4-door Porsche, is here seen on the 993 concept, but finds its way to production on the 996 in 1997© Porsche The 993-generation of the 911 […]

Esta tabla nos muestra las distintas medidas de diámetros y pasos según las distintas normas y aplicaciones. Esto no implica que todo lo que se encuentre a...

Ductility and elasticity,the two most important terms that are discussed frequently in structural engineering. Elasticity defines about how much the…

Proyecto para la construcción de un intercomunicador con auriculares del tipo "todos hablan y escuchan", para motos o pequeños estudios de televisión.

Как рассчитать передаточное отношение зубчатой передачи. В машиностроении передаточное отношение является показателем отношения частоты вращения двух или более сцепленных шестерен. Как правило, когда мы имеем дело с двумя шестернями, и...

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El tamaño importa, y comparar tamaños ha sido deporte de la humanidad desde que el mundo es mundo. A continuación os ofrecemos una notable recopilación de infografías que comparan tamaño de todo tipo de objetos, desde naves espaciales a monstruos de película, sus bocas, planetas o edificios.

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Resistor color code is used to indicate the resistance value. Here is the tutorial about 3, 4, 5 and 6 band resistors color codes, Tolerance Letter Coding.

Todo lo que quieres saber sobre el béisbol, fútbol, baile, juegos y otras actividades de deporte y recreo.

A Beam is defined as a structural member subjected to transverse shear loads during its functionality. Due to those transverse shear loads, beams are

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Comment déterminer un rapport de transmission. En mécanique, une transmission de mouvement s'effectue fréquemment par le biais d'engrenages, des roues dentées encastrées les unes dans les autres, ce qui transmet le mouvement, mais modifie...

Encuentra esta información en EL VUELO POR INSTRUMENTOS MOTOR DE AVIACIÓN Un motor es una máquina capaz de convertir la energía química contenida en un acumulador (batería), o mediante el proceso de combustión del combustible, en energía mecánica, esta energía es capaz de generar la potencia necesaria para propulsar un avión, esta propulsión es denominada tracción cuando se ejerce por delante del motor, o de empuje si es ejercida por detrás del motor, normalmente, el sistema propulsor está constituido por uno o más motores, además existen varios modelos, dependiendo del fabricante, e incluso pueden incorporar una o más hélices. En este último caso, el elemento que realmente produce la fuerza es la hélice, siendo el motor el mecanismo que la hace girar. La fuerza de tracción o empuje, se obtiene acelerando hacia atrás una masa de aire ambiente a una velocidad superior a la del avión; de acuerdo con la 3ª ley del movimiento de Newton, esta acción provoca una reacción de la misma intensidad pero de sentido opuesto, la cual impulsa el avión hacia adelante. La aceleración de la masa de aire, se logra por la rotación de una hélice, movida por un motor convencional de pistón o una turbina de gas, o por la expulsión a muy alta velocidad del chorro de gases generado por una turbina de gas. Basado en lo planteado, la aviación clasifica los motores en dos (02) tipos; a) Motores recíprocos convencionales, de pistón o alternativos, y b) Motores a Turbinas. Motores a pistón: La mayoría de estos motores son de cuatro tiempos, llamados así porque un ciclo completo de trabajo se realiza en cuatro movimientos del pistón (ciclo de otto): Admisión, Compresión, Explosión, Escape. Admisión - El pistón, situado en la parte superior del cilindro (punto muerto superior), realiza un movimiento de bajada con la válvula de admisión abierta succionando una mezcla de aire y combustible. Compresión - Desde la parte inferior del cilindro (punto muerto inferior), el pistón hace un movimiento de subida estando las válvulas cerradas, lo cual comprime la mezcla admitida en la fase anterior. Explosión - Con el pistón en la parte superior, una chispa procedente de las bujías hace explotar la mezcla comprimida de aire y combustible. Esta explosión lanza violentamente al pistón hacia abajo. Escape - Desde la parte inferior, al realizar la carrera hacia arriba con la válvula de escape abierta, el pistón empuja y expulsa los gases del cilindro. Al llegar al punto superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión comenzando de nuevo el ciclo: admisión. Tipos de motores de pistón. Atendiendo a la colocación de los cilindros, los motores pueden ser: horizontales opuestos (boxer), en los cuales 4 o 6 cilindros están colocados horizontalmente, la mitad de ellos opuestos a la otra mitad; en línea, cuando todos los cilindros están colocados uno detrás de otro verticalmente o con una ligera inclinación; en "V", con la mitad de los cilindros en cada rama de la V; radiales, cuando los cilindros (entre 5 y 28) están montados en círculo alrededor del cigüeñal, a veces en dos o más bancadas; etc. Los motores con cilindros horizontales opuestos, tipo boxer, son los más comunes en aviones ligeros. Este tipo de motor consta básicamente de cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal. En el interior de cada cilindro, un pistón realiza un movimiento de arriba abajo, movimiento que mediante una biela transmite al cigüeñal, de forma que el movimiento rectilíneo del pistón se convierte en movimiento giratorio del cigüeñal. En la parte superior del cilindro, se encuentran normalmente dos bujías, una o más válvulas de entrada de la mezcla, y una o más válvulas de salida de los gases quemados. Motores a Turbinas: Una turbina de gas es una máquina motriz que convierte la energía derivada de la combustión de un elemento, normalmente queroseno (energía térmica), en energía mecánica en forma de chorro de aire de alta presión y elevada temperatura. Esta energía mecánica puede ser aprovechada para mover un mecanismo propulsor tal como la hélice de un aeroplano o el rotor de un helicóptero, o para generar el empuje que impulsa a un avión. Estas máquinas constan básicamente de cuatro partes: compresor, cámaras de combustión, turbina, y tobera de salida, y su funcionamiento es el siguiente: El aire entra por un gran conducto de entrada a la zona de compresores; en esta zona, un primer rotor con alabes comprime el aire, un segundo rotor lo comprime aún más, y así sucesivamente hasta alcanzar de 10 a 40 veces la presión del aire de entrada. Este aire pasa mediante difusores a las cámaras de combustión, donde un flujo constante de combustible en forma de spray, vapor o ambas cosas, es quemado a una presión casi constante. La combustión provoca la expansión violenta de los gases producidos, en forma de chorro de alta presión, temperatura (hasta 1500º C) y velocidad. En su camino de salida, el chorro mueve una turbina que comparte eje con los compresores, de manera que parte de la energía del chorro hace girar aquellos, en general a más de 10.000 R.P.M. Por último, este chorro de gases se expele a la atmósfera a través de la tobera de salida. Si se compara el ciclo de trabajo con el de un motor de pistón, vemos que es similar (admisión, compresión, explosión o combustión, y escape). La diferencia es que mientras en un motor de pistón se producen tantos ciclos de trabajo como número de cilindros hay, por cada dos vueltas del cigüeñal, en una turbina el ciclo de trabajo es un proceso continuo. De acuerdo al funcionamiento, los Motores de Turbina son los siguientes: Motores turbojet o turboreactor: Los motores turbojet fueron los primeros motores de turbina desarrollados y empleados para aplicaciones aeronáuticas. El empuje que producen estos motores se logra gracias a la aceleración en una tobera de los gases calientes. Agregando una tobera de escape a la sección generadora de gases se obtiene un motor turbojet. Motores turboprop: Los motores turboprop o turbohélice contienen una unidad generadora de gases al igual que los motores turbojet, pero su diferencia radica en gran parte de la energía producida se emplea para mover una hélice a través de una caja de reducción. Los motores turboprop o turbohélice han sido utilizados desde hace varios años en aeronaves pequeñas y medianas que operan en un rango de velocidades entre 480 y 720 Km/hr en los cuales muestran su mayor eficiencia y menor consumo de combustible. Motores turbofan: Los motores turbofan se consideran una mezcla entre el concepto de un motor turbojet y el concepto de un motor turboprop. Está compuesto por una unidad generadora de gases en la cual, parte de la energía disponible es empleada para mover el compresor y proporcionar empuje (similar a un turbojet) y parte es empleada para mover un fan o ventilador (similar a un turboprop), normalmente ubicado en frente del compresor y cuya función es proporcionar empuje mediante la aceleración de una masa de aire. Motores turbos eje: La configuración de los motores turboshaft o turboeje es muy similar a la de los turboprop. Gran parte de la energía producida por la unidad generadora de gases es empleada para mover el rotor de un helicóptero a través de un sistema de transmisión o para generación auxiliar de potencia eléctrica o neumática algunas aeronaves en sistemas conocidos como unidades de potencia auxiliar (APU). CARLOS DELGADO "PERCEVAL" 00584144676112 También puedes visitarme a través de: Facebook: Vuelo Instrumental Blogger: El vuelo por Instrumentos Twitter: @vueloIFR Instagram: @vueloIFR Ayuda a mantener este blog, donando con mercado pago: con paypal o . Puedes adquirir el vuelo por instrumentos dando clic a continuación. CLIK PARA OBTENER EL VUELO POR INSTRUMENTOS

Commande d'ouverture des soupapes par culbuteur : Soupape en pleine ouverture.

Para los quieran practicar resistencia de materiales, comparto un excelente manual, que incluye una serie de problemas resueltos por capitulo. Gracias al Departamento de Ingeniería Mecánica, Resistencia de Materiales, Universidad de Salamanca, España. El autor del curso es el Profesor: Jaime Santo Domingo Santillana. Dentro del proceso formativo del Ingeniero Civil, la Resistencia de Materiales se considera una asignatura de formación