Considerado el medio de transporte más seguro, los aviones también registran accidentes, algunos aterradores. Estos son los 10 más mortíferos.
The Kegworth air disaster in 1989 killed 47 people and left wreckage strewn across the M1. A remarkable number of passengers lived - this is their story.
La aeronave siniestrada (Boarding pass.ro). Cuando se conjuntan dos causas de un accidente, una mecánica y la otra humana, a veces es difícil decidir cual de las dos es preponderante, sobre todo cuando una de ellas queda en entredicho, pero a veces pasa. Hoy veremos cómo una súbita incapacitación de un hombre en cabina de mandos se combinó con una falla recurrente de aceleradores provocando un desastre que, de haberse centrado el otro hombre de cabina en lo que estaba pasando, se hubiera evitado, y no tendríamos que contar estar historia, es el trágico despegue del vuelo 371 de TAROM. Compania Nationala de Transporturi Uneriene Române TAROM SA, que es el nombre largo de TAROM Romanian Air Transport y cuya marca comercial es simplemente TAROM es la aerolínea nacional de Rumania, país que pasó por todo un periplo para ser lo que ahora es a nivel socioeconómico, a nivel histórico se halla en la encrucijada de Europa, en lo cultural se sabe que en el antiguo Principado de Valaquia, deesde la Edad Media hasta el Siglo XIX, vio la luz un tal Vlad Drăculea, quien por su crueldad fue conocido como Vlad Țepeș (Vlad el Empalador), por si no lo ubican, es la inspiración del famoso Conde Drácula, pero no es el caso, vamos al tema. Es el 31 de Marzo de 1995, estamos en el aeropuerto internacional Henri Coanda de Bucarest, cercano a Otopeni, en Rumania., en las puertas de abordaje se halla un aparato bimotor wide body pero corto de longitud, es un regordete Airbus A310-324, pertenece a TAROM, está bautizado como Muntenia en honor de una región histórica de Rumania, tiene de matrícula la YR-LCC, se halla en escala de un vuelo largo numerado como 371 y quedan los 49 pasajeros de siete nacionalidades que son atendidos por 11 asistentes de vuelo. En cabina de mandos se hallan: ---El capitán Liviu Bătănoiu, tiene 48 años, con mas de 14300 horas de vuelo en su hoja de servicios. ---El primer oficial es Ionel Stoi, tiene 51 años y un historial de 8990 horas de vuelo. Su destino es el aeropuerto de Bruselas, en Bruselas, Bélgica., es el último tramo de un vuelo que inició en Bangkok, Tailandia., continuando por Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, la mencionada Bucarest y destino final el Bruselas, así que una vez que los pasajeros que debían bajar bajaron y los que debían continuar se quedaron y quienes abordaban ahí subieron piden push back para ir a pistas, y mientras transitan van recitando las listas previas al despegue, todo en orden, llegan a la pista 08R, esperan la orden de despegue, ésta llega y los pilotos echan adelante los aceleradores, los motores gemelos Pratt & Whitney PW4152 ronronean y llegando a la velocidad idónea elevan a la aeronave. De acuerdo a indicaciones de control terrestre y de torre de control, los pilotos deben hacer un giro a la izquierda para proceder a la baliza de Strejnic y de allí directo a Bruselas, pero luego de un rato los operadores terrestres notaron algo inusual, el aparato giró a la izquierda tal como debían, pero en vez de poner rumbo a Bélgica estaban cerrando un círculo, como tratando de regresar, algo andaba mal. Torre de control de Bucarest trata de saber qué está mal con el vuelo, no solo no obtienen respuesta, sino que miran cómo la aeronave de pronto deja de completar el círculo para luego inclinarse demasiado a la izquierda en unos 45°, demasiada inclinación, entonces queda casi invertido y se clava literalmente a tierra. Impacto, la aeronave se pulveriza cerca de la población de Balotesti, matando a todos a bordo y dejando a los operadores de torre pidiendo un código DETRESFA para avión accidentado, los servicios de emergencia llegan al lugar, pero no hay nada qué hacer. Las investigaciones inician en un ambiente de sospecha, pues según algunos testigos que vieron la caída del aparato, éste tenía llamas antes de caer a tierra, como a bordo habían 3 ciudadanos estadounidenses se pide el apoyo de la NTSB y de la FBI, sobre todo esta última agencia por la sospecha de explosivos a bordo, también trabajaron investigadores de la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA o Buró de Averiguaciones y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil), entre otras instancias. Lo que de inicio se sospechaba, una bomba a bordo, pronto fue descartado, los especialistas de la FBI estadounidense no hallaron nada consistente con la teoría, de modo que dejaron la investigación en manos de las instancias antes mencionadas para llegar al fondo de la situación, como el sitio del choque era muy reducido y el aparato al clavarse a tierra dejó un cráter de 6 metros de profundidad era necesario extraer los grabadores de voces CVR y de datos FDR. Ya recuperados ambos grabadores se hacen los análisis necesarios, y según lo hallado en la de voces y la de datos esto es lo que escucharon y vieron los investigadores: ---Durante varios segundos antes del despegue se escucha a la tripulación de cabina seguir los procedimientos previos al despegue, según el grabador de datos FDR quien llevaba la responsabilidad de ascender era el primer oficial Stoi, el capitán Bătănoiu estaría supervisando. ---La aeronave ya ha despegado, quien habla ahora es el capitán Bătănoiu: Trenes arriba... gíralo de a poco... ---Según el FDR el primer oficial Stoi cumple la orden. ---Control terrestre: TAROM 371, procedan a Sierra Tango Juliet directo. ---Primer oficial Stoi: Copiado, procediendo directo a Sierra Tango Juliet, TAROM 371. ---Durante los siguientes segundos siguen el giro ordenado por control terrestre. ---Primer oficial Stoi: 250 a la vista (se refería al nivel de altitud)... los flaps arriba ---Capitán Bătănoiu: Flaps arriba... ---El FDR registra una inusual asimetría en el poder de aceleración de los motores, el derecho tiene velocidad de despegue, el izquierdo se está ralentizando, como resultado de esto, el piloto automático que hasta entonces llevaba el despegue se desconecta. ---Capitán Bătănoiu: Me siento mal... (a partir de allí dejó de hablar) ---Súbitamente se escucha un gemido de dolor, se supone que quien lo profirió es el capitán Bătănoiu. ---Primer oficial Stoi con acento sorprendido: ¿Estás bien?... ---Según el FDR el primer oficial hace intentos de reactivar el piloto automático sin éxito, entre tanto el avión sigue girando e inclinándose a la izquierda mas y mas. ---Según el FDR, el primer oficial, en un intento de controlar la asimetría de inclinación, reduce la potencia del motor derecho creyendo que así recuperaría al avión. ---El FDR registra inclinación de mas de 45° a la izquierda, entra en pérdida o stall, se clava a tierra y se invierte, el GPWS activa la alerta de voz WHOOP WHOOP PULL UP, TERRAIN TERRAIN. ---Primer oficial Stoi: ¡Esto ha fallado!... ¡AAAHH!. ---Los grabadores se detienen súbitamente, se ha estrellado. www.baaa-acro.com www.baaa-acro.com www.baaa-acro.com Hallar esto en el grabador de voces acerca de que algo sorpresivo afectó al capitán Bătănoiu fue inesperado para los investigadores, pues siendo él quien llevaba la supervisión del despegue y el primer oficial Stoi llevando a la aeronave al aire los llevó a creer que, al quedarse súbitamente solo, Stoi trató de hacer que su capitán regrese a la consciencia, en medio de esto descuidó los aspectos primordiales del vuelo, se entiende pues que cayó presa de la angustia. Ahora bien, la aeronave había estado antes en dos aerolíneas estadounidenses antes de pasar a manos de TAROM, una fue la desaparecida Pan Am, la otra fue la Delta Airlines que compró parte de la flota de Pan Am después de su quiebra tras el atentado de Lockerbie, y en esa flota se hallaba este aparato en especial. Planespotters.net Aquí lo vemos cuando se le entregó nuevo de paquete a la Pan Am en Agosto de 1987, lo matricularon como N814PA y lo bautizaron como Clipper Liberty Bell (Clipper Campana de la Libertad), durante su estadía con Pan Am no llegó a presentar fallas en el sistema ATS. Planespotters.net Luego de la estrepitosa caída de Pan Am, Delta Airlines compró parte de sus aeronaves, y aquí luce la librea de sus nuevos dueños aunque conservó la misma matrícula, y fue en esta nueva etapa de su vida útil cuando presentó por primera vez y de forma intermitente la falla de sistema ATS, Delta Airlines supo de esto y lo siguieron trabajando así entre mantenimiento preventivo y manejo manual, no se supo si al cederlo a TAROM en alquiler les informaron que ya traía ese problema. Regresando al caso ahora había que saber por qué la aeronave presentó asimetría de aceleración, descubren que el sistema ATS (por Automatic Throttle System o Sistema de Aceleración Automática) presentaba una falla recurrente que no se pudo corregir, al momento de los despegues era común que el acelerador del lado izquierdo se retrajera a posición de ralentí cuando se suponía que debería estar dando potencia de vuelo luego de dar potencia de despegue, los técnicos trataban de arreglar esto, pero luego de unos pocos vuelos, el sistema ATS volvía a fallar. Entonces la administración de TAROM entregó a sus pilotos una directiva según la cual cuando esa situación se les presentara se debía dirigir el acelerador que fallaba de forma manual, así que en cada despegue de este avión en especial un piloto volaba durante el despegue y el otro mantenía las manos en el acelerador y supervisaba los otros aspectos del despegue, así de simple. De hecho, la Airbus sabía de la existencia de esa falla en sus modelos A310, pero en un error de omisión nunca publicó nada en sus manuales que cubriera esa eventualidad, cosa que tanto TAROM como la entonces Swissair que también tenían modelos A310 que igual tenían fallas en el sistema ATS registraron en sus propios manuales. Al final de la triste jornada, las nacionalidades de quienes perdieron la vida quedaron así: ---32 de Bélgica. ---9 de Rumania. ---3 de Estados Unidos. ---2 de España. ---1 de Francia. ---1 de Países Bajos. ---1 de Tailandia. Tras las investigaciones se emiten nuevas directivas de seguridad para que no se volviese a presentar fallos en los sistemas ATS no solo de los modelos A310, sino de todas las aeronaves en el mundo entero. En el sitio del desplome se levanta un sencillo monumento a la memoria de los caídos del vuelo 371 de TAROM, es posible verlo por medio de Google Maps. Flickr. Para todos ellos, un responso, descansen en paz... Fuentes: ---Wikipedia en español e inglés. ---Aviation Safety Network. ---www.baaa-acro.com ---Flight Global. ---www.adevarul.es
Mientras estuve buscando qué mas publicar me hallé con la página de Skift Travel IQ, allí salieron publicados, según quienes conocen, los 30 logotipos de aerolíneas mas vistosos del mundo en la actualidad, veamos un poco. El que ahora ven es de la aerolínea de bandera iraní Iran Air, hoy no es una aerolínea muy popular dadas cuestiones políticas que la tienen restringida en la Comunidad Europea y en los Estados Unidos, pero su logotipo fue considerado dentro de los mas bonitos, y está inspirado en las columnas de Persépolis que es de donde viene el diseño. Ahora tenemos la bella caligrafía árabe de la que viene siendo la segunda aerolínea mas importante de los Emiratos Árabes Unidos, se trata de Emirates, su logo es muy llamativo y siempre está en los motores de todos sus aviones, y la aerolínea es una de las mas modernas del mundo, no solo árabe, sino entero. Saliendo de un pasado que recordaba al comunismo, JAT, la aerolínea de la desaparecida Yugoslavia, deja de existir para dar paso a la actual Air Serbia, de Serbia, en su lema lo dice todo: Nuevo Comienzo, Nuevo Nombre. Y desde los Estados Unidos llega un conocido de este espacio, Alaska Airlines, este pintoresco rostro de un esquimal sonriente data de la década de los 70s Nacido en Hong Kong antes de que la República Popular de China lo reclamara para su territorio, Cathay Pacific es hoy una de las aerolíneas de China actual, el diseño de este logo data de 1994. Y desde el País de la Hoja de Maple viene este actual logo de Air Canada, diseñado en 2004. Quienes vieron el cambio de cromática de los aviones de American Airlines se horrorizaron, pues dejaban aquellas legendarias AA de la cola, pero el diseño actual de alguna manera se coló entre los mas vistosos del mundo. Y ahora presentamos uno de los logos mas perdurables de la industria del aire, desde Alemania -con todo y sus divisiones y reunificaciones- tenemos a Lufthansa, cuyo diseño recuerda a una grulla y data desde 1918, así de antiguo es. Y desde las Islas Bahamas llega este logo colorido de Bahamas Air, este diseño data de 2004, y el lema lo dice todo: No solo volamos hacia allá, vivimos allá. Vamos a Myanmar, de allí es este logo de la aerolínea Air KBZ, su logo tiene a dos especies de hadas de la mitología hindú y budista, y su lema es: Volamos mas allá de tus espectativas. Seguimos en Myanmar, ahora tenemos a Myanmar Airways International, que es la aerolínea de bandera del país, este diseño data de 2001. Y ahora desde México traigo este logo -para orgullo mío porque es mi país- de AeroMéxico, el logo representa a Cuāuhtli, el Caballero Águila, y en la era de los aztecas era uno de los símbolos militares mas respetados, este actual diseño del Caballero Águila data de 1994 tras haber salido de una quiebra financiera. Desde la Isla Fiji viene este logo de Fiji Airways, representando una imagen típicamente isleña. En el Reino de Bután existe Drukair Royal Buthan Airlines, vistoso diseño con un dragón, Druk, dentro de la mitología butanesa que representa al dragón del trueno. Desde el milenario Egipto llega este logo de EgyptAir, que representa a Horus -El Elevado-, el dios celeste de los antiguos egipcios. Indonesia no se caracteriza por tener aerolíneas seguras, pero llega este logo de la alerolínea de bandera Garuda Indonesia, este diseño actualizado data de 2009. Y ahora, desde el Reino de Baréin, tenemos a la aerolínea de bandera barení, Gulf Air, el águila es un elemento recurrente en el Mundo Árabe. Regresando a territorio estadounidense, concrétamente en el archipiélago hawaiano tenemos a Hawaiian Airlines, bella representacion de una isleña hawaiana con una flor en el cabello. Y tenemos a otra vieja conocida, desde el País del Sol Naciente tenemos a Japan Airlines, este logo regresa por sus fueros desde 2011 luego de un cambio de diseño -feo por cierto- de unos años, la grulla representa para los nipones larga vida, prosperidad, buena salúd, y el color rojo representa la felicidad, la grulla igual está presente en las bodas japonesas en figuras de origami. Singapur tiene en Singapore Airlines como una de las aerolíneaas mejor calificadas del mundo, este diseño de logo data de 1988. Nepal tiene solo una aerolínea, Nepal Airlines, este es su logo y ademas tiene al dios protector del cielo Akash Bhairab. Desde la Isla-Continente de Australia llega Qantas, el famoso Espíritu de Australia según su lema, y su siempre bello canguro estilizado en las colas de sus aviones. El Reino de Marruecos aparece representado por Royal Air Maroc, cuya estrella de 5 puntas es parte de la bandera marroquí. Este logo es una reposición de Saudia, cuyo nombre largo es Saudi Arabian Airlines, la aerolínea nacional del Reino de Arabia Saudita. Y ahora, una low cost de Islandia, Wow Air, nacida en 2012, el logo lo dice todo: ¡Wow!. A la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano nace Boliviana de Aviación, la nueva aerolínea de bandera de Bolivia desde 2007. Sri Lanka aparece representada por SriLankan Airlines, bello detalle del pavo reál estilizado, este diseño data de 1998. Y desde China tenemos a una aerolínea local llamada Capital Airlines, que tiene en su imagen a un tigre estilizado que mas bien parece un dragón. Esta llamativa orquídea es de Thai Airways, aerolínea nacional de Tailandia, este diseño que parece tridimensional data de 2005. Y desde la República de las Seychelles, grupo de islas frente a África, tenemos a Air Seychelles, cuyo logo es actualizado en 2011 y es que ahora ven. Y pues eso es lo que hay por ahora, los dejo con una sonrisa y nos vemos en la siguiente. Fuentes: ---Skift Travel IQ ---Wikipedia en español. Imagenes: ---Skift Travel IQ
La aeronave derribada y destruída (Wikipedia) Hoy vamos un poco al pasado, vamos a esos tenebrosos años de la llamada Guerra Fría entre Occidente y el Bloque Soviético junto a sus países satélite, hoy veremos como un supuesto error de lectura de brújula combinado con actividad meteorológica adversa hizo que un vuelo civil se adentrara en territorio hostíl y hecho pedazos por ataque de aeronaves de combate, veremos lo que se menciona oficialmente que le sucedió al vuelo 402 de El Al. La fecha es el 27 de Julio de 1955, nos hallamos en el aeropuerto internacional Swechat, en Viena, Austria., se dispone a despegar una aeronave clásica de la era de los motores a pistón, se trata del siempre vistoso Lockheed Constellation L-149, hermoso ejemplar cuya característica mas notable era la cola de tres timones que lo distinguía de todas las demás aeronaves de su tiempo, la aerolínea que lo posee es la El Al Israel Ltd., su matrícula es la 4X-AKC, lleva a cuestas 10 años de uso pero ha tenido excelente mantenimiento tanto de los fabricantes estadounidenses como de los técnicos israelíes cuya capacidad de trabajo siempre es notable, la aeronave viene de un viaje largo desde Londres y ha hecho escalas en París y en Viena, de la que se disponen a salir. Viene cubriendo el vuelo 402, al frente de los mandos van: ---Capitán Stanley Hinks, de nacionalidad británica, veterano de la II Guerra Mundial, todo un lobo del aire, le había tocado ser piloto del Rey George VI y del legendario Primer Ministro Sir Winston Churchill . ---Primer oficial Pinchas "Pini" Ben-Porat a quien vemos en fotografía de sus días en la Fuerza Aérea Israelí. ---Ingeniero de vuelo Sidney Chalmers a quien vemos en la imagen. Founds and Fragments. ---Radiofonista Raphael Goldman. Con ellos van 3 asistentes de vuelo, quienes a su vez atienden a los 51 pasajeros que hay a bordo, la ruta de salida los debería llevar directo al aeropuerto de Lod (hoy Aeropuerto Internacional Ben Gurion) en Tev Aviv, Israel., vía Estambúl, Turquía., cuyo espacio aéreo debían reconocer antes de llegar a destino. Destino al que, por desgracia, jamás llegaron... Pronto las noticias se empezaron a correr en el sentido de que, de alguna manera, se llegaría a saber que naves de combate de Bulgaria hicieron contacto con una "aeronave no identificada" a quien intentaron hacer que aterrizara en territorio búlgaro y cuyos pilotos, al no obedecer las ordenes de los pilotos militares, fueron objeto de una acción militar punitiva, en lenguaje llano, los atacaron. Ahora quedaba en manos tanto del gobierno búlgaro como del israelí aclarar qué le pasó al vuelo 402 y por qué murieron esas 58 personas, qué motivos tuvo la Fuerza Aérea de Bulgaria para haber atacado así a una aeronave civil, y comienzan a aparecer los detalles. Dos pilotos de combate, Boris Vasilev Petrov y Konstantin Krumov Sankiyski, levantaron el vuelo a petición del comandante adjunto de las defensas aéreas de Bulgaria, General Velitchko Georgiev, resulta que el Constellation israelí había sido detectado por sobre el poblado de Tran, fronterizo con Yugoslavia (hoy República de Serbia) por un puesto de vigilancia del Ejército Búlgaro, cuyos elementos reportaron la intrusión de una aeronave que no aparecía en los itinerarios regulares, cuando el mensaje llegó al comando de defensas aéreas salieron las ordenes de que se interceptara al vuelo desconocido. Es por eso que los pilotos Petrov y Sankiysky levantaron el vuelo en los que entonces eran los interceptores aéreos por excelencia fabricados en la Unión Soviética, los temibles Mikoyan-Gurevich serie 15, conocidos como MiG-15, aeronaves con alas en forma de flecha, capaces de alcanzar velocidades de hasta 1100 kilómetros por hora, y armados con dos ametralladoras Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm. en el costado izquierdo y otra Nudelman N-37 de 37 mm. al costado derecho, todas estas armas se manejaban de forma automática desde cabina de control del piloto, con terribles armas salieron al encuentro del posible enemigo. MiG-15, aquí con los colores de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia (iznamest.army.cz). De acuerdo a lo que se averiguó por los gobiernos de Bulgaria e Israel, las aeronaves búlgaras se pusieron a distancia del vuelo 402 y dispararon rondas de balas trazadoras para advertir de su presencia, de acuerdo a lo que estos pilotos militares declararon, vieron que la aeronave israelí pareció intentar seguir a los MiGs a tierra, de hecho los vieron desplegar los flaps y bajar el tren de aterrizaje, pero hallándose en las cercanías de otra ciudad fronteriza búlgara, Petrich, cercana a la frontera con Grecia, los pilotos del vuelo 402 intentaron desviarse bruscamente buscando salirse de Bulgaria. Ante esto, los pilotos de los MiGs avisaron al comando de defensas aéreas qué procedía hacer, y en palabras del General Georgiev: ---Si la aeronave ha desobedecido ordenes, intenta abandonar nuestro territorio, y no hay tiempo para mas advertencias, entonces, derríbenlo... Los pilotos militares se pusieron al alcance que les permitía sus juegos de ametralladoras y abrieron fuego, el Constellation se sacudió con los impactos de fuego graneado y empezó a despresurizarse, la aeronave empieza a caer, los MiGs lo siguen muy de cerca, el vuelo 402 recibe otra descarga de las ametralladoras búlgaras que, inmisericordes, despedazaban al Constellation igual que lobos cuando cazan a un venado, cuando se hallaban a 2000 pies de altitud (casi 610 metros) nuevamente fueron objeto de otra descarga y la aeronave civil se despedazó en pleno vuelo cayendo sus restos cerca de Petrich, todos los ocupantes murieron. Pero de inicio el gobierno de Burgaria negó que usaran aeronaves de combate para derribar al vuelo 402, mencionaron que se debió a actividad antiaérea desde tierra por parte de otra unidad militar terrestre, pero según fueron pasando los días llegaron a saberse detalles de cómo fue atacado el vuelo 402 hasta que no quedó dudas que había sido alcanzado por aviones de combate. Pero, a todo esto, ¿cómo es que la aeronave israelí estuvo dentro de territorio búlgaro para empezar?. Si bien estoy mencionando que Israel y Bulgaria trabajaron juntos, en realidad lo que pasó es que el gobierno búlgaro realizó toda la investigación y los informes que salían se los pasaban a los israelíes, de hecho se sabe que una delegación de seis personas del gobierno de Israel fueron a investigar a Bulgaria pero se les impidió cualquier tipo de acción, así que a los israelíes no les quedó otra mas que seguir lo que los boletines búlgaros les decían, y se conformaron por investigar desde afuera la ruta de vuelo del avión de El Al, y justo allí es que los israelíes hallaron algo ominoso, los pilotos del vuelo 402 se desviaron. Cartografía de la época en la que se muestra la ruta Ambar 10 y la que siguió el vuelo derribado (Aviation Safety Network). De acuerdo a lo que se supo, la ruta de salida desde Viena debía llevarlos a reconocer espacio aéreo de Estambúl, en Turquía., para así llegar a Tel Aviv., parte de la ruta los llevaba a pasar por sobre territorio yugoslavo, esa ruta era permitida dentro de un corredor que se conocía como Ambar 10 que los guiaba a través de Yugoslavia y Grecia antes de salir al Mar Mediterráneo, así que los pilotos del vuelo 402 tomaron la ruta de Ambar 10. Dentro de esa línea de vuelo, debían reconocer un radiofaro no direccional ubicado en Skopje, Yugoslavia., (actualmente Skopje se halla en territorio de la República de Macedonia), y de acuerdo a lo que los israelíes hallaron y que los búlgaros discutieron mucho, hubo tormentas eléctricas por esa ruta, afectando el funcionamiento del ADF (Automatic Direction Finder o Detector Automático de Dirección), instrumento de radionavegación que sirve para detectar en dónde está la señal del radiofaro no direccional, este instrumento se complementa con otros instrumentos direccionales que permiten a los pilotos saber exactamente en dónde se hallan en ciertos momentos. Los israelíes creen (y los búlgaros se lo debatieron mucho) que se alguna manera los pilotos pensaron que el ADF les estaba indicando en dónde se hallaba el radiofaro de Skopje, y se desviaron a unos 142° hacia la izquierda en relación a la ruta que seguían, saliendose de Ambar 10 y penetrando inadvertidamente en territorio búlgaro, manteniendo una distancia media de unos 120 kilómetros entre su ruta equívoca y la frontera búlgara, recorriendo así unos 200 kilómetros lineales antes de ser derribados. Los investigadores búlgaros quienes fueron los únicos en la zona del derribo, pues recordemos que no permitieron que los israelíes entraran a Bulgaria, lograron rescatar los restos mortales de los ocupantes, así como parte del correo de la aeronave, este correo cobró un matiz muy especial, pues lo que se logró rescatar se devolvió a Israel (que era su destino final), y llegando allí, el Servicio Postal de Israel le impuso un sello hecho especialmente para esa ocasión, en caracteres hebreos decía lo siguiente: ---Este correo sobrevivió en el avión de El-Al que fue derribado en Bulgaria el 27.7.1955. Uno de los sobres postales que sobrevivieron al derribo, arriba y al centro se halla el sello que impusieron los israelíes antes de entregarlo (Wikipedia en inglés). Un recordatorio sombrío de cómo es que ese sobre llegó pero los pasajeros no. Tras las investigaciones se llegaron a recomendar que se instalasen mas radiofaros en la ruta Ambar 10 para evitar otro desastre por desvío involuntario, así se mantuvo hasta que luego de la disolución de Yugoslavia como país y el nacimiento de las repúblicas independientes que lo conformaban de hicieron cambios importantes en las rutas aéreas. Este episodio de alto voltaje entre el Bloque Soviético y Occidente se dio en el peor momento posible, pues ese año en Ginebra, Suiza., se habían logrado grandes avances en lo que se conocía como Negociaciones Este-Oeste, que entonces estaban muy tensas, el incidente del vuelo 402 casi da al traste con todo eso, pues los búlgaros, influenciados por sus controladores ideológicos soviéticos, tenían la piel muy sensible, y esa intrusión casi fue declaración de guerra, se supo después que a los pilotos militares los iban a degradar de sus deberes militares gracias al ministro del interior búlgaro Georgi Tzankov, quien exigió una investigación de este evento, se supone que no solo los iban a degradar, sino que también los iban a meter a prisión, pero los pilotos se mantuvieron firmes en sus declaraciones acerca de que lo único que hicieron fue seguir ordenes del comando de defensas aéreas, al final no se tomó acción en contra de ninguno de los dos pilotos militares, el gobierno búlgaro jamás se quiso responsabilizar de este hecho y adujo que fueron los israelíes quienes entraron sin autorización a su espacio aéreo, al final se llegaría a pagar una compensación monetaria a quienes perdieron a sus familiares en este derribo. De este evento existe un memorial escrito en caracteres hebreos que recuerdan a quienes fallecieron un día de Julio de 1955, aquí dos aspectos de este memorial. IsraCast. IsraCast. Fuentes: ---Wikipedia en alemán e inglés. ---Aviation Safety Network. ---IsraCast. ---Quora. ---Intrusions, Overflights, Shootdowns and Defections During the Cold War and Thereafter.
Mientras estuve buscando qué mas publicar me hallé con la página de Skift Travel IQ, allí salieron publicados, según quienes conocen, los 30 logotipos de aerolíneas mas vistosos del mundo en la actualidad, veamos un poco. El que ahora ven es de la aerolínea de bandera iraní Iran Air, hoy no es una aerolínea muy popular dadas cuestiones políticas que la tienen restringida en la Comunidad Europea y en los Estados Unidos, pero su logotipo fue considerado dentro de los mas bonitos, y está inspirado en las columnas de Persépolis que es de donde viene el diseño. Ahora tenemos la bella caligrafía árabe de la que viene siendo la segunda aerolínea mas importante de los Emiratos Árabes Unidos, se trata de Emirates, su logo es muy llamativo y siempre está en los motores de todos sus aviones, y la aerolínea es una de las mas modernas del mundo, no solo árabe, sino entero. Saliendo de un pasado que recordaba al comunismo, JAT, la aerolínea de la desaparecida Yugoslavia, deja de existir para dar paso a la actual Air Serbia, de Serbia, en su lema lo dice todo: Nuevo Comienzo, Nuevo Nombre. Y desde los Estados Unidos llega un conocido de este espacio, Alaska Airlines, este pintoresco rostro de un esquimal sonriente data de la década de los 70s Nacido en Hong Kong antes de que la República Popular de China lo reclamara para su territorio, Cathay Pacific es hoy una de las aerolíneas de China actual, el diseño de este logo data de 1994. Y desde el País de la Hoja de Maple viene este actual logo de Air Canada, diseñado en 2004. Quienes vieron el cambio de cromática de los aviones de American Airlines se horrorizaron, pues dejaban aquellas legendarias AA de la cola, pero el diseño actual de alguna manera se coló entre los mas vistosos del mundo. Y ahora presentamos uno de los logos mas perdurables de la industria del aire, desde Alemania -con todo y sus divisiones y reunificaciones- tenemos a Lufthansa, cuyo diseño recuerda a una grulla y data desde 1918, así de antiguo es. Y desde las Islas Bahamas llega este logo colorido de Bahamas Air, este diseño data de 2004, y el lema lo dice todo: No solo volamos hacia allá, vivimos allá. Vamos a Myanmar, de allí es este logo de la aerolínea Air KBZ, su logo tiene a dos especies de hadas de la mitología hindú y budista, y su lema es: Volamos mas allá de tus espectativas. Seguimos en Myanmar, ahora tenemos a Myanmar Airways International, que es la aerolínea de bandera del país, este diseño data de 2001. Y ahora desde México traigo este logo -para orgullo mío porque es mi país- de AeroMéxico, el logo representa a Cuāuhtli, el Caballero Águila, y en la era de los aztecas era uno de los símbolos militares mas respetados, este actual diseño del Caballero Águila data de 1994 tras haber salido de una quiebra financiera. Desde la Isla Fiji viene este logo de Fiji Airways, representando una imagen típicamente isleña. En el Reino de Bután existe Drukair Royal Buthan Airlines, vistoso diseño con un dragón, Druk, dentro de la mitología butanesa que representa al dragón del trueno. Desde el milenario Egipto llega este logo de EgyptAir, que representa a Horus -El Elevado-, el dios celeste de los antiguos egipcios. Indonesia no se caracteriza por tener aerolíneas seguras, pero llega este logo de la alerolínea de bandera Garuda Indonesia, este diseño actualizado data de 2009. Y ahora, desde el Reino de Baréin, tenemos a la aerolínea de bandera barení, Gulf Air, el águila es un elemento recurrente en el Mundo Árabe. Regresando a territorio estadounidense, concrétamente en el archipiélago hawaiano tenemos a Hawaiian Airlines, bella representacion de una isleña hawaiana con una flor en el cabello. Y tenemos a otra vieja conocida, desde el País del Sol Naciente tenemos a Japan Airlines, este logo regresa por sus fueros desde 2011 luego de un cambio de diseño -feo por cierto- de unos años, la grulla representa para los nipones larga vida, prosperidad, buena salúd, y el color rojo representa la felicidad, la grulla igual está presente en las bodas japonesas en figuras de origami. Singapur tiene en Singapore Airlines como una de las aerolíneaas mejor calificadas del mundo, este diseño de logo data de 1988. Nepal tiene solo una aerolínea, Nepal Airlines, este es su logo y ademas tiene al dios protector del cielo Akash Bhairab. Desde la Isla-Continente de Australia llega Qantas, el famoso Espíritu de Australia según su lema, y su siempre bello canguro estilizado en las colas de sus aviones. El Reino de Marruecos aparece representado por Royal Air Maroc, cuya estrella de 5 puntas es parte de la bandera marroquí. Este logo es una reposición de Saudia, cuyo nombre largo es Saudi Arabian Airlines, la aerolínea nacional del Reino de Arabia Saudita. Y ahora, una low cost de Islandia, Wow Air, nacida en 2012, el logo lo dice todo: ¡Wow!. A la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano nace Boliviana de Aviación, la nueva aerolínea de bandera de Bolivia desde 2007. Sri Lanka aparece representada por SriLankan Airlines, bello detalle del pavo reál estilizado, este diseño data de 1998. Y desde China tenemos a una aerolínea local llamada Capital Airlines, que tiene en su imagen a un tigre estilizado que mas bien parece un dragón. Esta llamativa orquídea es de Thai Airways, aerolínea nacional de Tailandia, este diseño que parece tridimensional data de 2005. Y desde la República de las Seychelles, grupo de islas frente a África, tenemos a Air Seychelles, cuyo logo es actualizado en 2011 y es que ahora ven. Y pues eso es lo que hay por ahora, los dejo con una sonrisa y nos vemos en la siguiente. Fuentes: ---Skift Travel IQ ---Wikipedia en español. Imagenes: ---Skift Travel IQ
The criteria wasn't scientific, it was a mix of what looks great on an airline tail, plus what would look great on a t-shirt.
La estabilidad emocional hace referencia a la habilidad del tripulante de mantenerse estable, equilibrado, con mayor control sobre sus emociones. En cambio, sí la carece, tiene más probabilidades …
With so many airlines to choose from, branding is extremely important and at its core lies logo design.In this article we'll take a logo at the logos of over 50 popular airlines.
Desde el 2011 volamos contigo, llevando todo lo relativo a la aviación mundial y documentales, gracias a todos quienes me siguen, colaboran y comentan, aún hay cielos qué explorar...
Mientras estuve buscando qué mas publicar me hallé con la página de Skift Travel IQ, allí salieron publicados, según quienes conocen, los 30...
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Horrific details of the last moments of Flight 447 have emerged in a disturbing new investigation into the 2009 disaster involving an Airbus 330.
Mientras estuve buscando qué mas publicar me hallé con la página de Skift Travel IQ, allí salieron publicados, según quienes conocen, los 30 logotipos de aerolíneas mas vistosos del mundo en la actualidad, veamos un poco. El que ahora ven es de la aerolínea de bandera iraní Iran Air, hoy no es una aerolínea muy popular dadas cuestiones políticas que la tienen restringida en la Comunidad Europea y en los Estados Unidos, pero su logotipo fue considerado dentro de los mas bonitos, y está inspirado en las columnas de Persépolis que es de donde viene el diseño. Ahora tenemos la bella caligrafía árabe de la que viene siendo la segunda aerolínea mas importante de los Emiratos Árabes Unidos, se trata de Emirates, su logo es muy llamativo y siempre está en los motores de todos sus aviones, y la aerolínea es una de las mas modernas del mundo, no solo árabe, sino entero. Saliendo de un pasado que recordaba al comunismo, JAT, la aerolínea de la desaparecida Yugoslavia, deja de existir para dar paso a la actual Air Serbia, de Serbia, en su lema lo dice todo: Nuevo Comienzo, Nuevo Nombre. Y desde los Estados Unidos llega un conocido de este espacio, Alaska Airlines, este pintoresco rostro de un esquimal sonriente data de la década de los 70s Nacido en Hong Kong antes de que la República Popular de China lo reclamara para su territorio, Cathay Pacific es hoy una de las aerolíneas de China actual, el diseño de este logo data de 1994. Y desde el País de la Hoja de Maple viene este actual logo de Air Canada, diseñado en 2004. Quienes vieron el cambio de cromática de los aviones de American Airlines se horrorizaron, pues dejaban aquellas legendarias AA de la cola, pero el diseño actual de alguna manera se coló entre los mas vistosos del mundo. Y ahora presentamos uno de los logos mas perdurables de la industria del aire, desde Alemania -con todo y sus divisiones y reunificaciones- tenemos a Lufthansa, cuyo diseño recuerda a una grulla y data desde 1918, así de antiguo es. Y desde las Islas Bahamas llega este logo colorido de Bahamas Air, este diseño data de 2004, y el lema lo dice todo: No solo volamos hacia allá, vivimos allá. Vamos a Myanmar, de allí es este logo de la aerolínea Air KBZ, su logo tiene a dos especies de hadas de la mitología hindú y budista, y su lema es: Volamos mas allá de tus espectativas. Seguimos en Myanmar, ahora tenemos a Myanmar Airways International, que es la aerolínea de bandera del país, este diseño data de 2001. Y ahora desde México traigo este logo -para orgullo mío porque es mi país- de AeroMéxico, el logo representa a Cuāuhtli, el Caballero Águila, y en la era de los aztecas era uno de los símbolos militares mas respetados, este actual diseño del Caballero Águila data de 1994 tras haber salido de una quiebra financiera. Desde la Isla Fiji viene este logo de Fiji Airways, representando una imagen típicamente isleña. En el Reino de Bután existe Drukair Royal Buthan Airlines, vistoso diseño con un dragón, Druk, dentro de la mitología butanesa que representa al dragón del trueno. Desde el milenario Egipto llega este logo de EgyptAir, que representa a Horus -El Elevado-, el dios celeste de los antiguos egipcios. Indonesia no se caracteriza por tener aerolíneas seguras, pero llega este logo de la alerolínea de bandera Garuda Indonesia, este diseño actualizado data de 2009. Y ahora, desde el Reino de Baréin, tenemos a la aerolínea de bandera barení, Gulf Air, el águila es un elemento recurrente en el Mundo Árabe. Regresando a territorio estadounidense, concrétamente en el archipiélago hawaiano tenemos a Hawaiian Airlines, bella representacion de una isleña hawaiana con una flor en el cabello. Y tenemos a otra vieja conocida, desde el País del Sol Naciente tenemos a Japan Airlines, este logo regresa por sus fueros desde 2011 luego de un cambio de diseño -feo por cierto- de unos años, la grulla representa para los nipones larga vida, prosperidad, buena salúd, y el color rojo representa la felicidad, la grulla igual está presente en las bodas japonesas en figuras de origami. Singapur tiene en Singapore Airlines como una de las aerolíneaas mejor calificadas del mundo, este diseño de logo data de 1988. Nepal tiene solo una aerolínea, Nepal Airlines, este es su logo y ademas tiene al dios protector del cielo Akash Bhairab. Desde la Isla-Continente de Australia llega Qantas, el famoso Espíritu de Australia según su lema, y su siempre bello canguro estilizado en las colas de sus aviones. El Reino de Marruecos aparece representado por Royal Air Maroc, cuya estrella de 5 puntas es parte de la bandera marroquí. Este logo es una reposición de Saudia, cuyo nombre largo es Saudi Arabian Airlines, la aerolínea nacional del Reino de Arabia Saudita. Y ahora, una low cost de Islandia, Wow Air, nacida en 2012, el logo lo dice todo: ¡Wow!. A la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano nace Boliviana de Aviación, la nueva aerolínea de bandera de Bolivia desde 2007. Sri Lanka aparece representada por SriLankan Airlines, bello detalle del pavo reál estilizado, este diseño data de 1998. Y desde China tenemos a una aerolínea local llamada Capital Airlines, que tiene en su imagen a un tigre estilizado que mas bien parece un dragón. Esta llamativa orquídea es de Thai Airways, aerolínea nacional de Tailandia, este diseño que parece tridimensional data de 2005. Y desde la República de las Seychelles, grupo de islas frente a África, tenemos a Air Seychelles, cuyo logo es actualizado en 2011 y es que ahora ven. Y pues eso es lo que hay por ahora, los dejo con una sonrisa y nos vemos en la siguiente. Fuentes: ---Skift Travel IQ ---Wikipedia en español. Imagenes: ---Skift Travel IQ
La aeronave se salió de la pista y quedó atrapada en una ladera de Trebisonda
Mientras estuve buscando qué mas publicar me hallé con la página de Skift Travel IQ, allí salieron publicados, según quienes conocen, los 30 logotipos de aerolíneas mas vistosos del mundo en la actualidad, veamos un poco. El que ahora ven es de la aerolínea de bandera iraní Iran Air, hoy no es una aerolínea muy popular dadas cuestiones políticas que la tienen restringida en la Comunidad Europea y en los Estados Unidos, pero su logotipo fue considerado dentro de los mas bonitos, y está inspirado en las columnas de Persépolis que es de donde viene el diseño. Ahora tenemos la bella caligrafía árabe de la que viene siendo la segunda aerolínea mas importante de los Emiratos Árabes Unidos, se trata de Emirates, su logo es muy llamativo y siempre está en los motores de todos sus aviones, y la aerolínea es una de las mas modernas del mundo, no solo árabe, sino entero. Saliendo de un pasado que recordaba al comunismo, JAT, la aerolínea de la desaparecida Yugoslavia, deja de existir para dar paso a la actual Air Serbia, de Serbia, en su lema lo dice todo: Nuevo Comienzo, Nuevo Nombre. Y desde los Estados Unidos llega un conocido de este espacio, Alaska Airlines, este pintoresco rostro de un esquimal sonriente data de la década de los 70s Nacido en Hong Kong antes de que la República Popular de China lo reclamara para su territorio, Cathay Pacific es hoy una de las aerolíneas de China actual, el diseño de este logo data de 1994. Y desde el País de la Hoja de Maple viene este actual logo de Air Canada, diseñado en 2004. Quienes vieron el cambio de cromática de los aviones de American Airlines se horrorizaron, pues dejaban aquellas legendarias AA de la cola, pero el diseño actual de alguna manera se coló entre los mas vistosos del mundo. Y ahora presentamos uno de los logos mas perdurables de la industria del aire, desde Alemania -con todo y sus divisiones y reunificaciones- tenemos a Lufthansa, cuyo diseño recuerda a una grulla y data desde 1918, así de antiguo es. Y desde las Islas Bahamas llega este logo colorido de Bahamas Air, este diseño data de 2004, y el lema lo dice todo: No solo volamos hacia allá, vivimos allá. Vamos a Myanmar, de allí es este logo de la aerolínea Air KBZ, su logo tiene a dos especies de hadas de la mitología hindú y budista, y su lema es: Volamos mas allá de tus espectativas. Seguimos en Myanmar, ahora tenemos a Myanmar Airways International, que es la aerolínea de bandera del país, este diseño data de 2001. Y ahora desde México traigo este logo -para orgullo mío porque es mi país- de AeroMéxico, el logo representa a Cuāuhtli, el Caballero Águila, y en la era de los aztecas era uno de los símbolos militares mas respetados, este actual diseño del Caballero Águila data de 1994 tras haber salido de una quiebra financiera. Desde la Isla Fiji viene este logo de Fiji Airways, representando una imagen típicamente isleña. En el Reino de Bután existe Drukair Royal Buthan Airlines, vistoso diseño con un dragón, Druk, dentro de la mitología butanesa que representa al dragón del trueno. Desde el milenario Egipto llega este logo de EgyptAir, que representa a Horus -El Elevado-, el dios celeste de los antiguos egipcios. Indonesia no se caracteriza por tener aerolíneas seguras, pero llega este logo de la alerolínea de bandera Garuda Indonesia, este diseño actualizado data de 2009. Y ahora, desde el Reino de Baréin, tenemos a la aerolínea de bandera barení, Gulf Air, el águila es un elemento recurrente en el Mundo Árabe. Regresando a territorio estadounidense, concrétamente en el archipiélago hawaiano tenemos a Hawaiian Airlines, bella representacion de una isleña hawaiana con una flor en el cabello. Y tenemos a otra vieja conocida, desde el País del Sol Naciente tenemos a Japan Airlines, este logo regresa por sus fueros desde 2011 luego de un cambio de diseño -feo por cierto- de unos años, la grulla representa para los nipones larga vida, prosperidad, buena salúd, y el color rojo representa la felicidad, la grulla igual está presente en las bodas japonesas en figuras de origami. Singapur tiene en Singapore Airlines como una de las aerolíneaas mejor calificadas del mundo, este diseño de logo data de 1988. Nepal tiene solo una aerolínea, Nepal Airlines, este es su logo y ademas tiene al dios protector del cielo Akash Bhairab. Desde la Isla-Continente de Australia llega Qantas, el famoso Espíritu de Australia según su lema, y su siempre bello canguro estilizado en las colas de sus aviones. El Reino de Marruecos aparece representado por Royal Air Maroc, cuya estrella de 5 puntas es parte de la bandera marroquí. Este logo es una reposición de Saudia, cuyo nombre largo es Saudi Arabian Airlines, la aerolínea nacional del Reino de Arabia Saudita. Y ahora, una low cost de Islandia, Wow Air, nacida en 2012, el logo lo dice todo: ¡Wow!. A la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano nace Boliviana de Aviación, la nueva aerolínea de bandera de Bolivia desde 2007. Sri Lanka aparece representada por SriLankan Airlines, bello detalle del pavo reál estilizado, este diseño data de 1998. Y desde China tenemos a una aerolínea local llamada Capital Airlines, que tiene en su imagen a un tigre estilizado que mas bien parece un dragón. Esta llamativa orquídea es de Thai Airways, aerolínea nacional de Tailandia, este diseño que parece tridimensional data de 2005. Y desde la República de las Seychelles, grupo de islas frente a África, tenemos a Air Seychelles, cuyo logo es actualizado en 2011 y es que ahora ven. Y pues eso es lo que hay por ahora, los dejo con una sonrisa y nos vemos en la siguiente. Fuentes: ---Skift Travel IQ ---Wikipedia en español. Imagenes: ---Skift Travel IQ
Mientras estuve buscando qué mas publicar me hallé con la página de Skift Travel IQ, allí salieron publicados, según quienes conocen, los 30 logotipos de aerolíneas mas vistosos del mundo en la actualidad, veamos un poco. El que ahora ven es de la aerolínea de bandera iraní Iran Air, hoy no es una aerolínea muy popular dadas cuestiones políticas que la tienen restringida en la Comunidad Europea y en los Estados Unidos, pero su logotipo fue considerado dentro de los mas bonitos, y está inspirado en las columnas de Persépolis que es de donde viene el diseño. Ahora tenemos la bella caligrafía árabe de la que viene siendo la segunda aerolínea mas importante de los Emiratos Árabes Unidos, se trata de Emirates, su logo es muy llamativo y siempre está en los motores de todos sus aviones, y la aerolínea es una de las mas modernas del mundo, no solo árabe, sino entero. Saliendo de un pasado que recordaba al comunismo, JAT, la aerolínea de la desaparecida Yugoslavia, deja de existir para dar paso a la actual Air Serbia, de Serbia, en su lema lo dice todo: Nuevo Comienzo, Nuevo Nombre. Y desde los Estados Unidos llega un conocido de este espacio, Alaska Airlines, este pintoresco rostro de un esquimal sonriente data de la década de los 70s Nacido en Hong Kong antes de que la República Popular de China lo reclamara para su territorio, Cathay Pacific es hoy una de las aerolíneas de China actual, el diseño de este logo data de 1994. Y desde el País de la Hoja de Maple viene este actual logo de Air Canada, diseñado en 2004. Quienes vieron el cambio de cromática de los aviones de American Airlines se horrorizaron, pues dejaban aquellas legendarias AA de la cola, pero el diseño actual de alguna manera se coló entre los mas vistosos del mundo. Y ahora presentamos uno de los logos mas perdurables de la industria del aire, desde Alemania -con todo y sus divisiones y reunificaciones- tenemos a Lufthansa, cuyo diseño recuerda a una grulla y data desde 1918, así de antiguo es. Y desde las Islas Bahamas llega este logo colorido de Bahamas Air, este diseño data de 2004, y el lema lo dice todo: No solo volamos hacia allá, vivimos allá. Vamos a Myanmar, de allí es este logo de la aerolínea Air KBZ, su logo tiene a dos especies de hadas de la mitología hindú y budista, y su lema es: Volamos mas allá de tus espectativas. Seguimos en Myanmar, ahora tenemos a Myanmar Airways International, que es la aerolínea de bandera del país, este diseño data de 2001. Y ahora desde México traigo este logo -para orgullo mío porque es mi país- de AeroMéxico, el logo representa a Cuāuhtli, el Caballero Águila, y en la era de los aztecas era uno de los símbolos militares mas respetados, este actual diseño del Caballero Águila data de 1994 tras haber salido de una quiebra financiera. Desde la Isla Fiji viene este logo de Fiji Airways, representando una imagen típicamente isleña. En el Reino de Bután existe Drukair Royal Buthan Airlines, vistoso diseño con un dragón, Druk, dentro de la mitología butanesa que representa al dragón del trueno. Desde el milenario Egipto llega este logo de EgyptAir, que representa a Horus -El Elevado-, el dios celeste de los antiguos egipcios. Indonesia no se caracteriza por tener aerolíneas seguras, pero llega este logo de la alerolínea de bandera Garuda Indonesia, este diseño actualizado data de 2009. Y ahora, desde el Reino de Baréin, tenemos a la aerolínea de bandera barení, Gulf Air, el águila es un elemento recurrente en el Mundo Árabe. Regresando a territorio estadounidense, concrétamente en el archipiélago hawaiano tenemos a Hawaiian Airlines, bella representacion de una isleña hawaiana con una flor en el cabello. Y tenemos a otra vieja conocida, desde el País del Sol Naciente tenemos a Japan Airlines, este logo regresa por sus fueros desde 2011 luego de un cambio de diseño -feo por cierto- de unos años, la grulla representa para los nipones larga vida, prosperidad, buena salúd, y el color rojo representa la felicidad, la grulla igual está presente en las bodas japonesas en figuras de origami. Singapur tiene en Singapore Airlines como una de las aerolíneaas mejor calificadas del mundo, este diseño de logo data de 1988. Nepal tiene solo una aerolínea, Nepal Airlines, este es su logo y ademas tiene al dios protector del cielo Akash Bhairab. Desde la Isla-Continente de Australia llega Qantas, el famoso Espíritu de Australia según su lema, y su siempre bello canguro estilizado en las colas de sus aviones. El Reino de Marruecos aparece representado por Royal Air Maroc, cuya estrella de 5 puntas es parte de la bandera marroquí. Este logo es una reposición de Saudia, cuyo nombre largo es Saudi Arabian Airlines, la aerolínea nacional del Reino de Arabia Saudita. Y ahora, una low cost de Islandia, Wow Air, nacida en 2012, el logo lo dice todo: ¡Wow!. A la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano nace Boliviana de Aviación, la nueva aerolínea de bandera de Bolivia desde 2007. Sri Lanka aparece representada por SriLankan Airlines, bello detalle del pavo reál estilizado, este diseño data de 1998. Y desde China tenemos a una aerolínea local llamada Capital Airlines, que tiene en su imagen a un tigre estilizado que mas bien parece un dragón. Esta llamativa orquídea es de Thai Airways, aerolínea nacional de Tailandia, este diseño que parece tridimensional data de 2005. Y desde la República de las Seychelles, grupo de islas frente a África, tenemos a Air Seychelles, cuyo logo es actualizado en 2011 y es que ahora ven. Y pues eso es lo que hay por ahora, los dejo con una sonrisa y nos vemos en la siguiente. Fuentes: ---Skift Travel IQ ---Wikipedia en español. Imagenes: ---Skift Travel IQ
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Saliendo de un pasado que recordaba al comunismo, JAT, la aerolínea de la desaparecida Yugoslavia, deja de existir para dar paso a la actual Air Serbia, de Serbia, en su lema lo dice todo: Nuevo Comienzo, Nuevo Nombre. Y desde los Estados Unidos llega un conocido de este espacio, Alaska Airlines, este pintoresco rostro de un esquimal sonriente data de la década de los 70s Nacido en Hong Kong antes de que la República Popular de China lo reclamara para su territorio, Cathay Pacific es hoy una de las aerolíneas de China actual, el diseño de este logo data de 1994. Y desde el País de la Hoja de Maple viene este actual logo de Air Canada, diseñado en 2004. Quienes vieron el cambio de cromática de los aviones de American Airlines se horrorizaron, pues dejaban aquellas legendarias AA de la cola, pero el diseño actual de alguna manera se coló entre los mas vistosos del mundo. Y ahora presentamos uno de los logos mas perdurables de la industria del aire, desde Alemania -con todo y sus divisiones y reunificaciones- tenemos a Lufthansa, cuyo diseño recuerda a una grulla y data desde 1918, así de antiguo es. Y desde las Islas Bahamas llega este logo colorido de Bahamas Air, este diseño data de 2004, y el lema lo dice todo: No solo volamos hacia allá, vivimos allá. Vamos a Myanmar, de allí es este logo de la aerolínea Air KBZ, su logo tiene a dos especies de hadas de la mitología hindú y budista, y su lema es: Volamos mas allá de tus espectativas. Seguimos en Myanmar, ahora tenemos a Myanmar Airways International, que es la aerolínea de bandera del país, este diseño data de 2001. Y ahora desde México traigo este logo -para orgullo mío porque es mi país- de AeroMéxico, el logo representa a Cuāuhtli, el Caballero Águila, y en la era de los aztecas era uno de los símbolos militares mas respetados, este actual diseño del Caballero Águila data de 1994 tras haber salido de una quiebra financiera. Desde la Isla Fiji viene este logo de Fiji Airways, representando una imagen típicamente isleña. En el Reino de Bután existe Drukair Royal Buthan Airlines, vistoso diseño con un dragón, Druk, dentro de la mitología butanesa que representa al dragón del trueno. Desde el milenario Egipto llega este logo de EgyptAir, que representa a Horus -El Elevado-, el dios celeste de los antiguos egipcios. Indonesia no se caracteriza por tener aerolíneas seguras, pero llega este logo de la alerolínea de bandera Garuda Indonesia, este diseño actualizado data de 2009. Y ahora, desde el Reino de Baréin, tenemos a la aerolínea de bandera barení, Gulf Air, el águila es un elemento recurrente en el Mundo Árabe. Regresando a territorio estadounidense, concrétamente en el archipiélago hawaiano tenemos a Hawaiian Airlines, bella representacion de una isleña hawaiana con una flor en el cabello. Y tenemos a otra vieja conocida, desde el País del Sol Naciente tenemos a Japan Airlines, este logo regresa por sus fueros desde 2011 luego de un cambio de diseño -feo por cierto- de unos años, la grulla representa para los nipones larga vida, prosperidad, buena salúd, y el color rojo representa la felicidad, la grulla igual está presente en las bodas japonesas en figuras de origami. Singapur tiene en Singapore Airlines como una de las aerolíneaas mejor calificadas del mundo, este diseño de logo data de 1988. Nepal tiene solo una aerolínea, Nepal Airlines, este es su logo y ademas tiene al dios protector del cielo Akash Bhairab. Desde la Isla-Continente de Australia llega Qantas, el famoso Espíritu de Australia según su lema, y su siempre bello canguro estilizado en las colas de sus aviones. El Reino de Marruecos aparece representado por Royal Air Maroc, cuya estrella de 5 puntas es parte de la bandera marroquí. Este logo es una reposición de Saudia, cuyo nombre largo es Saudi Arabian Airlines, la aerolínea nacional del Reino de Arabia Saudita. Y ahora, una low cost de Islandia, Wow Air, nacida en 2012, el logo lo dice todo: ¡Wow!. A la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano nace Boliviana de Aviación, la nueva aerolínea de bandera de Bolivia desde 2007. Sri Lanka aparece representada por SriLankan Airlines, bello detalle del pavo reál estilizado, este diseño data de 1998. Y desde China tenemos a una aerolínea local llamada Capital Airlines, que tiene en su imagen a un tigre estilizado que mas bien parece un dragón. Esta llamativa orquídea es de Thai Airways, aerolínea nacional de Tailandia, este diseño que parece tridimensional data de 2005. Y desde la República de las Seychelles, grupo de islas frente a África, tenemos a Air Seychelles, cuyo logo es actualizado en 2011 y es que ahora ven. Y pues eso es lo que hay por ahora, los dejo con una sonrisa y nos vemos en la siguiente. Fuentes: ---Skift Travel IQ ---Wikipedia en español. Imagenes: ---Skift Travel IQ
Analizaremos la seguridad y accidentes aéreos en Ecuador, que desde 1919 ha representado más de 800 fallecidos en el país en más de 40 eventos.
Han sido once los accidentes contabilizados desde el inicio de la crisis. De 2000 a 2007 solo se produjeron tres y en los 20 años anteriores, siete. La ausencia de responsabilidades políticas es el común denominador de todos ellos.
Cuando los pilotos no se actualizan como es debido y se les pone a volar en aviones que no son los que acostumbran a veces pasan cosas, y aqui tenemos un caso así. Este caso es un tanto raro dado que el avion involucrado (y siniestrado desde luego) es el popular Boeing 737 en una de sus versiones avanzadas, sólo que los pilotos, aunque tenian experiencia en aviones 737 jamás habian volado esta version... y acabaron cometiendo errores que se combinaron con un desafortunado fallo mecánico en uno de sus motores, veamos pues los detalles que llevaron al desastroso intento de aterrizaje del vuelo 092 de British Midland Airways Limited en lo que acabó por conocerse como el desastre de Kegworth. Nos encontramos en el aeropuerto internacional de Heathrow en Londres, Inglaterra., la fecha es el 8 de Enero de 1989, en las rampas de salida se halla un avion Boeing 737-4YO de la aerolinea British Midland Airways Limited conocida sólo como British Midland, está por cubrir el que viene siendo su segundo vuelo del dia con destino al aeropuerto internacional de Belfast en la capital de Irlanda del Norte. El vuelo a cubrir es el 092, su matricula era la G-OMBE y el avion ya habia hecho un vuelo de Londres a Belfast de ida y vuelta, como mencioné antes este iba a ser el segundo vuelo desde Londres, y los 118 pasajeros estaban abordando. Al frente de los mandos va el capitan Kevin Hunt y como primer oficial está David McClelland, quienes junto a los 6 sobrecargos se harán cargo de este vuelo, reciben autorizacion para pasar a pistas, una vez allí esperan la orden de despegue, la cual llega a las 19:52 hora local, el aparato hacer carrera y despega. Se hacen las rutinas normales y se le autoriza a llegar a altitud de 35,000 pies, y los pilotos van elevandose de manera gradual, pero entonces... Al llegar a 28,300 pies sucede lo impensable, el motor del lado izquierdo vibra y explota, echando chispas por la tobera, en cabina de mandos el capitan Hunt se sorprende y las alarmas empiezan a sonar, llama al control terrestre y a la aerolinea, de estos últimos recibe instruccion de desviarse al aeropuerto de East Midlands ubicado cerca de Kegworth. Allí vienen los errores de los pilotos, el capitan Hunt pregunta a su primer oficial McClleland qué motor está fuera de operacion y éste le responde titubeante: es el de la izq... no, de la derecha, la cabina de mandos y de hecho todo el avion se llena de humo. Y es que esto sucedió porque los sistemas de aire acondicionado del 737-400 están en los dos motores, cuando el motor izquierdo reventó afectó al sistema de aire acondicionado y el humo pasó para dentro del fuselaje, entonces viene otro error de apreciación de los pilotos, resulta que ellos estaban entrenados para volar aviones 737 viejos, nunca antes habian estado en un 737-400 como el que tenian ese dia, en las versiones viejas el aire acondicionado sólo estaba en el motor de la derecha, creyendo esto los pilotos cometen el garrafal error de apagar el motor de la derecha, el que estaba funcionando bien. Y es que en las versiones viejas de 737 habian problemas con los indicadores de vibracion de motores y se les sugeria a los pilotos no confiarse mucho de ellos, por eso jamás vieron que el problema era el motor izquierdo, desde cabina los motores no se vén, y jamás se les ocurrió preguntar a los sobrecargos de qué lado estaba el problema, como tampoco ninguno de estos sobrecargos se acercó a cabina de mandos para informar nada, ambas partes asumieron que todo yá estaba bajo control, craso error. Fue mera coincidencia que al momento de apagar el motor derecho dejara de entrar humo al avion, esto fue porque el motor izquierdo se detuvo tras el estallido, por eso ya no entraba humo, y esto dió a los pilotos la falsa sensación de que todo estaba resuelto y que llegarian al aeropuerto de East Midlands con seguridad, en tanto el motor izquierdo volvió a arrancar pero vibraba mucho. El aeropuerto de East Midlands yá estaba a la vista pero entonces los pilotos se dieron cuenta de que estaban perdiendo altitud, no llegarian a la pista, así que dan potencia al motor izquierdo pero este se ahoga en combustible y estalla en llamas, fue entonces que deciden encender el motor derecho pero ya iban demadiado bajos y a poca velocidad para que lograran arrancarlo y ayudarse a aterrizar. El capitan Hunt estaba conciente de que nó lo lograria, así que sólo le quedó ordenar que todo el mundo asumiera la posición de choque y apretar los dientes esperando que las cosas salieran bien. Al cruzar sobre la autopista M1 que corre por la cabecera de la pista el avion cae y rebota para acabar partiendose en tres, de los 126 ocupantes murieron 47 mientras que los 79 restantes quedaron con lesiones de diversa gravedad, los servicios de emergencia fueron convocados. Al lugar tambien se presentaron autoridades del Air Accidents Investigation Branch (AAIB o Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos de Inglaterra) para dar inicio a las averiguaciones sobre qué habia pasado con ese avion, se recuperan las grabadoras de datos de vuelo y de voz de cabina de mandos para ser analizadas, los pilotos estaban vivos, pero graves, así que les darian tiempo para recuperarse de sus heridas, luego los interrogarian a ver cómo fue que se les cayó su avion. Las evidencias fueron poniendo literalmente de cabeza al capitan Hunt y al primer oficial McClelland así como al cuerpo de sobrecargos de a bordo, para empezar hallaron que uno de los álabes del motor izquierdo se habia fracturado, haciendo que hubiera un desnivel en el giro del resto del motor lo que provocó la vibracion y el humo en cabina, esto se entendió como mero accidente por falta de mantenimiento al motor, pero fueron los actos de los hombres a bordo lo que los puso en serios predicamentos. El hecho de que los pilotos no estaban habituados a un avion Boeing 737-400 obedecia al hecho de que en toda Inglaterra no existía ningún simulador de vuelo de este modelo, se entendia que con saber volar un 737 era mas que suficiente para volar cualquier version de este modelo, nunca se les ocurrió a los ejecutivos de British Midland que esos modelos conforme evolucionan se les cambian cosas. La falta de comunicación entre los pilotos y los sobrecargos fue deplorada por los investigadores de la AAIB, el error de apreciación al apagar el motor equivocado por ignorar los indicadores de los mandos tambien fue muy reprobado por los investigadores, aquello era el descubrimiento de una chapuza tras otra. En efecto, el haber ignorado los indicadores de vibracion de los motores fue quizá el peor error en que los pilotos hubiesen incurrido, resulta que efectivamente los indicadores de los modelos viejos del Boeing 737 tendian a fallar despues de muchos años de uso, por eso a los pilotos de British Midland se les habia ordenado que no se confiaran mucho de estos indicadores al consultarlos. Entonces se introduce el modelo 737-400 a la aerolinea, y en el entendido de que tendria los mismos problemas en sus indicadores como sus antecesores los pilotos seguian ignorando los indicadores de los motores, y allí como mencioné lineas arriba hay un grave error de instruccion por parte de la aerolinea, pues el modelo 737-400 ya tiene indicadores de vibracion de motores totalmente digitales, por lo tanto son mucho mas confiables que los modelos viejos... pero esto no pareció impresionar a ejecutivos y pilotos, siguieron trabajando igual que si fuesen a fallar. Cuando los pilotos estuvieron en condiciones de hablar se les interrogó por parte de los peritos de la AAIB, recreando paso por paso la forma en que manipularon los mandos en concordancia de lo que habian hallado en la grabadora de datos de vuelo, y el tema de los indicadores sale a la luz, así como el hecho de que ni los pilotos preguntaron nada a los sobrecargos ni estos dijeron nada a los pilotos cuando el motor tuvo problemas, cada quien se mentuvo del lado de su línea, ese fue otro grave error de juicio. Las evidencias estaban en la mesa, y váya evidencias, mayormente era el hecho de los errores en el trabajo de los pilotos y de una aerolinea que no supo cómo tenian que trabajar esos pilotos, esa conducta era criminal por decir lo menos. Otra cosa era el hecho de que el motor salió de fábrica sin haber sido puesto a prueba, resulta que el 737-400 viene equipado con motores CFM56-3, este motor en realidad era la actualizacion de otro tipo de motor CFM56 en serie 2 y por eso al principio se lanzó al mercado sin haber sido probado en vuelo dado que el modelo anterior era bastante confiable, se dió por descontado de que el nuevo modelo trabajaría muy bien. De hecho lo hacía, pero tenia problemas de vibración al llegar a altitudes de 25,000 pies, y despues del accidente del vuelo 090 la armadora estadounidense Boeing puso en tierra a todos los 737 con este modelo de motor serie 3 para que fueran revisados a fondo. La AAIB dió su veredicto final: la causa del accidente fue una falla en las aspas del motor del 737-400, esa fue la primera causa, pero lo que siguió fue lapidario, casi todo el resto de la culpa recayó en el proceder del capitan Hunt y el primer oficial McClelland, ambos acabarian por ser despedidos, luego se le hizo una dura reprimenda a la British Midland por tener políticas de trabajo fuera de lo común y exponiendo así a sus pasajeros a graves consecuencias, se dió seguimiento a esto y se logró que Inglaterra adquiriera un simulador de vuelo de 737-400 para actualizar a pilotos de todas la aerolineas que tienen aviones así. Sin duda alguna de cada accidente aereo se aprende algo y esta fue de las que aprendes lecciones a base de la sangre de otras personas, y todo gracias a que hubo gente en cabina de mandos que no supo hacer bien su trabajo, qué pena. Los familiares de las víctimas fueron indemnizados por montos hasta ahora desconocidos, y entre todos hicieron un monumento en donde conmemoran a sus seres queridos en el cementerio de las afueras de Kegworth, se sabe que parte del suelo del terreno en que murieron está en ese cementerio. Fuentes: ---Wikipedia, La Enciclopedia Libre en version ingles. ---Aviation Safety Network. Imagenes: ---Avion Boieng 737-4YO de British Midland Airways Limited matricula G-OMBE siniestrado, aspecto de los restos del aparato, tomados de www.airliners.net ---Vista aerea del tramo que le faltó al vuelo 090 para aterrizar, detalle de motor de 737, tomados de Wikipedia, La Enclopedia Libre en version ingles. ---Monumento a las víctimas, tomado de http://www.lastingtribute.co.uk/tribute/victims/2951670 Video: ---Documental "Segundos Catastróficos" episodio "Accidente en la Autopista", tomado de Youtube.com
Horrific details of the last moments of Flight 447 have emerged in a disturbing new investigation into the 2009 disaster involving an Airbus 330.
Multitud de accidentes aéreos han dejado en sus dantescos escenarios un solo superviviente entre cientos de personas. ¿Obra de Dios? ¿Destino? ¿Azar?
Los accidentes aéreos en Medellín, como en toda la aviación del mundo, no son tan comunes y hoy se recuerda que el último registrado en la capital paisa fue hace 6 años. En ese momento, año
Mientras estuve buscando qué mas publicar me hallé con la página de Skift Travel IQ, allí salieron publicados, según quienes conocen, los 30...
M. ASSELINE, PILOT OF THE CRIPPLED AIRBUS IN HABSHEIM
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