Μια νεαρή κοπέλα απ’ το Κολωνάκι ρωτάει τη μαμά της: «Μαμά τι είναι έρωτας;» «Έρωτας… κορίτσι μου είναι να γνωρίσεις έναν πλούσιο κύριο, με ακριβό αυτοκίνητο και τεράστιο σπίτι, να σε πηγαίνει για φαγητό σε σικ εστιατόρια, να σου αγοράζει ακριβά κοσμήματα, …να σε πηγαίνει ταξίδια στην Ιταλία και
Συνήθως τα αυτοκίνητα αντίκες τα οδηγούμε χαλαρά και τους φερόμαστε με στοργή γιατί πρώτον τα φοβόμαστε και δεύτερον τα λυπόμαστε. Στο βίντεο που θα δείτε
“https://t.co/quOirGIFMK”
Συνήθως τα αυτοκίνητα αντίκες τα οδηγούμε χαλαρά και τους φερόμαστε με στοργή γιατί πρώτον τα φοβόμαστε και δεύτερον τα λυπόμαστε. Στο βίντεο που θα δείτε
Φωτογραφίες λεωφορείων με εισπράκτορα στην παλιά Αθήνα. Εισιτήριο 1 δραχμή και αργότερα 30-50 Δρχ. Αργότερα ένας πορτοκαλί κλειδωμένος κουμπαράς με σχισμή
The Phantom was Rolls-Royce's replacement for the original Silver Ghost. Like the famed Ghost, the Phantom was constructed both in the United Kingdom and United States, with the US model trailing the UK by one year on introduction and two in replacement. One major improvement over the Silver Ghost was the new pushrod-OHV straight-6 engine. Constructed, as was state of the art at the time, as three groups of two cylinders with detachable heads, the large engine produced excellent power to pull the large heavy car. The engine used a 4¼ in (107.9 mm) bore and long 5½ in (139.7 mm) stroke for a total of 7.7 L (7668 cc/467 in³) of displacement. Aluminum was substituted for cast iron in the cylinder heads in 1928. Semi-elliptical springs suspended the front, while cantilever springs were used in the rear. 4-wheel servo-assisted brakes were also specified, though some initial US models lacked front brakes. Differences between the US and UK models included available wheelbases — both were specified with the same 143½ in (3644.9 mm) base length, but the UK long-wheelbase model was longer at 150½ (3822.7 mm) than the 146½ in (3721.1 mm) American version. Other differences included the transmission, with UK models using a 4-speed and US models using a 3-speed manual transmission, both with a single dry-plate clutch. UK models were built at Rolls' Derby factory, while US Phantoms were built in Springfield, Massachusetts.
Στα αυτοκίνητα αντίκες στρέφουν την προσοχή των πελατών τους οι διαχειριστές κεφαλαίων στη Γερμανία, ως εναλλακτική λύση από πιο παραδοσιακές επενδύσεις που προσφέρουν σήμερα χαμηλές αποδόσεις. «Πελάτες με κεφάλαια άνω του ενός εκατ. ευρώ θα μπορούσαν να προσθέσουν στο χαρτοφυλάκιό τους ένα κλασικό αυτοκίνητο, διότι προσφέρει ελκυστικές και σταθερές αποδόσεις», σχολιάζει ο Γενς Βέρνερ, ειδικός
Explore carphoto's 150091 photos on Flickr!
(first posted 3/21/2016) Fiat’s present day existence presents a rather inconsistent picture. On one hand, we see a multinational with the savvy to buy a gigantic presence in the all-important […]
Néhány autótípussal a szocialista gyártók már az ötvenes évek elejétől megjelentek a tőkés ors...
Alfa 164. Performance. Alfa Romeo hat mit dem Alfa 164 die ohnehin hohen Standards der automobilen Leistungsklasse neu definiert. Ein gutes Beispiel dafür bietet seine Triebwerktechnik. Für das ungewöhnliche automobile Konzept des 164 kamen nur kraftvolle Motoren mit der alfatypischen dynamischen Leistungscharakteristik in Frage: der 2.0 Twin Spark, 105 kW / 143 PS. Die im Renneinsatz bewährte Doppelzündung und der von Alfa Romeo patentierte Phasenregler sorgen für brillante Elastizität im gesamten Drehzahlbereich. Oder der 3.0 V6: Sechs Zylinder in V – Anordnung entwickeln 135 kW / 184 PS aus knapp drei Liter Hubraum und liefern ein beeindruckendes Drehmoment von 245,3 Nm bei 3000 U/min. Beide Triebwerke natürlich mit geregeltem 3 – Wege – Katalysator. Höchstleistung auch im Bereich der aktiven und passiven Sicherheit: beispielhafte Straßenlage, hervorragende Spurtreue, sicheres Handling, progressive Servolenkung, ABS (serienmäßig im 3.0 V6) für entspanntes und dynamisches Fahrvergnügen. Einfach nicht gewöhnlich, der Alfa 164. Kennen Sie ein Auto, mit dem sich die 90er Jahre besser erfahren lassen? ALFA ROMEO. Fahren aus Leidenschaft